本實(shí)用新型屬于道路交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

堵車是因道路狹窄或車輛太多，車輛無(wú)法順利通行，造成車輛長(zhǎng)時(shí)間堵塞。堵車已成為現(xiàn)代社會(huì)尤其是發(fā)展中國(guó)家的通病，嚴(yán)重影響了人人們的工作效率和社會(huì)發(fā)展。

堵車的現(xiàn)象往往發(fā)生的時(shí)間在上下班高峰或者節(jié)假日高峰，并且上下班高峰或者節(jié)假日高峰的堵車行為往往是單向車流的堵塞，為此特別提出一種快速的疏通通道或者疏導(dǎo)方法尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)雙向交通疏導(dǎo)的快速通道，可以緩解上下班或者節(jié)假日高峰期車輛堵塞，提高行車效率，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

可實(shí)現(xiàn)雙向交通疏導(dǎo)的快速通道，包括相鄰設(shè)置的正向車道和反向車道，正向車道和反向車道上行駛的車流平行且相反；所述正向車道包括至少一條正向外車道和至少一條正向內(nèi)車道，所述反向車道包括至少一條反向外車道和至少一條反向內(nèi)車道，所述正向內(nèi)車道和反向內(nèi)車道沿車道長(zhǎng)度方向相鄰設(shè)置，相鄰的設(shè)置的正向內(nèi)車道和反向內(nèi)車道為雙向車流共享式行駛疏導(dǎo)通道。

進(jìn)一步的，所述雙向車流共享式行駛疏導(dǎo)通道區(qū)域的正向內(nèi)車道和反向內(nèi)車道的外側(cè)車道線上分別設(shè)置有正向升降式隔離帶和反向升降式隔離帶。

進(jìn)一步的，所述正向內(nèi)車道的正向車流方向設(shè)置有第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，所述反向內(nèi)車道的正向車流方向設(shè)置有第二車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；所述第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和第二車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的車流指示方向相同或者相反。

進(jìn)一步的，所述正向內(nèi)車道的快速通道區(qū)域起始端起垂直于車道方向設(shè)置有若干間距設(shè)置的反向行車障礙坡道，所述反向內(nèi)車道的快速通道區(qū)域起始端起垂直于車道方向設(shè)置有若干間距設(shè)置的正向行車障礙坡道；所述反向行車障礙坡道和正向行車障礙坡道的截面形狀為直角梯形，且反向行車障礙坡道的斜坡面朝向正向車流方向，正向行車障礙坡道的斜坡面朝向反向車流方向。

有益效果：本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)雙向交通疏導(dǎo)的快速通道，可以緩解上下班或者節(jié)假日高峰期車輛堵塞，提高行車效率，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的雙向交通疏導(dǎo)快速通道的布局圖；

附圖2為反向行車障礙坡道的側(cè)視圖和正向行車障礙坡道的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。

如附圖1和2，可實(shí)現(xiàn)雙向交通疏導(dǎo)的快速通道，包括相鄰設(shè)置的正向車道1和反向車道2，正向車道1和反向車道2上行駛的車流平行且相反；所述正向車道1包括至少一條正向外車道11和至少一條正向內(nèi)車道12，所述反向車道2包括至少一條反向外車道21和至少一條反向內(nèi)車道22，所述正向內(nèi)車道12和反向內(nèi)車道22沿車道長(zhǎng)度方向相鄰設(shè)置，相鄰的設(shè)置的正向內(nèi)車道12和反向內(nèi)車道22為雙向車流共享式行駛疏導(dǎo)通道。

進(jìn)一步的，所述雙向車流共享式行駛疏導(dǎo)通道區(qū)域的正向內(nèi)車道12和反向內(nèi)車道22的外側(cè)車道線上分別設(shè)置有正向升降式隔離帶31和反向升降式隔離帶32。

進(jìn)一步的，所述正向內(nèi)車道12的正向車流方向設(shè)置有第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，所述反向內(nèi)車道22的正向車流方向設(shè)置有第二車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；所述第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和第二車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的車流指示方向相同或者相反，擁擠狀態(tài)，啟用快速通道時(shí)，指示方向相同，正常通行狀態(tài)時(shí)，指示方向相反。

所述正向內(nèi)車道12的快速通道區(qū)域起始端起垂直于車道方向設(shè)置有若干間距設(shè)置的反向行車障礙坡道5，所述反向內(nèi)車道22的快速通道區(qū)域起始端起垂直于車道方向設(shè)置有若干間距設(shè)置的正向行車障礙坡道6；所述反向行車障礙坡道5和正向行車障礙坡道6的截面形狀為直角梯形，且反向行車障礙坡道5的斜坡面朝向正向車流方向，正向行車障礙坡道6的斜坡面朝向反向車流方向；反向行車障礙坡道5和正向行車障礙坡道6均通過(guò)升降機(jī)構(gòu)7抬升或者降低。

實(shí)施例一，若干所述反向行車障礙坡道5之間的間距均勻，且間距為10～15m；若干所述正向行車障礙坡道6之間的間距均勻，且間距為10～15m。

實(shí)施例二，所述反向行車障礙坡道5之間的間距由起始端開(kāi)始由密至疏依次延伸分布，所述正向行車障礙坡道6之間的間距由起始端開(kāi)始由密至疏依次延伸分布。

可實(shí)現(xiàn)雙向交通疏導(dǎo)的快速通道的疏導(dǎo)方法：

正向車道1處于擁擠狀態(tài)，反向車道2處于閑置狀態(tài)時(shí)，所述正向升降隔離帶31下降至道路表面以下，所述反向升降式隔離帶32上升至高出道路表面以上，與此同時(shí)，第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顯示為正向?qū)ㄖ甘?，第二車流指示?dǎo)向標(biāo)識(shí)顯示為正向?qū)ㄖ甘荆凰兴龇聪蛐熊囌系K坡道5下降至道路表面以下，至少起始端位置的第一個(gè)正向行車障礙坡道6上升至高出道路表面以上；

反向車道2處于擁擠狀態(tài)，正向車道2處于閑置狀態(tài)時(shí)，所述正向升降隔離帶31上升至高出道路表面以上，所述反向升降隔離帶32下降至道路表面以下，所述第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顯示反向?qū)ㄖ甘?，所述第二車流指示?dǎo)向標(biāo)識(shí)顯示反向?qū)ㄖ甘?；至少起始端位置的第一個(gè)反向行車障礙坡道5上升至高出道路表面以上，所有所述正向行車障礙坡道6下降至道路表面以下；

正向車道1和反向車道2均處于正常疏通狀態(tài)時(shí)，所述正向升降隔離帶31和反向升降式隔離帶32均下降至道路表面以下，所述第一車流指示導(dǎo)向標(biāo)識(shí)顯示正向?qū)ㄖ甘?，所述第二車流指示?dǎo)向標(biāo)識(shí)顯示反向?qū)ㄖ甘荆凰兴龇聪蛐熊囌系K坡道5下降至道路表面以下，所有所述正向行車障礙坡道6下降至道路表面以下。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。