本實用新型涉及一種單梁聚能防撞護欄，適用于高速公路和城市道路工程。

背景技術(shù)：

防撞護欄作為一種交通安全設(shè)施，對行車安全發(fā)揮著重要的防護作用。我國道路和橋梁的半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主，傳統(tǒng)波形梁護欄分為兩波護欄和三波護欄，這種波形梁護欄的橫梁需要鋼板的上下和前后變形同時吸收車輛動能，景觀效果差；梁柱式護欄由多根平行的圓形或矩形鋼管組成橫梁。波形梁護欄和梁柱式護欄都有碰撞等級較低且鋼材用量大的缺點。

目前我國的高速公路安全事故呈多發(fā)態(tài)勢，其中與護欄有關(guān)的事故約占三分之一，事故死亡率較高。主要原因有：防護小車的防撞護欄需要柔性設(shè)置，防護大車的防撞護欄需要剛性設(shè)置；防撞護欄作為一種重要的安全防護設(shè)施，在攔阻失控車輛的同時，應(yīng)具有足夠的緩沖功能；理想的防撞護欄應(yīng)具有足夠的防撞等級，又具有足夠的緩沖功能，當小車碰撞時，緩沖功能發(fā)揮作用，讓小車停下或順利導(dǎo)出；當大車碰撞時先緩沖的同時攔阻車輛使車輛停下或?qū)С?，不會穿越或翻越。同時，作為城市道路和景區(qū)公路的防撞護欄，應(yīng)具有一定的引導(dǎo)視線功能和景觀效果。

本實用新型的實用新型人在申請?zhí)枮镃N200910180462.5的專利公開文本中公開了一種單波梁護欄板及單波梁鋼護欄，不僅有較好的防護等級、緩沖功能，還具有一定的引導(dǎo)視線功能和景觀效果。如何能夠具有進一步改進的防撞、緩沖功能是本實用新型所待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種有利于提高防撞效果的單梁聚能防撞護欄。

本實用新型提供了一種單梁聚能防撞護欄，包括沿公路與城市道路或橋梁的長度方向順序設(shè)置的多個護欄單元，單個護欄子單元包括豎直設(shè)置的立柱、與該立柱垂直且橫向裝配在所述立柱側(cè)壁的防阻塊、裝配在該防阻塊背向立柱側(cè)的聚能梁護欄板，其中，所述聚能梁護欄板的上下邊緣分別朝向其與所述防阻塊相配合的一面所在側(cè)向內(nèi)彎曲。

由上，當車輛與所述單梁聚能防撞護欄的護欄發(fā)生碰撞時，所述聚能梁護欄板上的朝向其與所述防阻塊相配合的一面所在側(cè)向內(nèi)彎曲的部分產(chǎn)生足夠的抗變形彈性，這樣可以進行緩沖并消減車輛動能，其變形延長了碰撞時間，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強且外形線條流暢的優(yōu)點。

優(yōu)選的，所述防阻塊具有與所述立柱相配合的豎直側(cè)邊、與該豎直側(cè)邊相對的裝配邊、連接所述豎直側(cè)邊與裝配邊的上邊和下邊，該上邊和下邊均朝向斜上方平行設(shè)置，并所述下邊的縱截面長度大于所述上邊的縱截面長度。

由上，在護欄被碰撞，所述防阻塊受到朝向所述立柱的壓力時，所述上下兩邊由于受力，使得上下兩邊于圖1中順時針方向轉(zhuǎn)動，從而提升了所述聚能梁護欄板在碰撞過程中的空間高度，這樣，可以有效的避免大車碾壓所述聚能梁護欄板而翻越。所述防阻塊的這個形變過程，將朝向所述立柱的沖擊力部分化解為朝上的力量，從而也減小了反沖擊力，即提高了緩沖功效。

優(yōu)選的，所述豎直側(cè)邊的形狀與所述立柱的側(cè)壁形狀相吻合。

由上，所述防阻塊可與立柱側(cè)壁吻合裝配，裝配牢固穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述豎直側(cè)邊的橫截面呈弧形。

優(yōu)選的，所述裝配邊的縱截面形狀與要裝配的所述聚能梁護欄板 的護欄板本體形狀相吻合。

由上，所述防阻塊可與聚能梁護欄板吻合裝配，裝配牢固穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述裝配邊的縱截面呈凸弧形。

優(yōu)選的，所述上邊和下邊靠近所述聚能梁護欄板的兩端部之間的連線、上邊、下邊及裝配邊圍成一梯形狀。

優(yōu)選的，所述聚能梁護欄板的上下邊緣分別朝向其與所述防阻塊相配合的一面所在側(cè)向內(nèi)呈弧形/折線形螺旋卷曲，由此在所述聚能梁護欄板的上下邊緣形成弧形/折線形螺旋聚能體，該螺旋聚能體未封閉設(shè)置，其螺旋度大于等于0.5。

由上，能夠保證所述聚能梁護欄板的防撞能力。

優(yōu)選的，所述聚能梁護欄板在上下方向上呈單層排布。

優(yōu)選的，在所述立柱的頂端裝配有柱帽。

由上，通過所述柱帽可使所述立柱內(nèi)部防塵防水。

附圖說明

圖1為單梁聚能防撞護欄的截面圖。

具體實施方式

下面參見圖1對本實用新型所述的單梁聚能防撞護欄進行詳細說明。在下述描述中，所述橫向是指沿公路與城市道路或橋梁的長度方向，所述縱向是指垂直于前述橫向的方向。

本實用新型所述單梁聚能防撞護欄通常包括沿公路與城市道路或橋梁的長度方向順序設(shè)置的多個護欄單元，相鄰兩個護欄單元之間裝配式連接。圖1所示為公路的單個護欄子單元，從圖1右側(cè)至左側(cè)依次為：立柱3、與立柱3垂直且橫向裝配在立柱3側(cè)壁的防阻塊2、裝配在防阻塊2背向立柱側(cè)并在上下方向上呈單層排布的聚能梁護欄板1。具體結(jié)構(gòu)為：

立柱3起支撐作用，它通常沿公路與城市道路或橋梁的長度方向順序間隔設(shè)置，立柱3的底端通常埋設(shè)在公路與城市道路或橋梁的長 度方向上的兩側(cè)，立柱3與路側(cè)沿行車方向呈大間距弱剛度設(shè)計。立柱3為圓形鋼管立柱，對于A級160kj的護欄，可采用剛度不大于直徑114mm、厚度4mm的Q235圓形鋼管立柱，相鄰立柱3之間的間距不小于4米。在立柱3的頂端裝配有柱帽6，以使鋼管式的立柱3內(nèi)部防塵防水。

防阻塊2安裝在立柱3的側(cè)壁上，該防阻塊2的縱截面呈空心筒狀，其包括安裝于立柱3側(cè)壁的豎直側(cè)邊21，該豎直側(cè)邊21的整體形狀與立柱3的側(cè)壁形狀相吻合(即豎直側(cè)邊21與立柱3隨形就勢吻合設(shè)計)，本實施例中，豎直側(cè)邊21的橫截面呈弧形，這樣防阻塊2可與立柱側(cè)壁吻合裝配，裝配牢固穩(wěn)定。如圖1所示，通過連接螺栓5將防阻塊2的該豎直側(cè)邊21裝配在立柱3的側(cè)壁上，為了安裝牢固，連接螺栓5可采用長螺栓，穿透立柱3的相對的側(cè)壁安裝。

防阻塊2的與豎直側(cè)邊21相鄰的上邊22、下邊23均朝向斜上方平行設(shè)置，即豎直側(cè)邊與上邊22/下邊23所形成的夾角為鈍角設(shè)置，即為上仰角形狀。如圖1所示，下邊23的縱截面長度大于上邊22的縱截面長度，在上邊22和下邊23與豎直側(cè)邊21所呈角度相同的情況下，下邊23靠近聚能梁護欄板1的端部至立柱3的距離大于上邊22靠近聚能梁護欄板1的端部至立柱3的距離，換句話說，即前述兩端部之間的連線至立柱3的距離自下而上逐漸變窄，從防阻塊2的縱截面上來看，前述兩端部之間的連線、上邊22、下邊23及裝配邊24大體圍成一等腰梯形狀。

防阻塊2的與豎直側(cè)邊21相對的另一邊為裝配邊24，裝配邊24的形狀設(shè)置為與要裝配的下述聚能梁護欄板1的護欄板本體11形狀相吻合(即裝配邊24與聚能梁護欄板1的護欄板本體11隨形就勢吻合設(shè)計)，本實施例中，裝配邊24的裝配部的縱截面整體呈凸弧形。防阻塊2的豎直側(cè)邊21和裝配邊24分別為等寬度設(shè)計，其制作鋼板的寬度相等。

由于防阻塊2的與豎直側(cè)邊21相鄰的上下兩邊22、23朝向斜上方平行設(shè)置，即整體呈上仰角托架狀。采用這種結(jié)構(gòu)，在護欄被碰撞， 防阻塊2受到朝向立柱3的壓力時，所述上下兩邊由于受力，使得上下兩邊22、23于順時針方向轉(zhuǎn)動，從而提升了安裝在防阻塊2上的聚能梁護欄板1在碰撞過程中的空間高度，這樣，可以有效的避免大車碾壓聚能梁護欄板1而翻越。防阻塊2的這個形變過程，將朝向立柱3的沖擊力部分化解為朝上的力量，從而也減小了反沖擊力，即提高了緩沖功效。

聚能梁護欄板1安裝在防阻塊2的裝配邊24上。聚能梁護欄板1包括一體輥軋而成的護欄板本體11，在本實用新型中，將護欄板本體11的與防阻塊2相配合的一面定義為其裝配面，護欄板本體11的縱截面呈朝向相反于裝配面所在側(cè)的方向凸起的弧形，在護欄板本體11的弧形凸起上對稱地開設(shè)圓形或橢圓形的螺栓孔，通常利用拼接螺栓7貫穿該螺栓孔將聚能梁護欄板1防阻塊2緊固在一起，該拼接螺栓7的設(shè)計數(shù)量根據(jù)護欄防撞等級要求確定。

在護欄板本體11上于其上下邊緣對稱形成兩個結(jié)構(gòu)相同、直徑相等的聚能體12，這兩個聚能體12由護欄板本體11的上下邊緣分別朝向裝配面所在側(cè)(亦即護欄板本體11凸起方向的相反側(cè))向內(nèi)弧形螺旋卷曲形成一未閉合的圓形，即螺旋度大體為0.75。這里所述螺旋度是指護欄板本體的上/下邊緣因弧形/折線形螺旋卷曲所形成的整圓/整圈個數(shù)與未形成整圓/整圈的部分占其在形成整圓/整圈情況下的比例相加所得之和，例如，螺旋度最小值為0.5時，即護欄板本體的上/下邊緣螺旋卷曲成半圓/半圈結(jié)構(gòu)；螺旋度為1時，即護欄板本體的上/下邊緣螺旋卷曲成一個整圓/整圈結(jié)構(gòu)；螺旋度為1.25或1.75時，對應(yīng)護欄板本體的上/下邊緣螺旋卷曲成一個整圓/整圈加四分之一個圓/圈結(jié)構(gòu)，或，一個整圓/整圈加四分之三個圓/圈機構(gòu)，依次類推。

使用本實用新型所述單梁聚能防撞護欄，當車與該護欄發(fā)生碰撞時，一體形成于聚能梁護欄板1的上下邊緣的聚能體12能吸收車輛的動能，這樣可以進行緩沖并消除車輛動能，延長了碰撞時間，很好地保護司乘人員，從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中防撞等級低、緩沖能力弱且外形不美觀的缺陷，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強且外形線條流 暢的優(yōu)點。同時，由于聚能體12由護欄板本體11的上下邊緣分別朝向裝配面所在側(cè)向內(nèi)螺旋卷曲而成，當車與護欄發(fā)生碰撞時，車輛直接撞擊聚能體12與護欄板本體11一體連接的一側(cè)，避免車輛直接撞擊聚能體12的未封閉側(cè)，在保證防撞能力的情況下避免聚能體12打開幅度過大而無法復(fù)位甚至嚴重變形。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

例如，在上述實施例中，聚能體的螺旋度大體為0.75，然而并非局限于此，本實用新型所述聚能體的螺旋度只要滿足大于等于0.5即可，并非局限于上述所列的值，例如，聚能體的螺旋度還可為0.5、1、1.25、1.5、2.5等中的任意值。

又例如，在上述實施例中，上邊22和下邊23的靠近聚能梁護欄板1的端部的連線、上邊22、下邊23及裝配邊24大體圍成一等腰梯形狀，然而并非局限于此，前述兩端部之間的連線、上邊22、下邊23及裝配邊24還可圍成除等腰梯形之外的其他梯形狀、平行四邊形等其他四邊形狀。