本實用新型屬于路面鋪裝層技術領域，具體來說，涉及一種水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構。

背景技術：

隨著近年來我國的經濟高速發(fā)展，基礎設施建設力度的逐步加大，高速公路和一級公路作為基礎設施建設的重點內容也得到了極大的發(fā)展。目前大型、特大型鋼橋結構鋪裝層多采用瀝青混合料鋪裝。相比于水泥鋪裝層，瀝青混凝土鋪裝層耐磨性好、重量輕、噪音低、后期維護養(yǎng)護方便等優(yōu)勢，成為了鋼橋結構鋪裝層中的主要鋪裝形式。

而目前鋼橋結構；瀝青混凝土鋪裝層多采用普通瀝青路面面層結構鋪裝，這種鋪裝結構也具備常見的瀝青路面結構的病害問題。而一般的鋼橋結構多為大跨徑的重要通道，車流量大、使用頻次高，若頻繁發(fā)生路面災害會嚴重影響到鋼橋的通行能力并對交通運輸形成不良影響。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上問題，本實用新型提供一種水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構，可以有效的解決鋼橋瀝青路面出現(xiàn)的車轍、龜裂、剝落等問題。

本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構，所述路面結構自下而上所述的結構自下而上包括鋼橋面板1、環(huán)氧富鋅漆層2、環(huán)氧瀝青防水粘結層 3、AC-16改性瀝青混合料層4、水泥乳化瀝青砂漿層5和水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層6。

本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構，所述AC-16改性瀝青混合料層4采用星型SBS改性瀝青混合料，油石比為4.9。

本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構，所述水泥乳化瀝青砂漿層5是由乳化SBS改性瀝青、水泥、細骨料、水性環(huán)氧樹脂乳液、膨脹劑、消泡劑、鋁粉按一定配合比組成，經攪拌制得的砂漿。

本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構，所述水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層6是由陽離子型水性環(huán)氧樹脂、乳化SBS改性瀝青、膨脹劑及細粒式石料拌合而成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構有效的降低了鋼橋結構瀝青路面出現(xiàn)的車轍和龜裂等問題；該結構采用的水泥乳化瀝青砂漿層層結構，提供了合理的強度、彈性、耐久性，且便于維修作業(yè)；該結構中的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層相比于現(xiàn)有的SMA罩面層結構和普通瀝青路面罩面層結構，具有摩擦力大、路面強度高、模量高等優(yōu)勢。

附圖說明：

圖1：復合式半剛性路面結構圖；1-鋼橋面板1，2-環(huán)氧富鋅漆層，3-環(huán)氧瀝青防水粘結層，4-AC-16改性瀝青混合料層，5-水泥乳化瀝青砂漿層，6-水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構作進一步說明，但是本實用新型的保護范圍并不限于此。

實施例1

一種水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構，所述路面結構自下而上所述的結構自下而上包括鋼橋面板1、環(huán)氧富鋅漆層2、環(huán)氧瀝青防水粘結層3、AC-16改性瀝青混合料層4、水泥乳化瀝青砂漿層5和水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層6。所述AC-16改性瀝青混合料層4采用星型SBS改性瀝青混合料，油石比為4.9。所述水泥乳化瀝青砂漿層5是由乳化SBS改性瀝青、水泥、細骨料、水性環(huán)氧樹脂乳液、膨脹劑、消泡劑、鋁粉按一定配合比組成，經攪拌制得的砂漿。所述水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層6是由陽離子型水性環(huán)氧樹脂、乳化SBS改性瀝青、膨脹劑及細粒式石料拌合而成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青鋼橋路面結構有效的降低了鋼橋結構瀝青路面出現(xiàn)的車轍和龜裂等問題；該結構采用的水泥乳化瀝青砂漿層層結構，提供了合理的強度、彈性、耐久性，且便于維修作業(yè)；該結構中的水性環(huán)氧樹脂乳化瀝青砂漿層相比于現(xiàn)有的SMA罩面層結構和普通瀝青路面罩面層結構，具有摩擦力大、路面強度高、模量高等優(yōu)勢。