本實(shí)用新型涉及道路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路橋梁安全防撞裝置。

背景技術(shù)：

護(hù)欄是交通安全中必不可少的設(shè)施，廣泛用于高速公路、城市道路和橋梁中，起到隔離、防撞作用。車輛在道路行駛途中，由于意外沖毀護(hù)欄的事件時(shí)有發(fā)生，由于現(xiàn)有的護(hù)欄通常采用鋁板材質(zhì)，缺乏柔韌形，基本無抗沖擊功效，被撞擊后很容易碎裂，造成對(duì)人身的二次傷害，特別是在橋梁和山路地區(qū)，車子意外沖毀護(hù)欄后會(huì)直接掉落下去，直接造成生命危險(xiǎn)。為此，我們提出一種道路橋梁安全防撞裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路橋梁安全防撞裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁安全防撞裝置，包括護(hù)欄立柱和護(hù)欄橫梁，所述護(hù)欄立柱的頂端固定有固定套環(huán)，所述護(hù)欄橫梁的兩端分別插裝在兩根相鄰護(hù)欄立柱的固定套環(huán)內(nèi)，相鄰兩根所述護(hù)欄立柱之間均勻設(shè)有防撞橫梁，所述防撞橫梁包括橡膠減震板和鋼板，所述橡膠減震板位于鋼板的前端，所述橡膠減震板和鋼板之間設(shè)有彈性球，所述護(hù)欄立柱的后端面均勻設(shè)有安裝箱，相鄰兩組所述安裝箱之間設(shè)有防護(hù)繩，且防護(hù)繩的兩端分別連接在轉(zhuǎn)盤上，所述轉(zhuǎn)盤的軸心處插接有伺服電機(jī)的電機(jī)軸，所述伺服電機(jī)位于安裝箱的內(nèi)腔，所述防護(hù)繩上設(shè)有張力傳感器，所述張力傳感器通過控制裝置電性連接伺服電機(jī)。

優(yōu)選的，所述防護(hù)繩包括彈性套和鋼索，所述鋼索位于彈性套的內(nèi)腔，所述鋼索由多股鋼繩纏繞成麻花狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橡膠減震板的后端和鋼板的前端均設(shè)有和彈性球球面相切的凹槽，所述彈性球內(nèi)嵌入凹槽內(nèi)腔。

優(yōu)選的，所述橡膠減震板的前端面為弧形面，且橡膠減震板上均勻設(shè)有凸點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述防護(hù)繩為松弛狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄立柱、護(hù)欄橫梁和防撞橫梁的外表面均設(shè)有熒光層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本道路橋梁安全防撞裝置，安全性能高，能夠有效防撞斷裂，即使斷裂，也能起到切實(shí)的安全防護(hù)作用。當(dāng)車輛撞到防撞橫梁時(shí)，與防撞橫梁前端的橡膠減震板進(jìn)行相撞，橡膠減震板為橡膠材質(zhì)，前端具有一定的弧形面，在受到?jīng)_撞時(shí)能有效減少其碰撞破壞，橡膠減震板受力后與后方的鋼板和彈性球互相擠壓配合泄力，鋼板加強(qiáng)了防撞橫梁的強(qiáng)度防撞沖擊過猛斷裂；如果防撞橫梁撞斷，車子會(huì)觸碰到松弛狀態(tài)的防護(hù)繩，車子向前移動(dòng)時(shí)防護(hù)繩跟著向前跑動(dòng)，在達(dá)到一定張力程度后，張力傳感器通過控制裝置控制伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)將防護(hù)繩往回收攏，阻擋車輛掉落，保證車輛和人員安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型防撞橫梁結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型安裝箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型防護(hù)繩結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1護(hù)欄立柱、2固定套環(huán)、3防撞橫梁、31橡膠減震板、32鋼板、4彈性球、5安裝箱、6防護(hù)繩、61彈性套、62鋼索、7轉(zhuǎn)盤、8伺服電機(jī)、9張力傳感器、10凹槽、11護(hù)欄橫梁。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種道路橋梁安全防撞裝置，包括護(hù)欄立柱1和護(hù)欄橫梁11，護(hù)欄立柱1的頂端固定有固定套環(huán)2，護(hù)欄橫梁11的兩端分別插裝在兩根相鄰護(hù)欄立柱1的固定套環(huán)2內(nèi)，相鄰兩根所述護(hù)欄立柱1之間均勻設(shè)有防撞橫梁3，護(hù)欄立柱1、護(hù)欄橫梁11和防撞橫梁3的外表面均設(shè)有熒光層，防撞橫梁3包括橡膠減震板31和鋼板32，橡膠減震板31位于鋼板32的前端，橡膠減震板31的前端面為弧形面，且橡膠減震板31上均勻設(shè)有凸點(diǎn)，橡膠減震板31的后端和鋼板32的前端均設(shè)有和彈性球4球面相切的凹槽10，彈性球4內(nèi)嵌入凹槽10內(nèi)腔，橡膠減震板31和鋼板32之間設(shè)有彈性球4，護(hù)欄立柱1的后端面均勻設(shè)有安裝箱5，相鄰兩組安裝箱5之間設(shè)有防護(hù)繩6，防護(hù)繩6為松弛狀態(tài)，防護(hù)繩6包括彈性套61和鋼索62，鋼索62位于彈性套61的內(nèi)腔，鋼索62由多股鋼繩纏繞成麻花狀結(jié)構(gòu)，且防護(hù)繩6的兩端分別連接在轉(zhuǎn)盤7上，轉(zhuǎn)盤7的軸心處插接有伺服電機(jī)8的電機(jī)軸，伺服電機(jī)8位于安裝箱5的內(nèi)腔，防護(hù)繩6上設(shè)有張力傳感器9，張力傳感器9通過控制裝置電性連接伺服電機(jī)8。

當(dāng)車輛撞到防撞橫梁3時(shí)，與防撞橫梁3前端的橡膠減震板31進(jìn)行相撞，橡膠減震板31為橡膠材質(zhì)，前端具有一定的弧形面，在受到?jīng)_撞時(shí)能有效減少其碰撞破壞，橡膠減震板31受力后與后方的鋼板32和彈性球4互相擠壓配合泄力，鋼板32加強(qiáng)了防撞橫梁3的強(qiáng)度防撞沖擊過猛斷裂；如果防撞橫梁3撞斷，車子會(huì)觸碰到松弛狀態(tài)的防護(hù)繩6，車子向前移動(dòng)時(shí)防護(hù)繩6跟著向前跑動(dòng)，在達(dá)到一定張力程度后，張力傳感器9通過控制裝置控制伺服電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤7回轉(zhuǎn)將防護(hù)繩6往回收攏，阻擋車輛掉落，保證車輛和人員安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。