本實(shí)用新型屬于巖溶地區(qū)筑路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種巖溶地區(qū)防地基塌陷的樁承U型路堤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

地下水和地表水對(duì)可溶性巖石的破壞和改造作用稱之為為巖溶作用。碳酸鹽巖為可溶性巖石，中國(guó)碳酸鹽巖分布面積2×10⁶km²,占國(guó)土總面積的1/5，主要集中在川、黔、滇、桂、湘、卾諸省，是我國(guó)主要的巖溶區(qū)。

在巖溶區(qū)進(jìn)行鐵路、公路建設(shè)，在路堤下部的主要受力層范圍內(nèi)，如地基中有溶洞、暗河、土洞等時(shí)（見圖2），在自然條件下，或因建筑物的附加荷載、抽排地下水等因素作用，致使地基突然下沉，形成地表塌陷（見圖3），進(jìn)而導(dǎo)致公路、鐵路路基失穩(wěn)破壞。

巖溶區(qū)鐵路地基塌陷，將產(chǎn)生中斷鐵路行車，顛覆列車的嚴(yán)重后果?；趲r溶地基塌陷對(duì)鐵路工程的嚴(yán)重危害，鐵路巖溶地基一般采用清爆頂板溶洞內(nèi)回填片石混凝土、鉆孔灌注水泥漿填塞溶洞、橋梁跨越溶洞等措施處理。

傳統(tǒng)的巖溶地基處理措施在某些特定的條件下使用受限。在溶洞埋深較深的情況下，清爆頂板溶洞內(nèi)回填片石混凝土，由于其施工難度大，使用受限。在環(huán)保要求高的水源區(qū)，由于鉆孔注水泥漿污染環(huán)境，而難以使用。在站場(chǎng)道岔區(qū)內(nèi)，由于道岔的變形要求和產(chǎn)生的橫向力，橋梁跨越溶洞的使用受到限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種巖溶地區(qū)防地基塌陷的樁承U型路堤結(jié)構(gòu)，能防治巖溶地基塌陷，保證鐵路運(yùn)行安全。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種巖溶地區(qū)防地基塌陷的樁承U型路堤結(jié)構(gòu)，其特征在于：

包括水平的鋼筋混凝土底板和鋼筋混凝土底板兩端上方豎直的鋼筋混凝土擋土墻，鋼筋混凝土底板和鋼筋混凝土擋土墻組成U型結(jié)構(gòu)；

兩側(cè)鋼筋混凝土擋土墻之間設(shè)置路基填土，路基填土范圍內(nèi)兩側(cè)靠近鋼筋混凝土擋土墻處設(shè)置多層土工格柵。

鋼筋混凝土底板下方的地基內(nèi)設(shè)置有豎直的鉆孔灌注樁。

鋼筋混凝土底板兩端超過(guò)鋼筋混凝土擋土墻范圍。

鋼筋混凝土擋土墻內(nèi)側(cè)向下收坡。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型在巖溶地基塌陷時(shí)，鉆孔灌注樁和U型鋼筋混凝土底板可以為上部路堤提供穩(wěn)定的架空基礎(chǔ)，U型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻收坡，減少了路堤占地范圍，減少了架空基礎(chǔ)的范圍。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2為地基溶洞圖。

圖3為地基塌陷圖。

圖中，1-鉆孔灌注樁，2-鋼筋混凝土底板，3-鋼筋混凝土擋土墻，4-土工格柵，5-路基填土。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型涉及一種巖溶地區(qū)防地基塌陷的樁承U型路堤結(jié)構(gòu)，包括水平的鋼筋混凝土底板2和鋼筋混凝土底板2兩端上方豎直的鋼筋混凝土擋土墻3，鋼筋混凝土底板2和鋼筋混凝土擋土墻3組成U型結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土底板2下方的地基內(nèi)設(shè)置有豎直的鉆孔灌注樁1，與U型結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底板2一起為上部工程提供了穩(wěn)定的架空基礎(chǔ)。

兩側(cè)鋼筋混凝土擋土墻3之間設(shè)置路基填土5，路基填土5范圍內(nèi)兩側(cè)靠近鋼筋混凝土擋土墻3處設(shè)置多層土工格柵4，在鋼筋混凝土擋土墻3內(nèi)5m范圍內(nèi)，每0.6m鋪設(shè)一層。鋼筋混凝土底板2兩端超過(guò)鋼筋混凝土擋土墻3范圍。鋼筋混凝土擋土墻3內(nèi)側(cè)向下收坡，減少了路堤占地范圍，減少了架空基礎(chǔ)布設(shè)范圍，降低了工程投資。

上述結(jié)構(gòu)防止巖溶地基塌陷的方法是，利用鉆孔灌注樁1和鋼筋混凝土底板（2）組成穩(wěn)定的架空基礎(chǔ)，在巖溶地基塌陷時(shí)，架空基礎(chǔ)上部的路堤可以保持穩(wěn)定。U型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻收坡，減少了架空基礎(chǔ)的布設(shè)范圍。

具體包括以下步驟：

步驟一：鉆孔灌注樁1的底面須低于影響地基穩(wěn)定的溶洞底面以下2m，以保證在巖溶地基塌陷時(shí)，鉆孔灌注樁可為上部路堤提供穩(wěn)定的支撐。

步驟二：綁扎U型結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土底板2的鋼筋籠，澆筑混凝土，鋼筋混凝土底板2成型。

步驟三：綁扎U型結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土擋土墻3的鋼筋籠，澆筑混凝土，鋼筋混凝土擋土墻3成型，鋼筋混凝土底板2和兩側(cè)鋼筋混凝土擋土墻3組成U型混凝土結(jié)構(gòu)。

步驟四：在U型混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部填土。為減少鋼筋混凝土擋土墻3所承受的土壓力，在墻后5m填土范圍內(nèi)，每0.6m鋪設(shè)土工格柵4。

黔張常鐵路位于巖溶區(qū)的段落長(zhǎng)度約20km，其中DK49+556~DK49+913.22段為預(yù)留車站的道岔區(qū)，距水源保護(hù)地100~200m。該段位于巖溶洼地內(nèi)。地基表層為第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、厚3~7m；下覆寒武系中統(tǒng)光竹嶺組灰?guī)r，鉆孔揭示溶洞發(fā)育，最大規(guī)模達(dá)16m。該段巖溶地基處理受預(yù)留車站道岔區(qū)、環(huán)境保護(hù)、溶洞埋深等條件的制約，傳統(tǒng)的巖溶地基處理措施無(wú)法使用，而是用本實(shí)用新型涉及的路堤結(jié)構(gòu)，則可以起到防止地基塌陷的作用。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。