本實用新型涉及路橋施工技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實用新型涉及一種鋼桁架梁的轉(zhuǎn)運平臺。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今，跨越河流的橋梁施工項目非常多，其在實際的環(huán)境下進行橋梁架設(shè)時，不僅施工過程比較復(fù)雜、施工難度大，而且易對周圍的運營狀況產(chǎn)生較大的影響。目前，對橋梁進行施工時常用拖拉法頂推架設(shè)鋼桁架梁。實際施工時，由于現(xiàn)場場地受限，無法在既有地設(shè)置臨時支墩，因而拖拉法頂推的施工方案的安全風(fēng)險及隱患很大。其中，拖拉法頂推是指在施工現(xiàn)場周側(cè)搭設(shè)一個臨時支架，再利用所搭設(shè)的臨時支架對需施工的鋼桁架梁進行拼裝，最后利用拖拉裝置將拼裝好的鋼桁架梁拖拉到位的施工方法。

針對于上述問題，如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用操作簡單且實現(xiàn)方便，并且能在有限的場地內(nèi)行走結(jié)構(gòu)的平臺，其應(yīng)能簡便、快速、安全地完成鋼桁架梁的平面轉(zhuǎn)體及運輸過程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用效果好的鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺及其施工方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺，包括布設(shè)在轉(zhuǎn)運起始點的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及與所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)交叉連接的延伸至轉(zhuǎn)運終點的用于平移鋼桁架梁的運輸系統(tǒng)；所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)包括用于旋轉(zhuǎn)鋼桁架梁的環(huán)形軌道以及安裝在所述環(huán)形軌道上的旋轉(zhuǎn)模塊；所述運輸系統(tǒng)包括與所述環(huán)形軌道連接的運輸軌道以及布設(shè)在所述運輸軌道上用于運輸鋼桁架梁的縱向移動小車。

進一步地，所述運輸軌道包括安裝于與所述環(huán)形軌道交叉連接處的可拆卸嵌補軌道。

其中，所述運輸軌道還包括與所述環(huán)形軌道交叉布設(shè)的第一直線段、用于過渡場地夾角的弧弦段以及沿運輸方向延展的第二直線段。

其中，所述縱向移動小車設(shè)置至少四個，分別用于作為四個支點支托位于所述運輸軌道上的鋼桁架梁。

進一步地，所述前端縱向移動小車與被支托的鋼桁架梁之間還放置有用于在運輸過程中水平旋轉(zhuǎn)的滑板。

其中，所述旋轉(zhuǎn)模塊包括位于所述環(huán)形軌道中心的旋轉(zhuǎn)控制點、沿所述環(huán)形軌道上旋轉(zhuǎn)移動的旋轉(zhuǎn)小車、以及安裝于所述旋轉(zhuǎn)控制點上并與所述旋轉(zhuǎn)設(shè)備連接的旋轉(zhuǎn)連桿。

進一步地，所述旋轉(zhuǎn)連桿由連接所述旋轉(zhuǎn)控制點的鋼絲繩及連接所述旋轉(zhuǎn)小車的螺旋扣構(gòu)成。

進一步地，所述旋轉(zhuǎn)模塊還包括相對于所述運輸軌道橫向移動的布設(shè)于所述環(huán)形軌道上的橫向移動小車。

一種鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺的施工方法，所述轉(zhuǎn)運平臺采用如上所述的轉(zhuǎn)運平臺，該轉(zhuǎn)運平臺的施工方法包括以下步驟：a搭設(shè)布設(shè)在轉(zhuǎn)運起始點的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及與所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)連接的用于運輸鋼桁架梁的運輸系統(tǒng)；b將拼接好的鋼桁架梁吊裝到所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上；c在所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上旋轉(zhuǎn)所述鋼桁架梁；d采用活動嵌補段將所述鋼桁架梁從所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上過渡到所述運輸系統(tǒng)；e利用所述運輸系統(tǒng)運輸所述鋼桁架梁至指定點。

其中，所述步驟b將鋼桁架梁吊裝到所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上，包括以下步驟：b1將拼接好的鋼桁架梁吊裝到所述旋轉(zhuǎn)模塊上；b2采用螺栓將鋼桁架梁與所述旋轉(zhuǎn)模塊鎖緊并形成一個整體。

其中，所述步驟c在所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上旋轉(zhuǎn)所述鋼桁架梁，包括以下步驟：c1操作所述旋轉(zhuǎn)模塊，使旋轉(zhuǎn)模塊沿所述環(huán)形軌道軌跡運行，以使鋼桁架梁旋轉(zhuǎn)至與所述運輸軌道平行；c2采用頂升設(shè)備將所述旋轉(zhuǎn)模塊與鋼桁架梁脫離；c3采用頂升設(shè)備將鋼桁架梁橫向移動至運輸設(shè)備正上方；c4采用頂升設(shè)備將鋼桁架梁下降至運輸設(shè)備上。

其中，所述頂升設(shè)備為布設(shè)于所述環(huán)形軌道上并具有垂直于所述運輸軌道的滑輪的橫向移動小車。

其中，所述運輸設(shè)備為布設(shè)于所述運輸軌道上并沿其運行的縱向移動小車。

其中，所述活動嵌補段為安裝于所述環(huán)形軌道與運輸軌道交叉連接處的可拆卸嵌補軌道。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的方案具有以下優(yōu)點：

(1)本實用新型采用旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)及運輸系統(tǒng)實現(xiàn)鋼桁架梁的轉(zhuǎn)運，使轉(zhuǎn)運平臺的結(jié)構(gòu)進一步簡單化，在實際施工環(huán)境下，根據(jù)地形對運輸系統(tǒng)進行相應(yīng)的微小改變，即可適應(yīng)不同地形的限制性；

(2)本實用新型采用旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)及運輸系統(tǒng)實現(xiàn)鋼桁架梁的轉(zhuǎn)運，降低了施工的風(fēng)險，同時也使轉(zhuǎn)體的過程更高效、快速，其使用操作也相對簡便。

(3)本實用新型利用拼裝場地的龍門吊將鋼桁架梁從拼裝場地轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)運平臺，使其與拼裝場地有很好的過渡，保證了各個工序的連續(xù)性。

本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本實用新型鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺中的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺中的液壓運輸小車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：11運輸軌道 111第一直線段

112弧弦段 113第二直線段

12縱向移動小車 121后端縱向移動小車

122前端縱向移動小車 21環(huán)形軌道

221旋轉(zhuǎn)設(shè)備 222旋轉(zhuǎn)控制點

223旋轉(zhuǎn)連桿 224橫向移動小車

3軌道嵌補段

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖1所示，本實用新型的鋼桁架梁轉(zhuǎn)運平臺包括旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)，所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)包括環(huán)形軌道21和旋轉(zhuǎn)模塊，所述運輸系統(tǒng)包括運輸軌道11和縱向移動小車12。其中，所述運輸系統(tǒng)與所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)交叉連接并延伸至轉(zhuǎn)運終點，以平移拼接好的鋼桁架梁。

進一步地，所述運輸軌道11包括安裝于與所述環(huán)形軌道21交叉連接處的可拆卸軌道嵌補段3，其主要用于將鋼桁架梁從所述環(huán)形軌道21過渡到所述運輸軌道11上。所述運輸軌道11與所述環(huán)形軌道21連接；所述縱向移動小車12布設(shè)在所述運輸軌道11上，用于運輸鋼桁架梁。

進一步地，所述運輸軌道11由與所述環(huán)形軌道21交叉布設(shè)的第一直線段111、用于過渡場地夾角的弧弦段112加上沿運輸方向延展的第二直線段113組合實現(xiàn)。所述第一直線段111用于所述環(huán)形軌道21與所述運輸軌道11之間的過渡；所述弧弦段112的設(shè)計主要用于適應(yīng)場地的限制，為盡量在保證精度的情況下，通過設(shè)計所述弧弦段112可以進一步減少轉(zhuǎn)運平臺所需的場地區(qū)域，所述弧弦段112的中心夾角的角度控制范圍或跨度的控制范圍可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠依據(jù)其所需的目的而確定相應(yīng)的需要控制的角度(或跨度)范圍，盡管此處未明細給出，但不影響本領(lǐng)域技術(shù)人員依據(jù)此處的解釋進行技術(shù)實現(xiàn)；所述第二直線段113用于與后續(xù)的吊裝區(qū)域相接，使其更好地銜接其他施工程序。優(yōu)選地，所述運輸軌道11包括同向布設(shè)的兩條軌道，所述同向布設(shè)的兩條軌道在任何階段上均為平行設(shè)置，進一步減少了在運輸過程中對鋼桁架梁拼接精度的影響。如圖1所示，優(yōu)選地，所述縱向移動小車12設(shè)置至少四個，分別用于作為四個支點支托于所述運輸軌道上的鋼桁架梁；具體地其為靠近所述運輸軌道11起始點的兩個前端縱向移動小車121以及遠離起始點的兩個后端縱向移動小車122，所述縱向移動小車12數(shù)量及位置的設(shè)計可根據(jù)所述運輸軌道11的設(shè)計而針對性進行改變，在本實施例中，優(yōu)選由兩個前端縱向移動小車121及兩個后端縱向移動小車122構(gòu)成所述縱向移動小車12的設(shè)計方案。更優(yōu)地，為使縱向移動小車12在所述運輸軌道11上更好地運行，在所述前端縱向移動小車121與被支托的鋼桁架梁之間還放置有用于在運輸過程中水平旋轉(zhuǎn)的滑板，其主要用于在所述弧弦段中，實現(xiàn)小范圍的旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，所述滑板為聚乙烯板。

進一步地，所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)運平臺轉(zhuǎn)運起始點，其包括用于旋轉(zhuǎn)鋼桁架梁的環(huán)形軌道21以及安裝在所述環(huán)形軌道21上的旋轉(zhuǎn)模塊，所述旋轉(zhuǎn)模塊包括位于所述環(huán)形軌道21中心的旋轉(zhuǎn)控制點222、安裝于所述環(huán)形軌道21上的旋轉(zhuǎn)小車221、以及安裝于所述旋轉(zhuǎn)控制點222上并與所述旋轉(zhuǎn)設(shè)備221連接的旋轉(zhuǎn)連桿223，其中，所述旋轉(zhuǎn)連桿233由連接所述旋轉(zhuǎn)控制點222的鋼絲繩及連接所述旋轉(zhuǎn)小車221的螺旋口構(gòu)成。在實施過程中，主要是采用螺旋扣和鋼絲繩將旋轉(zhuǎn)小車221與旋轉(zhuǎn)控制點222連接收緊，其主要用于進一步提高鋼桁架梁轉(zhuǎn)運的精確性，盡可能地將旋轉(zhuǎn)控制點控制于旋轉(zhuǎn)中心，即所述環(huán)形軌道21的中心點，因為在實際操作過程中，所述旋轉(zhuǎn)模塊長期處于旋轉(zhuǎn)運行的過程，旋轉(zhuǎn)控制點222易有側(cè)向位移的出現(xiàn)。優(yōu)選地，結(jié)合圖2，所述旋轉(zhuǎn)模塊還包括相對于所述運輸軌道11橫向移動的布設(shè)于所述環(huán)形軌道21上的橫向移動小車224，所述橫向移動小車224用于頂升完成旋轉(zhuǎn)后的鋼桁架梁，使其更好地從所述環(huán)形軌道21過渡到所述運輸軌道11上。

進一步地，本實施例中的所有軌道均采用膨脹螺栓與地面進行固定。

以下結(jié)合附圖和具體實施方式對鋼桁架梁在本實用新型的轉(zhuǎn)運平臺下的施工方法作進一步的詳細描述。

結(jié)合圖1、2，本實用新型施工方法可以應(yīng)用在比如某大橋的建設(shè)中，具體實施步驟包括如以下：

a搭設(shè)布設(shè)在轉(zhuǎn)運起始點的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及與所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)連接的用于運輸鋼桁架梁的運輸系統(tǒng)；

b將拼接好的鋼桁架梁吊裝到所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上；

所述將鋼桁架梁吊裝到所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上包括步驟：b1將拼接好的鋼桁架梁吊裝到所述旋轉(zhuǎn)模塊上；所述吊裝的施工工具為雙臺龍門吊和/或吊具；b2采用螺栓將鋼桁架梁與所述旋轉(zhuǎn)模塊鎖緊并形成一個整體。

c在所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上旋轉(zhuǎn)所述鋼桁架梁；

其包括步驟：c1操作所述旋轉(zhuǎn)模塊，使旋轉(zhuǎn)模塊沿所述環(huán)形軌道21軌跡運行，使鋼桁架梁旋轉(zhuǎn)至與所述運輸軌道11平行；c2采用頂升設(shè)備將所述旋轉(zhuǎn)模塊與鋼桁架梁脫離；c3采用頂升設(shè)備將鋼桁架梁橫向移動至運輸設(shè)備正上方；具體地，由于場地限制，所述運輸軌道11與所述環(huán)形軌道21兩者并非對稱關(guān)系，當(dāng)鋼桁架梁被旋轉(zhuǎn)至于所述運輸軌道11平行后，采用頂升設(shè)備對其進行一定距離的橫向移動，使其位于運輸設(shè)備正上方；c4采用頂升設(shè)備將鋼桁架梁下降至運輸設(shè)備上；所述頂升設(shè)備為布設(shè)于所述環(huán)形軌道31上并具有垂直于所述運輸軌道的滑輪的橫向移動小車224；所述運輸設(shè)備為布設(shè)于所述運輸軌道上并沿其運行的縱向移動小車12。

d采用活動嵌補段將所述鋼桁架梁從所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)上過渡到所述運輸系統(tǒng)；具體地，所述活動嵌補段在進行縱向移動前安裝，當(dāng)完成從所述旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)到所述運輸系統(tǒng)的過渡后，將其拆除；進一步地，所述活動嵌補段為安裝于所述環(huán)形軌道21與運輸軌道11交叉連接處的可拆卸嵌補軌道3。

e利用所述運輸系統(tǒng)運輸所述鋼桁架梁至指定點。

其中，在本實施例中提及的縱向移動小車12、橫向移動小車224、旋轉(zhuǎn)小車221均為具有相同結(jié)構(gòu)的液壓小車(如圖3)，當(dāng)其各自在自身的位置上移動時，利用車身的液壓油缸提供動力進行移動；如旋轉(zhuǎn)小車221為沿環(huán)形軌道21設(shè)置的液壓小車，其利用液壓油缸延環(huán)形軌道21移動。其中，所述后端縱向移動小車122在與被支托的鋼桁架梁之間還設(shè)置有用于在運輸過程中水平旋轉(zhuǎn)的滑板，使被支托的鋼桁架梁在經(jīng)使所述弧弦段112時能小范圍旋轉(zhuǎn)。

綜上所述，本實用新型的總體設(shè)計為將已拼裝好的鋼桁梁吊裝至轉(zhuǎn)運平臺，通過對其進行適應(yīng)于施工場地且便于與后續(xù)施工工序平臺對接的角度旋轉(zhuǎn)，使其在保持原有的拼裝精度以及流暢的施工工序下，完好地轉(zhuǎn)運至下一工序的吊裝平臺。本實用新型的轉(zhuǎn)運平臺及其施工方法可適應(yīng)不同地形的限制性降低了施工的風(fēng)險，同時也使對鋼桁架梁轉(zhuǎn)體的過程更高效、快速，其使用操作也相對簡便；同時與拼裝場地有很好的過渡，保證各個工序的連續(xù)性。

以上所述僅是本實用新型的部分實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。