本實(shí)用新型涉及一種路面結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種透水路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著國家對(duì)生態(tài)環(huán)保的重視，生態(tài)透水路面越來越受到人們的重視，生態(tài)透水路面也開始大面積的應(yīng)用在城市道路中。中國實(shí)用新型專利，專利公開號(hào)CN204728165U，公開日2015年10月28日，公開了一種生態(tài)透水路面，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括透水磚層、混凝土層、碎石層、礫石層和豎向?qū)?，透水磚層由若干透水磚鋪設(shè)而成，透水磚層、混凝土層、碎石層和礫石層自上至下依次分布，豎向?qū)艽┻^混凝土層，其上端管口伸入所述透水磚層，下端管口伸入所述碎石層或礫石層。該實(shí)用新型由于設(shè)置了豎直導(dǎo)水管，可使雨水快速滲透到地下，但是過多的雨水滲透到地下將軟化地基，造成地基的非均勻沉降，最終導(dǎo)致整個(gè)路面的非均勻沉降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種透水路面結(jié)構(gòu)，具有減緩由于大量雨水滲入地基，軟化地基，導(dǎo)致路面非均勻沉降的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種透水路面結(jié)構(gòu),包括路基，還包括鋪設(shè)于路基上的自上而下設(shè)置的面層、透水層、滲水層、墊層，所述透水層比所述滲水層具有更快的透水速度。

采用上述技術(shù)方案，雨水透過面層進(jìn)入透水層，透水層存儲(chǔ)一部分雨水，透水層比所述滲水層具有更快的透水速度，雨水通過兩種方式排出透水層，一種方式是通過透水層兩側(cè)排出，另一種方式是通過透水層下側(cè)排出；由于滲水層的滲水速度比透水層慢，一部分雨水會(huì)從透水層兩側(cè)排出，防止了雨水大量進(jìn)入地基，造成地基軟化后沉降。

進(jìn)一步，所述透水層為內(nèi)設(shè)有鋼格架結(jié)構(gòu)的砂石層，所述鋼格架由鋼筋焊接成的多層方格。

采用上述技術(shù)方案，鋼格架與砂石組成的結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的剛度，能對(duì)面層起到穩(wěn)定的支撐作用。

進(jìn)一步，所述滲水層為透水混凝土層。

采用上述技術(shù)方案，透水混凝土層透水能力稍差，能減緩雨水的下沉速度和阻擋一部分雨水，使一部分雨水通過透水層排出路面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述透水層垂直路兩側(cè)面方向插有導(dǎo)水管，所述導(dǎo)水管上部設(shè)有漏水孔，所述導(dǎo)水管從路邊兩側(cè)伸出。

采用上述技術(shù)，在透水層內(nèi)構(gòu)建水路，能引導(dǎo)雨水更快的沿管路從路兩邊排出路層。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)水管上漏水孔處包裹有濾水層。

采用上述技術(shù)方案，能防止導(dǎo)水管上的漏水孔堵塞；由于透水層內(nèi)的雨水含有砂泥，長久下來容易使導(dǎo)水管上的漏水管堵塞。

進(jìn)一步，路面兩側(cè)設(shè)有水渠，所述水渠底面低于所述透水層。

采用上述技術(shù)方案，水渠用來匯集從透水層內(nèi)排出的雨水，并引導(dǎo)他們朝向一個(gè)方向流動(dòng)；水渠底面低于透水層，防止水渠內(nèi)的水回流到透水層內(nèi)。

進(jìn)一步，所述水渠收集雨水并排向城市水路網(wǎng)。

采用上述技術(shù)方案，統(tǒng)一處理收集到的雨水，能最大化利用雨水，能節(jié)省水資源。

進(jìn)一步，所述面層為透水瀝青。

采用上述技術(shù)方案，當(dāng)面層為透水瀝青時(shí)，路表面平順，鋪設(shè)在公路上供汽車行駛使用。

進(jìn)一步，所述面層為透水磚。

采用上述技術(shù)方案，面層鋪設(shè)透水磚，鋪設(shè)在公園、景區(qū)，作為人行路。

進(jìn)一步，所述墊層由大石塊堆砌組成或由石板鋪設(shè)成。

采用上述技術(shù)方案，大石塊或者石板由于自身完整性強(qiáng)，有較好的機(jī)械性能，能承受較大的壓力，由于其自身重力較大，對(duì)下方的路基壓的較嚴(yán)實(shí)，對(duì)整個(gè)路面的抗變形能力起到至關(guān)重要的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為導(dǎo)水管示意圖；

圖3為濾水層示意圖。

附圖標(biāo)記：1、面層；2、透水層；3、滲水層；4、導(dǎo)水管；5、水渠；6、墊層；7、漏水孔；8、濾水層。

具體實(shí)施方式

一種透水路面結(jié)構(gòu)，參見圖1，包括自上而下設(shè)置的面層1、透水層2、滲水層3和墊層6。

面層1為路面，可由透水瀝青組成，也可由透水磚組成；當(dāng)由透水瀝青組成時(shí)，可建造平整的路面，此路面適用于公路上車輛的行駛；當(dāng)由透水磚組成時(shí)，由于磚塊對(duì)接處產(chǎn)生縫隙或高度差，車輛在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸，此路面適合公園等場(chǎng)所的行人。

面層1下面為透水層2，透水層2由鋼格架作為骨架，鋼格架由鋼筋焊接成多層方格，鋼格架內(nèi)填充有砂礫、碎石等，所填充的砂礫和碎石等需要壓實(shí)，此種結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的強(qiáng)度，同時(shí)由于砂礫和碎石都是較大顆粒，相互之間會(huì)形成空隙，所以透水層2可以儲(chǔ)存一部分雨水。雨水通過面層1進(jìn)入透水層2，雨水通過透水層2邊緣和底面排出；透水層2內(nèi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)水管4，導(dǎo)水管4橫穿整個(gè)路面并從路兩側(cè)伸出，參見圖2、圖3，導(dǎo)水管4上設(shè)有朝上的多個(gè)漏水孔7，漏水孔7上包裹有濾水層8；導(dǎo)水管4能使透水層2內(nèi)的雨水更加快速的排出；但是由于透水層2內(nèi)有砂、石等，長久下來會(huì)造成漏水孔7的堵塞，設(shè)有濾水層8能對(duì)進(jìn)入導(dǎo)水管4的雨水起到過濾作用，防止砂、石堵塞漏水孔7。

路兩側(cè)設(shè)有水渠5，水渠5的底面低于透水層2，水渠5連通城市水路網(wǎng)；透水層2的雨水排到水渠5內(nèi)，水渠5把雨水匯集并引向城市水路網(wǎng)統(tǒng)一處理；水渠5底面本身可以滲漏一部分雨水，只有當(dāng)雨水較急或當(dāng)水渠5底面吸水飽和后，水渠5內(nèi)才能形成水流。

滲水層3為透水混凝土層，滲水層3的透水能力比透水層2低，可以減緩水的下滲速度，同時(shí)透水層2中的雨水從兩側(cè)或?qū)?流出；這樣透過面層1的雨水一部分向下一直滲透入地基，另一部分排入道路兩側(cè)的水渠5，在一定程度上可以預(yù)防所有雨水都排入地基后，軟化地基，造成路面非均勻沉降。

墊層6由大石塊堆砌組成，或由石板鋪設(shè)而成，對(duì)整個(gè)路面起支撐作用，厚度大于以上任一層；所有層鋪設(shè)完畢需由壓路機(jī)壓實(shí)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。