本實(shí)用新型涉及高速公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便捷式高強(qiáng)度高速公路用護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

高速公路護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。車(chē)輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車(chē)輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。

現(xiàn)階段高速公路護(hù)欄在進(jìn)行安裝時(shí)，由于波紋鋼板的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，導(dǎo)致安裝時(shí)比較費(fèi)力和麻煩，進(jìn)而影響到護(hù)欄整體的安裝效率，且高速公路護(hù)欄采用波形鋼板連續(xù)相互拼接的方式安裝，這樣會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄的強(qiáng)度降低，影響到對(duì)車(chē)輛的阻擋能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種便捷式高強(qiáng)度高速公路用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具備護(hù)欄方便快捷安裝和高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)階段高速公路護(hù)欄在進(jìn)行安裝時(shí)，由于波紋鋼板的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，導(dǎo)致安裝時(shí)比較費(fèi)力和麻煩，進(jìn)而影響到護(hù)欄整體的安裝效率，且高速公路護(hù)欄采用波形鋼板連續(xù)相互拼接的方式安裝，這樣會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄的強(qiáng)度降低，影響到對(duì)車(chē)輛的阻擋能力的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便捷式高強(qiáng)度高速公路用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括波形鋼板、防阻塊和圓立柱，所述波形鋼板正面的中部設(shè)置卡座，該波形鋼板的中部設(shè)置有第一支撐桿，該第一支撐桿的兩端分別貫穿波形鋼板的波谷側(cè)壁與波峰側(cè)壁連接，所述第一支撐桿一側(cè)的兩端均設(shè)置有連接板，該連接板的一側(cè)通過(guò)第二支撐桿與加強(qiáng)筋連接，所述加強(qiáng)筋位于波峰槽的內(nèi)部，所述波形鋼板頂端和底端波峰側(cè)壁的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有固定框，且波形鋼板頂端和底端的波峰側(cè)壁遠(yuǎn)離固定框的一端設(shè)置有固定桿，所述波形鋼板背面的中部通過(guò)螺栓與防阻塊固定連接，波形鋼板與防阻塊連接面的頂端和底端分別設(shè)置有第一限制板和第一支撐板，所述防阻塊通過(guò)螺栓與圓立柱固定連接，圓立柱與防阻塊連接面的頂端和底端分別設(shè)置有第二限制板和第二支撐板。

優(yōu)選的，所述卡座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)卡座對(duì)稱(chēng)分布于波形鋼板正面的波谷側(cè)壁，卡座為L(zhǎng)形，且卡座與波谷側(cè)壁之間留有的間隙，該間隙與波形鋼板的厚度相一致。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋與波峰槽相適配，且第二支撐桿與加強(qiáng)筋和連接板的連接處分別設(shè)置有固定槽。

優(yōu)選的，所述固定桿為L(zhǎng)形，且固定桿與波峰側(cè)壁之間的留有間隙，該間隙與波形鋼板的厚度相一致，固定桿的一端與固定框的大小相適配。

優(yōu)選的，所述第一限制板和第二限制板均為L(zhǎng)形，且第一限制板與第一支撐板和第二限制板與第一支撐板之間的間距均與防阻塊的高度相一致。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一支撐桿對(duì)波形鋼板豎直方向提供支撐力，連接板和第二支撐桿相互配合對(duì)波形鋼板的波峰提供支撐力，且波形鋼板的波峰槽通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋，提高波形鋼板橫向的強(qiáng)度，達(dá)到了加強(qiáng)波形鋼板整體的強(qiáng)度，緩解了波形鋼板拼接方式對(duì)波形鋼板強(qiáng)度降低的效果，通過(guò)設(shè)置卡座、固定框和固定桿在波形鋼板進(jìn)行安裝拼接，進(jìn)預(yù)先的固定，達(dá)到了波形鋼板安裝的方便和省力，提高了波形鋼板之間拼接安裝的效率和穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置第一支撐板、第二支撐板、第一限制板和第二限制板相互配合使用，達(dá)到了方便防阻塊安裝于圓立柱上，波形鋼板安裝于防阻塊上，減少了工作人員扶持波形鋼板和防阻塊的工作，護(hù)欄安裝更加方便和快捷的優(yōu)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型通過(guò)卡座、固定框和固定桿能夠使兩塊波形鋼板連接更加穩(wěn)定，通過(guò)第二限制板對(duì)防阻塊進(jìn)行制約，第二支撐板對(duì)防阻塊進(jìn)行支撐，能夠有效增強(qiáng)防阻塊安裝的方便性和快捷性，通過(guò)第一限制板扣接與防阻塊上，將波形鋼板掛于防阻塊上，第一支撐板對(duì)波形鋼板進(jìn)行支撐，能夠有效增強(qiáng)波形鋼板安裝的方便性、省力性和快捷性，通過(guò)第一支撐桿、連接板、第二支撐桿和加強(qiáng)筋，能夠有效降低波形鋼板受到碰撞后直接損壞率，從而有效的解決了現(xiàn)階段高速公路護(hù)欄在進(jìn)行安裝時(shí)，由于波紋鋼板的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，導(dǎo)致安裝時(shí)比較費(fèi)力和麻煩，進(jìn)而影響到護(hù)欄整體的安裝效率，且高速公路護(hù)欄采用波形鋼板連續(xù)相互拼接的方式安裝，這樣會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄的強(qiáng)度降低，影響到對(duì)車(chē)輛的阻擋能力的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1波形鋼板、2卡座、3第一支撐桿、4連接板、5第二支撐桿、6加強(qiáng)筋、7固定框、8固定桿、9第一支撐板、10第一限制板、11防阻塊、12第二支撐板、13第二限制板、14圓立柱、15波谷側(cè)壁、16波峰側(cè)壁、17波峰槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種便捷式高強(qiáng)度高速公路用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括波形鋼板1、防阻塊11和圓立柱14，波形鋼板1正面的中部設(shè)置卡座2，卡座2的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)卡座2對(duì)稱(chēng)分布于波形鋼板1正面的波谷側(cè)壁15，卡座2為L(zhǎng)形，且卡座2與波谷側(cè)壁15之間留有的間隙，該間隙與波形鋼板1的厚度相一致，卡座2焊接與波形鋼板1的正面，該波形鋼板1的中部設(shè)置有第一支撐桿3，該第一支撐桿3的兩端分別貫穿波形鋼板1的波谷側(cè)壁15與波峰側(cè)壁16連接，第一支撐桿3一側(cè)的兩端均設(shè)置有連接板4，連接桿4通過(guò)焊接安裝于第一支撐桿3的一側(cè)，該連接板4的一側(cè)通過(guò)第二支撐桿5與加強(qiáng)筋6連接，加強(qiáng)筋6位于波峰槽17的內(nèi)部，加強(qiáng)筋6與波峰槽17相適配，且第二支撐桿5與加強(qiáng)筋6和連接板4的連接處分別設(shè)置有固定槽，固定槽增加了第二支撐桿5的穩(wěn)定性，加強(qiáng)筋6焊接于波峰槽17的內(nèi)部，波形鋼板1頂端和底端波峰側(cè)壁16的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有固定框7，且波形鋼板1頂端和底端的波峰側(cè)壁16遠(yuǎn)離固定框7的一端設(shè)置有固定桿8，固定桿8為L(zhǎng)形，且固定桿8與波峰側(cè)壁16之間的留有間隙，該間隙與波形鋼板1的厚度相一致，固定桿8的一端與固定框7的大小相適配，固定桿8通過(guò)焊接安裝于波形鋼板1的背面，波形鋼板1背面的中部通過(guò)螺栓與防阻塊11固定連接，波形鋼板1與防阻塊11連接面的頂端和底端分別設(shè)置有第一限制板10和第一支撐板9，防阻塊11通過(guò)螺栓與圓立柱14固定連接，圓立柱14與防阻塊11連接面的頂端和底端分別設(shè)置有第二限制板13和第二支撐板12，第一限制板10和第二限制板13均為L(zhǎng)形，且第一限制板10與第一支撐板9和第二限制板13與第二支撐板12之間的間距均與防阻塊11的高度相一致，第一限制板10和第一支撐板9均焊接于波形鋼板1的背面，第二限制板13和第二支撐板12通過(guò)焊接安裝于圓立柱14上，通過(guò)設(shè)置第一支撐桿3對(duì)波形鋼板1豎直方向提供支撐力，連接板4和第二支撐桿5相互配合對(duì)波形鋼板1的波峰提供支撐力，且波形鋼板1的波峰槽17通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋6，提高波形鋼板1橫向的強(qiáng)度，達(dá)到了加強(qiáng)波形鋼板1整體的強(qiáng)度，緩解了波形鋼板1拼接方式對(duì)波形鋼板1強(qiáng)度降低的效果，通過(guò)設(shè)置卡座2、固定框7和固定桿8在波形鋼板1進(jìn)行安裝拼接，進(jìn)預(yù)先的固定，達(dá)到了波形鋼板1安裝的方便和省力，提高了波形鋼板1之間拼接安裝的效率和穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置第一支撐板9、第二支撐板12、第一限制板10和第二限制板13相互配合使用，達(dá)到了方便防阻塊11安裝于圓立柱14上，波形鋼板1安裝于防阻塊11上，減少了工作人員扶持波形鋼板1和防阻塊11的工作，護(hù)欄安裝更加方便和快捷的優(yōu)點(diǎn)。

使用時(shí)，把圓立柱14固定于路面，將防阻塊11的頂部?jī)A斜卡進(jìn)第二限制板13中，再將防阻塊11的底端擠壓于第二支撐板12的頂部，通過(guò)螺栓將防阻塊11固定于圓立柱14上，將波形鋼板1背部的第一限制板10傾斜掛于防阻塊11上，再將波形鋼板扶正，把防阻塊11卡進(jìn)第一限制板10和第一支撐板9之間，通過(guò)螺栓將波形鋼板固定于防阻塊11上，取來(lái)另一塊波形鋼板11，將另一塊波形鋼板1帶有固定桿8一端與波形鋼板1帶有固定框7的一端進(jìn)行拼接，另一塊波形鋼板1的一端卡進(jìn)卡座2的內(nèi)部，固定桿8插進(jìn)固定框7中，通過(guò)螺栓將兩塊波形鋼板1進(jìn)行加強(qiáng)固定，依次安裝波形鋼板1，直至完成整個(gè)路段護(hù)欄安裝，波形鋼板1受到碰撞時(shí)，第一支撐桿3、連接板4、第二支撐桿5和加強(qiáng)筋6，增加了波形鋼板1縱向和橫向的強(qiáng)度，增加了攔截能力。

綜上所述：該便捷式高強(qiáng)度高速公路用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過(guò)卡座2、固定框7和固定桿8能夠使兩塊波形鋼板1連接更加穩(wěn)定，通過(guò)第二限制板13對(duì)防阻塊11進(jìn)行制約，第二支撐板12對(duì)防阻塊11進(jìn)行支撐，能夠有效增強(qiáng)防阻塊11安裝的方便性和快捷性，通過(guò)第一限制板10扣接與防阻塊11上，將波形鋼板1掛于防阻塊11上，第一支撐板9對(duì)波形鋼板1進(jìn)行支撐，能夠有效增強(qiáng)波形鋼板1安裝的方便性、省力性和快捷性，通過(guò)第一支撐桿3、連接板4、第二支撐桿5和加強(qiáng)筋6，能夠有效降低波形鋼板1受到碰撞后直接損壞率，從而有效的解決了現(xiàn)階段高速公路護(hù)欄在進(jìn)行安裝時(shí)，由于波紋鋼板的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，導(dǎo)致安裝時(shí)比較費(fèi)力和麻煩，進(jìn)而影響到護(hù)欄整體的安裝效率，且高速公路護(hù)欄采用波形鋼板1連續(xù)相互拼接的方式安裝，這樣會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄的強(qiáng)度降低，影響到對(duì)車(chē)輛的阻擋能力的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。