本實(shí)用新型涉及橋梁施工領(lǐng)域，具體涉及一種用于橋梁高墩墩身預(yù)留孔封堵施工的吊籃。

背景技術(shù)：

橋梁連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)在施工時通常采用移動模架進(jìn)行箱梁混凝土現(xiàn)澆施工。移動模架施工需要在墩身兩側(cè)預(yù)留孔洞以安放模架牛腿，通過牛腿將模架施工荷載傳至墩身。橋梁施工完成后，需要將預(yù)留孔封堵，通常是在橋下依靠吊車等設(shè)備進(jìn)行預(yù)留孔封堵施工。對于高度較高的墩身，采用吊車施工往往難以達(dá)到應(yīng)有的高度，因此有一定局限性；而且由于橋梁施工周期較長，在橋梁施工后期，橋梁下部施工已完成，橋下施工便道往往已恢復(fù)為水面，或因地理環(huán)境因素，吊車無法通行，因此無法使用吊車進(jìn)行預(yù)留孔洞封堵施工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種專門用于高墩外側(cè)預(yù)留孔封堵施工的吊籃，克服吊車施工受到的局限性，為施工帶來方便，并提高施工效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于橋梁高墩外側(cè)預(yù)留孔封堵的自動化剛性吊籃，包括一個車架，所述車架包括至少兩根下橫梁，以及將下橫梁之間連接的下縱梁；至少兩根上橫梁，以及將上橫梁之間連接的上縱梁；下橫梁和上橫梁之間通過豎撐桿連接支撐；車架底部設(shè)有4個行走輪及驅(qū)動行走輪行走的電機(jī)；其特征在于：所述上橫梁的一端向車架一側(cè)延伸，形成懸臂，所述懸臂下懸掛一桁架，所述桁架的下端連接一水平設(shè)置的施工平臺，所述施工平臺與桁架之間設(shè)有傾斜設(shè)置的爬梯；所述下橫梁的一端向與懸臂相對的車架另一側(cè)延伸，并通過外縱梁連接，形成配重架，在所述配重架上設(shè)有配重塊。

本實(shí)用新型適用與封堵墩身外側(cè)預(yù)留孔，施工人員從橋面下到吊籃施工平臺施工，不依賴于橋下地面條件，方便快捷，尤其適用于墩身較高、或地理?xiàng)l件不適合吊車施工的環(huán)境；施工效率較高，即使在可以使用吊車施工的條件下，本實(shí)用新型的施工效率也為吊車的4倍以上。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的使用方式示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括一個車架，所述車架包括至少兩根下橫梁1，以及將下橫梁之間連接的下縱梁2；至少兩根上橫梁3，以及將上橫梁之間連接的上縱梁4；下橫梁1和上橫梁3之間通過豎撐桿5連接支撐；車架底部設(shè)有4個行走輪6及驅(qū)動行走輪行走的電機(jī)；所述上橫梁3的一端向車架一側(cè)延伸，形成懸臂7，所述懸臂7下懸掛一桁架8，所述桁架8的下端連接一水平設(shè)置的施工平臺9，所述施工平臺9與桁架8之間設(shè)有傾斜設(shè)置的爬梯10；所述下橫梁1的一端向與懸臂相對的車架另一側(cè)延伸，并通過外縱梁11連接，形成配重架12，在所述配重架12上設(shè)有配重塊13。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時，可在外縱梁11與上縱梁4之間連接配重架加固桿14，使配重架更加牢固，能承受配重塊13的重力。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時，為加固懸臂7，將位于懸臂一側(cè)的豎撐桿5向上延伸，其端部的兩側(cè)分別連接兩斜拉桿15的一端，兩斜拉桿15的另一端分別連接懸臂7和上縱梁4。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時，為保證施工人員安全，在施工平臺9外圍設(shè)有護(hù)欄16。

如圖2所示，本實(shí)用新型使用時，車架設(shè)置于橋面上，桁架及施工平臺懸垂于橋梁墩身17外側(cè)，施工人員由橋面沿桁架8及爬梯10下到施工平臺9，對墩身預(yù)留孔18進(jìn)行封堵施工；一個墩身施工完成后，車架行走到下一墩身處繼續(xù)施工，施工簡便快捷，且整個施工過程不受橋下地理環(huán)境限制。