本實(shí)用新型涉及公路橋梁建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁T梁橫移裝置。

背景技術(shù)：

T型梁是指橫截面形式為T型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋(或腹板)。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

但是目前，在T梁進(jìn)行架設(shè)的過程中，常常需要進(jìn)行修正位置，其一般是通過支腿和橫移裝置來進(jìn)行校正調(diào)節(jié)，但是橫移裝置在使用的過程中，其只能左右橫移，并不能多方移動(dòng)，而且移動(dòng)起來十分的繁瑣，常常因?yàn)樾Ｕ^后，固定不夠牢靠，容易發(fā)生再次偏移，從而產(chǎn)生不利的影響，容易導(dǎo)致整體橋梁的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路橋梁T梁橫移裝置，具備多方位移動(dòng)和校正后能夠穩(wěn)定固定梁體的優(yōu)點(diǎn)，解決了橫移裝置移動(dòng)面小，校正完成后，不能完全控制梁體，梁體易再偏移的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁T梁橫移裝置，包括滑架、滑架底部連接有翼緣、翼緣底部安裝有梁身、梁身底部安裝有支座鋼板和支座鋼板底部安裝的另一滑架，所述滑架由上層架、中抽架和底架組成，所述上層架的四側(cè)均安裝有限位護(hù)邊，上層架的表面等距離安裝有八塊上層單片，所述上層架的上層單片上還滑動(dòng)連接有對(duì)位環(huán)架，所述對(duì)位環(huán)架通過橫桿等距離連接有六個(gè)對(duì)位環(huán)架，所述橫桿連接的七個(gè)對(duì)位環(huán)架的底部均通過豎桿連接六個(gè)對(duì)位環(huán)架，所述對(duì)位環(huán)架的內(nèi)腔安裝有滑球，所述滑球的表面安裝有滑球架，所述滑球架與翼緣或支座鋼板連接，所述中抽架由八塊中層單板組成，所述中層單板凸出于滑架外側(cè)的板體連接有拉環(huán)，所述底架的表面等距離分布有對(duì)位環(huán)槽，所述對(duì)位環(huán)槽的底部通過豎桿槽連接另一對(duì)位環(huán)槽。

優(yōu)選的，所述豎桿和豎桿槽的長(zhǎng)度與寬度相等，所述豎桿和橫桿均為橡膠桿體。

優(yōu)選的，所述上層單片與每一個(gè)對(duì)位環(huán)槽相對(duì)的位置均相對(duì)較薄。

優(yōu)選的，所述底架的厚度為上層架和中抽架厚度的總和。

優(yōu)選的，所述橫桿的長(zhǎng)度與對(duì)位環(huán)槽之間的橫間距相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置對(duì)橫移裝置的改進(jìn)，采用滑架來對(duì)橫移裝置的改進(jìn)，通過設(shè)有與梁身連接的滑球架、滑球架底部的滑球和滑球外側(cè)的對(duì)位環(huán)架，每一個(gè)對(duì)位環(huán)架的通過橫桿和豎桿連接下一對(duì)位環(huán)架，從而形成一個(gè)7*7大小的對(duì)位環(huán)架組，同時(shí)也是一個(gè)7*7的滑球組，通過均勻分布的滑球，從而減輕T型梁對(duì)于滑架的壓力，從而方便T型梁的移動(dòng)，便于操作者的調(diào)控，使T型梁的調(diào)控更加精準(zhǔn)，并且采用上述的滑球組，也能夠?qū)崿F(xiàn)多方位移動(dòng)的特性，從而使橫移裝置可以移動(dòng)的方向更多樣化，同時(shí)配合上層架、中抽架和底架，使用者通過在確定好T型梁的校正后，可以通過抽出T型梁所在位置的中層單板，使滑球在壓力的迫使下，將上層架上在該中層單板同一位置的上層單片進(jìn)行下壓，從而使滑球卡入到底架內(nèi)，達(dá)到了多方位移動(dòng)和校正后能夠穩(wěn)定固定梁體的優(yōu)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型通過對(duì)位環(huán)架和對(duì)位環(huán)槽，方便將其定位固定，使其固定效果更佳，避免出現(xiàn)校正后還位移的狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型滑架側(cè)截面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型滑架俯視示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中抽架示意圖；

圖5為本實(shí)用新型底架示意圖。

圖中：1滑架、11上層架、111上層單片、112豎桿、113滑球架、114對(duì)位環(huán)架、115限位護(hù)邊、116滑球、117橫桿、12中抽架、121拉環(huán)、122中層單板、13底架、131豎桿槽、132對(duì)位環(huán)槽、2梁身、3支座鋼板、4翼緣。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，一種公路橋梁T梁橫移裝置，包括滑架1、滑架1底部連接有翼緣4、翼緣4底部安裝有梁身2、梁身2底部安裝有支座鋼板3和支座鋼板3底部安裝的另一滑架1，滑架1由上層架11、中抽架12和底架13組成，上層架11的四側(cè)均安裝有限位護(hù)邊115，上層架11的表面等距離安裝有八塊上層單片111，上層架11的上層單片111上還滑動(dòng)連接有對(duì)位環(huán)架114，對(duì)位環(huán)架114通過橫桿117等距離連接有六個(gè)對(duì)位環(huán)架114，橫桿117連接的七個(gè)對(duì)位環(huán)架114的底部均通過豎桿112連接六個(gè)對(duì)位環(huán)架114，對(duì)位環(huán)架114的內(nèi)腔安裝有滑球116，滑球116的表面安裝有滑球架113，滑球架113與翼緣4或支座鋼板3連接，中抽架12由八塊中層單板122組成，中層單板122凸出于滑架1外側(cè)的板體連接有拉環(huán)121，底架13的表面等距離分布有對(duì)位環(huán)槽132，對(duì)位環(huán)槽132的底部通過豎桿槽131連接另一對(duì)位環(huán)槽132，本實(shí)用新型通過對(duì)位環(huán)架114和對(duì)位環(huán)槽132，方便將其定位固定，使其固定效果更佳，避免出現(xiàn)校正后還位移的狀況。

本實(shí)用新型通過設(shè)置對(duì)橫移裝置的改進(jìn)，采用滑架1來對(duì)橫移裝置的改進(jìn)，通過設(shè)有與梁身2連接的滑球架113、滑球架113底部的滑球116和滑球166外側(cè)的對(duì)位環(huán)架114，每一個(gè)對(duì)位環(huán)架114的通過橫桿117和豎桿112連接下一對(duì)位環(huán)架114，從而形成一個(gè)7*7大小的對(duì)位環(huán)架組，同時(shí)也是一個(gè)7*7的滑球組，通過均勻分布的滑球116，從而減輕T型梁對(duì)于滑架1的壓力，從而方便T型梁的移動(dòng)，便于操作者的調(diào)控，使T型梁的調(diào)控更加精準(zhǔn)，并且采用上述的滑球組，也能夠?qū)崿F(xiàn)多方位移動(dòng)的特性，從而使橫移裝置可以移動(dòng)的方向更多樣化，同時(shí)配合上層架11、中抽架12和底架13，使用者通過在確定好T型梁的校正后，可以通過抽出T型梁所在位置的中層單板122，使滑球116在壓力的迫使下，將上層架11上在該中層單板122同一位置的上層單片111進(jìn)行下壓，從而使滑球116卡入到底架13內(nèi)，達(dá)到了多方位移動(dòng)和校正后能夠穩(wěn)定固定梁體的優(yōu)點(diǎn)。

豎桿112和豎桿槽131的長(zhǎng)度與寬度相等，方便將豎桿112卡進(jìn)豎桿槽131內(nèi)，從而便于對(duì)位，避免校正后會(huì)發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象，豎桿112和橫桿117均為橡膠桿體，橡膠桿體的設(shè)計(jì)，提升了其整體的柔韌性，從而方便移動(dòng)調(diào)節(jié)。

上層單片111與每一個(gè)對(duì)位環(huán)槽132相對(duì)的位置均相對(duì)較薄，便于滑球116突破上層單片111從而卡進(jìn)對(duì)位環(huán)槽132內(nèi)。

底架13的厚度為上層架11和中抽架12厚度的總和，避免由于高度突然降低，影響到梁面的高度和橋體的高度。

橫桿117的長(zhǎng)度與對(duì)位環(huán)槽132之間的橫間距相同，方便其余的滑球116也對(duì)應(yīng)的卡入到臨近的對(duì)位環(huán)槽132內(nèi)。

使用時(shí)，在T型梁加工完畢后，通過801龍門吊和DL1型專用平板車運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，然后通過801龍門吊將其安裝，通過架橋機(jī)進(jìn)行架梁和校正工作，在校正完畢后，通過電動(dòng)葫蘆將掛鉤拉在需要抽出的中層單板122的拉環(huán)121上，然后抽出中層單板122，使對(duì)位環(huán)架114和對(duì)位環(huán)槽132相互卡接在一起，然后通過抽出剩余相同位置的中層單板122，使其所有的7*7滑球116均卡入到底架13內(nèi)，從而達(dá)到校正后不會(huì)出現(xiàn)偏移的情況。

綜上所述：該公路橋梁T梁橫移裝置，通過滑架1、上層架11、上層單片111、滑球116、豎桿112、橫桿117、中抽架12、中層單板122和底架13，解決了橫移裝置移動(dòng)面小，校正完成后，不能完全控制梁體，梁體易再偏移的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。