本實用新型涉及一種新型模具式抗折預(yù)制路面板，屬于建筑工程臨時施工道路技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在建筑施工過程中，作為施工必備的建筑工程臨時施工道路由于使用多為一次性，使用過程中易被重型車反復(fù)作用下開裂，完工后破除臨時施工路面產(chǎn)生的大量的建筑垃圾，造成了建筑資源的浪費，增加了我國實現(xiàn)節(jié)能減排目標的難度，根據(jù)國家標準《綠色施工評價標準》的要求，積極踐行綠色施工技術(shù)，推廣節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材和環(huán)保工藝，讓工地越來越綠、讓能耗越來越低，因此，在進行施工現(xiàn)場臨時道路的硬化中，總結(jié)預(yù)制路面在應(yīng)用中出現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上，繼續(xù)改良、升級；傳統(tǒng)的模具式抗折預(yù)制道路，缺乏抗折性，且普遍存在使用過程中經(jīng)重型車碾壓、碰撞等反復(fù)作用下邊角部位不牢固，易脫落，因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致周轉(zhuǎn)次數(shù)少等缺點，尤其在施工現(xiàn)場吊裝隨意安裝，造成成型路面表面凹凸不平，且預(yù)制路面板間距不宜控制，此種情況未考慮到預(yù)制路面的平整性，也給文明施工及重復(fù)周轉(zhuǎn)留下了隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型模具式抗折預(yù)制路面板。

本實用新型的一種新型模具式抗折預(yù)制路面板，它包含框架、雙層雙向鋼筋、插銷、連接盒、吊環(huán)洞、混凝土，框架為長方形結(jié)構(gòu)設(shè)計，是由20#槽鋼焊接而成，且槽鋼的開口向內(nèi)設(shè)置，槽鋼的四角采用滿焊連接，焊接成型的框架放置在鋪有防水塑料布的硬化場地上，框架內(nèi)綁扎有雙層雙向鋼筋，且雙層雙向鋼筋錨固在槽鋼內(nèi)，框架的兩側(cè)槽鋼上分別設(shè)置有三組插銷和連接盒，且三組插銷和連接盒的一端分別焊接在雙層雙向鋼筋上，框架上設(shè)置有四個吊環(huán)洞，且吊環(huán)洞預(yù)埋在雙層雙向鋼筋的內(nèi)部，框架內(nèi)填充有混凝土。

作為優(yōu)選，所述的雙層雙向鋼筋采用HRB400間距為200mm的鋼筋制成，直徑為12mm，雙層雙向布置，鋼筋的直徑和間距可以根據(jù)預(yù)制道路板的尺寸和行車荷載適當調(diào)整。

作為優(yōu)選，所述的插銷采用45#材質(zhì)鋼材制成，直徑為3cm，長為30-40cm，插銷伸出的一端設(shè)置有車絲，其另一端穿過框架的槽鋼錨固在混凝土中。

作為優(yōu)選，所述的連接盒采用Q235鋼板制成，厚度為2-3mm，尺寸100*100mm，連接盒靠近槽鋼的一側(cè)焊接有直徑為3-4cm的空心鋼管，并穿透槽鋼用于穿插銷，連接盒上部設(shè)置有蓋板。

作為優(yōu)選，當把預(yù)制板平裝成路面時，所述的一塊板上的三組插銷的車絲通過另一塊板的連接盒的空心鋼管，在連接盒中使用八角螺帽和墊片進行固定連接，如此連續(xù)可以拼裝成為一個預(yù)制路面板，其預(yù)制路面板之間的間距縫隙處填充有橡膠減力帶，橡膠減力帶主要確保槽鋼之間碰撞有一定的緩沖。

作為優(yōu)選，所述的吊環(huán)洞內(nèi)設(shè)置有吊環(huán)，吊環(huán)采用直徑為18cm的圓鋼制作成?型結(jié)構(gòu)，并于上、下層雙層雙向鋼筋點焊固定，澆筑混凝土?xí)r采用直徑為100-150mmPVC套管保護吊環(huán)洞，吊環(huán)洞底部通過預(yù)埋豎向的直徑為20mm的PVC管作為吊環(huán)洞的排水孔。

作為優(yōu)選，所述的八角螺帽直徑為40-60mm，長為4-6cm，內(nèi)部設(shè)置有螺帽車絲，外部為八角形狀設(shè)計。

作為優(yōu)選，所述的墊片采用Q235的鋼板制成，尺寸為8cm*8cm，厚度為3-6mm。

本實用新型的有益效果：它結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝拆卸簡單方便，可實現(xiàn)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，節(jié)約了大量周轉(zhuǎn)材料，減少了建筑垃圾，通過兩長邊方向的三組連接點連接形成一個路面單元，不僅提高了抗折強度，還能確保重型車反復(fù)作用下不易開裂，預(yù)制路面板四角設(shè)有吊環(huán)吊裝，用于多種場地，可在工廠流水作業(yè)制作成型后運輸至施工場地，降低了成本，實用性強，使用安全可靠。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的A部放大圖；

圖4為圖2的B部放大圖。

1-框架；2-雙層雙向鋼筋；3-插銷；3-1-車絲；4-連接盒；4-1-無縫鋼管；4-2-蓋板；5-吊環(huán)洞；5-1-吊環(huán)；5-2-排水孔；6-混凝土；7-八角螺帽；8-墊片；9-橡膠減力帶。

具體實施方式：

如圖1-圖4所示，本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：它包含框架1、雙層雙向鋼筋2、插銷3、連接盒4、吊環(huán)洞5、混凝土6，框架1為長方形結(jié)構(gòu)設(shè)計，是由20#槽鋼焊接而成，且槽鋼的開口向內(nèi)設(shè)置，槽鋼的四角采用滿焊連接，焊接成型的框架1放置在鋪有防水塑料布的硬化場地上，框架1內(nèi)綁扎有雙層雙向鋼筋2，且雙層雙向鋼筋2錨固在槽鋼內(nèi)，框架1的兩側(cè)槽鋼上分別設(shè)置有三組插銷3和連接盒4，且三組插銷3和連接盒4的一端分別焊接在雙層雙向鋼筋2上，框架1上設(shè)置有四個吊環(huán)洞5，且吊環(huán)洞5預(yù)埋在雙層雙向鋼筋2的內(nèi)部，框架1內(nèi)填充有混凝土6。

其中，所述的雙層雙向鋼筋2采用HRB400間距為200mm的鋼筋制成，直徑為12mm，雙層雙向布置，鋼筋的直徑和間距可以根據(jù)預(yù)制道路板的尺寸和行車荷載適當調(diào)整；所述的插銷3采用45#材質(zhì)鋼材制成，長為30-40cm，插銷3伸出的一端設(shè)置有車絲3-1，其另一端穿過框架1的槽鋼錨固在混凝土6中；所述的連接盒4采用Q235鋼板制成，厚度為2-3mm，尺寸100*100mm，連接盒4靠近槽鋼的一側(cè)焊接有直徑為3-4cm的空心鋼管4-1，并穿透槽鋼用于穿插銷，連接盒4上部設(shè)置有蓋板4-2；當把預(yù)制板平裝成路面時，所述的一塊板上的三組插銷3的車絲3-1通過另一塊板的連接盒4的空心鋼管4-1，在連接盒4中使用八角螺帽7和墊片8進行固定連接，如此連續(xù)可以拼裝成為一個預(yù)制路面板，其預(yù)制路面板之間的間距縫隙處填充有橡膠減力帶9，橡膠減力帶9主要確保槽鋼之間碰撞有一定的緩沖；所述的吊環(huán)洞5內(nèi)設(shè)置有吊環(huán)5-1，吊環(huán)5-1采用直徑為15-20cm的圓鋼制作成?型結(jié)構(gòu)，并于上、下層雙層雙向鋼筋2點焊固定，澆筑混凝土?xí)r采用直徑為100-150mmPVC套管保護吊環(huán)洞5，吊環(huán)洞5底部通過預(yù)埋豎向的直徑為18-22mm的PVC管作為吊環(huán)洞5的排水孔5-2；所述的八角螺帽7直徑為40-60mm，長為4-6cm，內(nèi)部設(shè)置有螺帽車絲，外部為八角形狀設(shè)計；所述的墊片8采用Q235的鋼板制成，尺寸為8cm*8cm，厚度為3-6mm。

本具體實施方式的模具式抗折預(yù)制路面四周采用槽鋼替代模板，硬化路面滿鋪防水塑料布，澆筑一次成型，使用過程中可以防止端部開裂影響二次使用。

本具體實施方式的路面板的尺寸可以根據(jù)現(xiàn)場情況適當調(diào)整，推薦尺寸為1.5m*3-4.5m，但建議長度不要超過4.5m。

本具體實施方式結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝拆卸簡單方便，可實現(xiàn)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，節(jié)約了大量周轉(zhuǎn)材料，減少了建筑垃圾，通過兩長邊方向的三組連接點連接形成一個路面單元，不僅提高了抗折強度，還能確保重型車反復(fù)作用下不易開裂，預(yù)制路面板四角設(shè)有吊環(huán)吊裝，用于多種場地，可在工廠流水作業(yè)制作成型后運輸至施工場地，降低了成本，實用性強，使用安全可靠。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。