本實用新型涉及高鐵領域，尤其是涉及一種高鐵精調(diào)用的軌距自動調(diào)整、螺栓緊固裝置。

背景技術：

列車在線路上運行，對鋼軌產(chǎn)生橫向作用力，軌距偏差將引起列車蛇行。對無碴線路，中國驗標中要求軌距偏差±1mm，軌距變化率1/1500，軌距精調(diào)是無碴線路鋪設與工務日常養(yǎng)護的重要內(nèi)容，需運用全站儀、精調(diào)小車等先進測量儀器和設備進行把控，軌距調(diào)整時主要有人工撬棍模式和軌距調(diào)整器模式兩種。

人工撬棍模式是傳統(tǒng)的鐵路線路軌距調(diào)整方式，該方式不需要專門的軌距調(diào)整設備，通過操作人工采用撬棍來實現(xiàn)。對工人的熟練程度要求高，而且勞動強度大、效率低，適合小規(guī)模調(diào)整養(yǎng)護。

軌距調(diào)整器模式使用軌距尺、軌距調(diào)整器、內(nèi)燃機螺栓扳手、撬棍等工具調(diào)整軌距及固定鋼軌。軌距精調(diào)作業(yè)可以分為5步進行：1.用扳手扭松螺絲。2.放好軌距塊及墊片。3.多個軌距調(diào)整器按照約60cm的距離依次掛到2個枕軌之間,對照軌距尺示數(shù)，用軌距調(diào)整器將鐵軌固定。4.用內(nèi)燃機螺栓扳手鎖緊螺絲。5撤卸軌距調(diào)整器，往前繼續(xù)下一段調(diào)整。雖然比人工撬棍模式效率高，但是上述操作復雜而且現(xiàn)場混亂，也可以有改進的地方。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種提高操作效率、降低勞動強度的在高鐵精調(diào)中使用的軌距調(diào)整車。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種在高鐵精調(diào)中使用的軌距調(diào)整車，由經(jīng)耦合機構連接的內(nèi)燃機扳手車及測量調(diào)整車組成，

所述的內(nèi)燃機扳手車包括控制機座，設置在機座上的內(nèi)燃機、發(fā)電機、電瓶、液壓扳手、操作把手及控制器，所述的機座下帶有嵌套在鐵軌上沿鐵軌滑動的輪子，所述的發(fā)電機為測量調(diào)整車及控制器供電，

所述的測量調(diào)整車包括軌距測量裝置及軌距調(diào)整器，所述的軌距調(diào)整器與軌距測量裝置并排安裝，由軌距測量裝置的結果控制軌距調(diào)整器去調(diào)整軌道之間的距離。

所述的控制器能輸入軌距目標值、采集軌距尺的測量值、控制軌距調(diào)整器動作。

所述的液壓扳手有液壓驅動的雙頭螺栓套筒，軌距調(diào)整器自動調(diào)整好軌距后，雙頭螺栓套筒將螺栓自動扭緊。

所述的軌距測量裝置包括主支架及軌距尺，所述的主支架設有兩個，對稱架設在兩根軌道上，所述的軌距尺連接在兩個主支架之間，與鐵軌呈垂直設置。

所述的主支架的下方設有沿鐵軌滾動的滾輪，上方設有電磁鐵，調(diào)整軌距時將軌距調(diào)整器壓到鐵軌上，調(diào)整車推行時軌距調(diào)整器上升其卡子與鐵軌脫離。

所述的軌距尺經(jīng)軌距尺內(nèi)定位槽及軌距尺外定位槽連接在兩個主支架之間，外定位槽可隨主支架上下移動，并且一端可以在電機的作用下水平運動以便使軌距尺與鐵軌垂直。內(nèi)定位槽和外定位槽之間可以相對滑動，保證軌距尺與鐵軌內(nèi)側能夠靠緊。

所述的測量調(diào)整車上帶有測量調(diào)整器推手。

所述的軌距調(diào)整器為可隨軌距尺上下移動的兩個倒置的V型卡及連接兩個V型卡的長度調(diào)整軸，兩個V型卡中一個形狀固定，另一個寬度可調(diào)，形狀固定的V型卡在調(diào)整器下行時就卡緊鐵軌的下沿，長度調(diào)整軸處于釋放狀態(tài)使長度自由可調(diào)，寬度可調(diào)的V型卡調(diào)整其寬度抱緊另一條鐵軌下沿，然后長度調(diào)整軸改變長度，調(diào)整軌距。

所述的長度調(diào)整軸包括電動推桿以及連接在電動推桿上的萬向接頭及電動推桿電機。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

(1)本實用新型可以替代上述軌距調(diào)整器模式3、4、5步的操作，提高工作效率，利用內(nèi)燃機提供的動力，使軌距調(diào)整器自動伸縮將鐵軌固定到理想位置，使用雙頭螺栓套筒自動扭緊螺栓，是一種全新的集軌距調(diào)整、螺栓禁錮、軌距測量一體的新工具，會帶來傳統(tǒng)精調(diào)養(yǎng)護作業(yè)流程的變革。

(2)本實用新型使用的軌距調(diào)整器使用電機為動力，與現(xiàn)有軌距調(diào)整普遍使用人力為動力不同，使自動調(diào)整軌距然后自動緊固螺栓成為可能。將內(nèi)燃機扳手、軌距調(diào)整器、軌距尺三種工具結合在一起，創(chuàng)造一種自動化程度更高的精調(diào)養(yǎng)護工具。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；

圖3為測量調(diào)整車的結構示意圖。

圖中，1-控制箱、2-操縱桿、3-工業(yè)電腦、4-發(fā)電機、5-內(nèi)燃機、6-液壓扳手、7-電瓶、8-測量調(diào)整器推手、9-軌距尺外定位槽、10-支架電磁鐵、11-活動V型卡、12-電動推桿、13-固定V型卡、14-主支架、15-電磁鐵安裝螺栓、16-內(nèi)燃機車輪、17-電動推桿電機、18-測量調(diào)整車輪、19-鐵軌、20-軌距尺、21-軌距尺內(nèi)定位槽、22-萬向接頭、23-螺栓套筒、24-軌距尺電磁鐵、25-拉手電磁鐵。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種在高鐵精調(diào)中使用的軌距調(diào)整車，其結構如圖1-2所示，由經(jīng)耦合機構連接的內(nèi)燃機扳手車及測量調(diào)整車組成，內(nèi)燃機扳手車包括控制機座，設置在機座上的內(nèi)燃機5、發(fā)電機4、電瓶7、液壓扳手6、操作把手2、控制箱1及工業(yè)電腦3，機座下帶有嵌套在鐵軌19上沿鐵軌19滑動的內(nèi)燃機車輪16，發(fā)電機4可以為測量調(diào)整車及控制器供電，使用的控制器為工業(yè)電腦3，能輸入軌距目標值、采集軌距尺的測量值、控制軌距調(diào)整器動作。液壓扳手6有液壓驅動的2個螺栓套筒23。

測量調(diào)整車的結構如圖3所示，包括軌距測量裝置、軌距調(diào)整器、支架及輪子，可以用推手8推動其在軌道上運動。軌距測量裝置與軌距調(diào)整器并排放置，軌距測量裝置由軌距尺20、內(nèi)定位槽21、外定位槽9、軌距尺電磁鐵24、拉手電磁鐵25等構成。外定位槽9固定在主支架14上，主支架14設有兩個，對稱架設在兩根鐵軌19上，軌距尺20固定在內(nèi)定位槽21內(nèi)，內(nèi)定位槽21上固定有拉手電磁鐵25來控制軌距尺20的測量拉手，內(nèi)定位槽21和外定位槽9之間可以滑動，滑動位置由軌距尺電磁鐵24決定，保證軌距尺的固定測量頭與鐵軌19的內(nèi)側靠緊。軌距尺20與鐵軌19呈垂直設置。主支架14的連接處上設有經(jīng)電磁鐵安裝螺栓15連接的支架電磁鐵10，控制測量裝置及軌距調(diào)整期上下運動。

軌距調(diào)整器為可隨軌距尺上下移動的兩個倒置的V型卡及連接兩個V型卡的長度調(diào)整軸，兩個V型卡中一個為形狀固定的固定V型卡13，另一個為寬度可調(diào)的活動V型卡11，形狀固定的V型卡13在調(diào)整器下行時就卡緊鐵軌的下沿，此時長度調(diào)整軸處于釋放狀態(tài)使長度自由可調(diào)，然后活動V型卡11調(diào)整其寬度抱緊另一條鐵軌下沿，通過長度調(diào)整軸改變長度，調(diào)整軌距。長度調(diào)整軸包括電動推桿12以及連接在電動推桿12上的萬向接頭22及電動推桿電機17。

本實用新型在使用時，操作員握住操縱桿2，將設備沿軌道推到需要的位置，將螺套23對準螺栓后往下壓手柄，螺套下行套住螺絲。軌距尺20及軌距調(diào)整器下落到鐵軌上，軌距調(diào)整器兩端的卡子卡緊鐵軌后，由電磁鐵25松開軌距尺20的拉手，軌距尺20檢測到的軌距值送到控制器?？刂破骺刂栖壘嗾{(diào)整器的長度調(diào)整軸伸長或縮短調(diào)整軌距到需要值，然后啟動螺栓套筒23將螺栓扭緊。最后操作員放松操縱桿2，在彈力的作用下操縱桿2上升，軌距調(diào)整器動力軸放松，卡子放松，軌距尺20和軌距調(diào)整器提升，小車處于自由狀態(tài)，可以順著鐵軌移到下一個位置作業(yè)。