本實用新型涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種模數(shù)式橋梁伸縮裝置。

背景技術(shù)：

伸縮裝置是橋梁的重要組成部件，其性能的好壞直接影響到橋梁伸縮性能的可靠、車輛運營的安全。伸縮裝置一旦損壞，一是交通中斷，構(gòu)成安全事故隱患，二是造成橋梁下部結(jié)構(gòu)的腐蝕。

目前橋梁伸縮裝置存在以下缺陷：其一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)、安裝和維護(hù)困難，使用壽命短；其二，橋梁伸縮裝置上一般采用螺栓連接的方框式托架用以托住支座，其中涉及螺栓連接方式和多處焊接連接方式，造成整體裝置的強度差，沒有彈性，方形框容易變形，導(dǎo)致后期維修非常繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、高耐久性、高可靠性、高經(jīng)濟性的模數(shù)式橋梁伸縮裝置。

本實用新型一種模數(shù)式橋梁伸縮裝置，通過錨固筋固定在鋼筋混凝土中，包括伸縮箱、兩根邊梁和位于邊梁中間的多根中梁，相鄰所述邊梁與中梁、中梁與中梁之間設(shè)有止水帶，所述伸縮箱對應(yīng)固定在所述邊梁的下端，每根所述中梁的下端設(shè)有支座托架，所述支座托架包括互相垂直的豎軸和橫軸，所述豎軸固定在所述中梁的下端，所述豎軸、橫軸與中梁三者之間形成半開口結(jié)構(gòu)并套在托梁上，所述托梁位于所述伸縮箱的內(nèi)部。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述托梁的上端與中梁之間、托梁的下端與橫軸之間設(shè)有中梁支座。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述托梁的上下兩端分別固定套滑板。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述托梁的上端與伸縮箱之間設(shè)有壓緊支座，所述托梁的下端與伸縮箱之間設(shè)有承壓支座，所述壓緊支座與承壓支座分別位于所述滑板的外側(cè)并對應(yīng)于所述邊梁位置處。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述伸縮箱的兩側(cè)設(shè)有等間距排列的錨固件，所述錨固件固定在所述邊梁的下端。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述豎軸與中梁之間、所述邊梁與伸縮箱之間以及所述錨固件與邊梁之間為焊接連接。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中相鄰所述邊梁與中梁之間、中梁與中梁之間設(shè)有彈性元件，所述彈性元件位于所述托梁的兩側(cè)。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述彈性元件為聚氨酯壓縮彈簧。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述豎軸與橫軸為一體成型，其橫截面為“L”型馬蹄鉤。

本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其中所述鋼筋混凝土的上部設(shè)有防水層，所述防水層的上部設(shè)有瀝青鋪裝層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點與有益效果為：

(1)本實用新型通過支座托架與中梁之間形成半開口結(jié)構(gòu)，將托梁套在半開口結(jié)構(gòu)中，而且支座托架與中梁為焊接連接，摒棄了原有螺栓連接和多處焊接連接的結(jié)構(gòu)方式，整體結(jié)構(gòu)簡單，強度高，維修簡單，提高了整體結(jié)構(gòu)的使用壽命。

(2)本實用新型耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，車輛荷載下振動和噪聲小，橋面平順，行駛舒適性好，使用壽命長。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的模數(shù)式橋梁伸縮裝置作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置的從底部觀測結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的A-A剖視圖；

圖4為圖2中的B-B剖視圖。

其中，1、錨固筋；2、伸縮箱；3、壓緊支座；4、邊梁；5、止水帶；6、中梁；7、中梁支座；8、防水層；9、鋼筋混凝土；10、瀝青鋪裝層；11、托梁；12、承壓支座；13、錨固件；14、支座托架；15、滑板；16、彈性元件。

具體實施方式

如圖1-4所示，本實用新型模數(shù)式橋梁伸縮裝置，通過錨固筋1固定在鋼筋混凝土9中，包括伸縮箱2、兩根邊梁4和位于邊梁4中間的多根中梁6，相鄰邊梁4與中梁6、中梁6與中梁6之間設(shè)有止水帶5，伸縮箱2對應(yīng)焊接固定在邊梁4的下端，每根中梁6的下端設(shè)有支座托架14，支座托架14由火焰切割機直接切割而成，支座托架14包括互相垂直的豎軸和橫軸，豎軸與橫軸為一體成型，其橫截面為“L”型馬蹄鉤，豎軸與中梁6的下端焊接固定，豎軸、橫軸與中梁6三者之間形成半開口結(jié)構(gòu)并套在托梁11上，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計摒棄了原有螺栓連接和多處焊接連接的結(jié)構(gòu)方式，整體結(jié)構(gòu)簡單，強度高，維修簡單，提高了整體結(jié)構(gòu)的使用壽命。

托梁11位于伸縮箱2的內(nèi)部，托梁11的上下兩端分別固定套有滑板15，托梁11的上端與伸縮箱2之間設(shè)有壓緊支座3，托梁11的下端與伸縮箱2之間設(shè)有承壓支座12，壓緊支座3與承壓支座12分別位于滑板15的外側(cè)并對應(yīng)于邊梁4位置處，通過壓緊支座3與承壓支座12在滑板15上的相對滑移來控制伸縮箱2的自由度，實現(xiàn)伸縮運動；

托梁11的上端與中梁6之間、托梁11的下端與橫軸之間設(shè)有中梁支座7，通過中梁支座7在滑板15上的相對滑移控制中梁6的自由度，使中梁6可以沿托梁11方向運動。

伸縮箱2的兩側(cè)設(shè)有等間距排列的錨固件13，錨固件13焊接在邊梁4的下端。

相鄰邊梁4與中梁6之間、中梁6與中梁6之間設(shè)有彈性元件16，彈性元件16位于托梁11的兩側(cè)，彈性元件16為聚氨酯壓縮彈簧，彈性元件16經(jīng)預(yù)壓安裝，多組彈性元件16同時工作控制位移，保證邊梁4與中梁4、中梁4與中梁4之間位移均勻，彈性元件16主要承受單向壓力或拉力，受力簡單，動作可靠，自由伸縮時與止水帶5一起均勻控制邊梁4與中梁6、中梁6與中梁6之間的縫寬，反應(yīng)靈敏，能可靠的保證縫寬均勻性，而且彈性元件16的初始預(yù)壓力可消除各支座和托梁11的摩擦力，保證伸縮時中梁6能隨時位移，耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，車輛荷載下振動和噪聲小，橋面平順，行駛舒適性好，使用壽命長。

鋼筋混凝土9的上部設(shè)有防水層8，防水層8的上部設(shè)有瀝青鋪裝層10。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。