本實(shí)用新型涉及一種公路電車(chē)用的軌道及軌道連接件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力是通過(guò)鋪設(shè)于公路上的軌道提供的電源，電車(chē)通過(guò)頂部的連接件連接軌道的電源，以此為電車(chē)供電，但是現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌以及連接件結(jié)構(gòu)，在使用久后，會(huì)出現(xiàn)松脫的情況，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，連接件承受的壓力是最大的，與軌道之間的摩擦力也是最大的，因此如果該連接件與導(dǎo)軌的接觸位比較少，那么其中接觸部分分?jǐn)偟膲毫κ欠浅４蟮?，這就需要一個(gè)均勻分散的幾個(gè)接觸位去分?jǐn)?，才能很好解決這個(gè)問(wèn)題，而且連接件的強(qiáng)度也是非常重要的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種強(qiáng)度高、使用壽命久、受力均勻的公路電車(chē)用的軌道及軌道連接件。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種公路電車(chē)用的軌道，包括架設(shè)于控制的軌道以及用于連接該軌道的連接件，軌道包括一平行于水平面的頂板，所述頂板的下端垂直于頂板設(shè)置一垂直板，所述垂直板的底部設(shè)置一掛鉤，該掛鉤的截面呈星型狀，其具有三個(gè)接觸位，三個(gè)接觸位分別包括掛鉤上端的兩個(gè)凸起的第一接觸位以及掛鉤底部的第二接觸位，第二接觸位位于兩個(gè)第一接觸位的中間處，頂板下端面設(shè)置有兩個(gè)電源極片，電源極片分別于垂直板的兩側(cè)。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，包括一安裝于軌道上的連接件，所述連接件底部通過(guò)導(dǎo)線連接電車(chē)電源為電車(chē)供電，所述連接件包括一三角形狀的支架，支架兩側(cè)面上設(shè)置有一凸部，凸部上通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有兩個(gè)第一滾輪，所述第一滾輪正對(duì)掛鉤的兩個(gè)第一接觸位設(shè)置，第一滾輪的滾輪槽卡入于第一接觸位內(nèi)，連接件的V型鉤部?jī)?nèi)設(shè)置有一個(gè)第二滾輪，第二滾輪的滾輪槽卡入于第二接觸位內(nèi)，連接件的上端端面上設(shè)置有兩彈性撥塊，所述彈性撥塊正對(duì)軌道的兩個(gè)電源極片。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈性撥塊與連接件底部的導(dǎo)線連接通道，通過(guò)導(dǎo)向連接電池，電源極片與彈性撥塊導(dǎo)電，彈性撥塊分別連接電源極片的正負(fù)極。
本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的公路電車(chē)軌道以及連接件，在使用時(shí)，能夠很好的保證兩者的接觸性，能夠緊密與軌道貼合，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能保證平穩(wěn)度，始終平穩(wěn)的接觸，通過(guò)一個(gè)三角形狀的連接件，連接件的強(qiáng)度高，使用壽命大大增加。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
如圖1所示，包括架設(shè)于控制的軌道以及用于連接該軌道的連接件，軌道包括一平行于水平面的頂板1，頂板1的下端垂直于頂板設(shè)置一垂直板3，垂直板3的底部設(shè)置一掛鉤8，該掛鉤8的截面呈星型狀，其具有三個(gè)接觸位，三個(gè)接觸位分別包括掛鉤上端的兩個(gè)凸起的第一接觸位13以及掛鉤底部的第二接觸位7，第二接觸位7位于兩個(gè)第一接觸位13的中間處，頂板1下端面設(shè)置有兩個(gè)電源極片4，電源極片4分別于垂直板3的兩側(cè)。
連接件底部通過(guò)導(dǎo)線11連接電車(chē)電源為電車(chē)供電，連接件包括一三角形狀的支架12，支架12兩側(cè)面上設(shè)置有一凸部6，凸部6上通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有兩個(gè)第一滾輪2，第一滾輪2正對(duì)掛鉤8的兩個(gè)第一接觸位13設(shè)置，第一滾輪2的滾輪槽卡入于第一接觸位13內(nèi)，連接件的V型鉤部?jī)?nèi)設(shè)置有一個(gè)第二滾輪9，第二滾輪9的滾輪槽卡入于第二接觸位7內(nèi)，連接件的上端端面上設(shè)置有兩彈性撥塊5，彈性撥塊5正對(duì)軌道的兩個(gè)電源極片4。
彈性撥塊5與連接件底部的導(dǎo)線連接通道，通過(guò)導(dǎo)向連接電池，電源極片與彈性撥塊導(dǎo)電，彈性撥塊分別連接電源極片的正負(fù)極。
如圖1所示，圖中有三個(gè)接觸位，分別設(shè)置了三個(gè)滾輪，三個(gè)滾輪的位置分布呈三角形，而且支架也呈三角形狀，通過(guò)三個(gè)均布的接觸位，使得無(wú)論在 轉(zhuǎn)彎還是直線時(shí)都能保持最佳的接觸力以及最佳的承受壓力，不會(huì)因?yàn)槭褂镁煤蠖霈F(xiàn)老化損壞的情況，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的軌道以及該軌道專用的連接件，經(jīng)過(guò)測(cè)試，其使用壽命大大提高，而且承受拉力的強(qiáng)度也大大增加。
本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的公路電車(chē)軌道以及連接件，在使用時(shí)，能夠很好的保證兩者的接觸性，能夠緊密與軌道貼合，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能保證平穩(wěn)度，始終平穩(wěn)的接觸，通過(guò)一個(gè)三角形狀的連接件，連接件的強(qiáng)度高，使用壽命大大增加。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。