本實(shí)用新型涉及市政橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高度可調(diào)節(jié)的市政橋梁限高裝置。

背景技術(shù)：

在橋梁以及鐵路橫穿公路的行使路段，為了保證橋梁安全一般都會(huì)設(shè)置一個(gè)限高裝置，但在實(shí)際運(yùn)行中，遇到運(yùn)輸大型機(jī)械需要通過時(shí)，限高裝置會(huì)被臨時(shí)拆除，待車輛通過后再進(jìn)行安裝，這需要人力和財(cái)力的付出，另外，一旦出現(xiàn)超高車輛強(qiáng)行通過時(shí)就會(huì)造成限高裝置被損壞，限高裝置損壞后掉落路面會(huì)嚴(yán)重影響交通安全，并且如果車輛逃逸就會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)財(cái)產(chǎn)損失，因此硬性的限高裝置并不符合實(shí)際使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高度可調(diào)節(jié)的市政橋梁限高裝置，解決了現(xiàn)有市政橋梁限高裝置不能調(diào)節(jié)高度的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高度可調(diào)節(jié)的市政橋梁限高裝置，包括底板，所述底板的頂部固定安裝有基板，所述基板的頂部固定連接有彈簧，所述彈簧的頂部固定連接有承載板，所述底板頂部的兩側(cè)均固定安裝有立柱，所述立柱的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述承載板的一側(cè)貫穿滑槽并延伸至立柱內(nèi)，所述立柱內(nèi)的承載板的一端固定連接有第一齒條，所述第一齒條的一側(cè)嚙合有齒輪，所述齒輪的軸心處活動(dòng)插接有支桿，且支桿的兩端均固定連接在支撐柱上，所述支撐柱的底部固定連接在立柱內(nèi)壁的底部，所述齒輪遠(yuǎn)離第一齒條的一側(cè)嚙合有第二齒條，所述第二齒條的頂部固定連接在伸縮桿的底部，所述伸縮桿滑動(dòng)連接在立柱的通槽內(nèi)，且伸縮桿的一端貫穿通槽并延伸至通槽外，所述通槽外的伸縮桿的頂部固定連接有限高桿。

優(yōu)選的，所述限高桿的一側(cè)固定安裝有提示牌，所述提示牌通過其上的螺釘與限高桿的一側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述承載板的頂部固定連接有減震墊。

優(yōu)選的，所述立柱內(nèi)壁的底部固定連接有緩沖板。

優(yōu)選的，所述彈簧的數(shù)量為六個(gè)，且六個(gè)彈簧之間的距離均為50厘米-55 厘米。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種高度可調(diào)節(jié)的市政橋梁限高裝置。具備以下有益效果：

(1)、本實(shí)用新型通過設(shè)置彈簧、承載板、立柱、滑槽、第一齒條、齒輪、支桿、支撐柱、第二齒條、通槽和伸縮桿，此限高裝置的高度對(duì)于一般的汽車充分滿足高度，當(dāng)大型貨柜車或大型客車通過此限高裝置時(shí)，車體經(jīng)過承載板時(shí)，由于車體自身的巨大重量使承載板壓縮彈簧，使承載板下沉，從而帶動(dòng)承載板兩側(cè)的第一齒條向下運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪另一側(cè)的第二齒條向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)伸縮桿向上移動(dòng)，從而使限高桿向上移動(dòng)，從而增高了限高桿的高度，從而便于大型貨柜車或大型客車通過，當(dāng)大型貨柜車或大型客車駛過限高裝置后，由于承載板不再承受壓力，承載板自動(dòng)彈起，從而使第一齒條上移，繼而使第二齒條下移，從而使伸縮桿下移，最終使限高桿下移至正常高度，此限高裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需人工或電力配合，大大提高了效率，達(dá)到了調(diào)節(jié)限高桿高度的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型立柱結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型立柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底板、2基板、3彈簧、4承載板、5立柱、6滑槽、7第一齒條、 8齒輪、9支桿、10支撐柱、11第二齒條、12通槽、13伸縮桿、14限高桿、 15提示牌、16螺釘、17減震墊、18緩沖板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種高度可調(diào)節(jié)的市政橋梁限高裝置，包括底板1，底板1的頂部固定安裝有基板2，基板2的頂部固定連接有彈簧3，彈簧3的數(shù)量為六個(gè)，且六個(gè)彈簧3之間的距離均為50 厘米-55厘米，設(shè)置六個(gè)彈簧3，為了充分吸收承載板4施加的壓力，彈簧3 之間的距離均為50厘米-55厘米，是為了滿足路面寬度的需求，彈簧3的頂部固定連接有承載板4，承載板4的頂部固定連接有減震墊17，設(shè)置減震墊 17，起到了減震的作用，底板1頂部的兩側(cè)均固定安裝有立柱5，立柱5的一側(cè)開設(shè)有滑槽6，承載板4的一側(cè)貫穿滑槽6并延伸至立柱5內(nèi)，立柱5內(nèi)的承載板4的一端固定連接有第一齒條7，第一齒條7的一側(cè)嚙合有齒輪8，齒輪8的軸心處活動(dòng)插接有支桿9，且支桿9的兩端均固定連接在支撐柱10上，支撐柱10的底部固定連接在立柱5內(nèi)壁的底部，立柱5內(nèi)壁的底部固定連接有緩沖板18，設(shè)置緩沖板18，起到緩沖的作用，防止第一齒條7和第二齒條 11觸碰到立柱5內(nèi)壁的底部，齒輪8遠(yuǎn)離第一齒條7的一側(cè)嚙合有第二齒條 11，第二齒條11的頂部固定連接在伸縮桿13的底部，伸縮桿13滑動(dòng)連接在立柱5的通槽12內(nèi)，且伸縮桿13的一端貫穿通槽12并延伸至通槽12外，通槽12外的伸縮桿13的頂部固定連接有限高桿14，此限高裝置的高度對(duì)于一般的汽車充分滿足高度，當(dāng)大型貨柜車或大型客車通過此限高裝置時(shí)，車體經(jīng)過承載板4時(shí)，由于車體自身的巨大重量使承載板4壓縮彈簧3，使承載板4下沉，從而帶動(dòng)承載板4兩側(cè)的第一齒條7向下運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)齒輪8 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪8另一側(cè)的第二齒條11向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)伸縮桿13 向上移動(dòng)，從而使限高桿14向上移動(dòng)，從而增高了限高桿14的高度，從而便于大型貨柜車或大型客車通過，當(dāng)大型貨柜車或大型客車駛過限高裝置后，由于承載板4不再承受壓力，承載板4自動(dòng)彈起，從而使第一齒條7上移，繼而使第二齒條11下移，從而使伸縮桿13下移，最終使限高桿14下移至正常高度，此限高裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需人工或電力配合，既節(jié)能又節(jié)約成本，大大提高了效率，達(dá)到了調(diào)節(jié)限高桿14高度的要求，限高桿14的一側(cè)固定安裝有提示牌15，提示牌15通過其上的螺釘16與限高桿14的一側(cè)固定連接，提示牌15上刻有限高信息，設(shè)置提示牌15，起到提示過往司機(jī)的作用。

使用時(shí)，此限高裝置的高度對(duì)于一般的汽車充分滿足高度，當(dāng)大型貨柜車或大型客車通過此限高裝置時(shí)，車體經(jīng)過承載板4時(shí)，由于車體自身的巨大重量使承載板4壓縮彈簧3，使承載板4下沉，從而帶動(dòng)承載板4兩側(cè)的第一齒條7向下運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪8另一側(cè)的第二齒條11向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)伸縮桿13向上移動(dòng)，從而使限高桿14向上移動(dòng)，從而增高了限高桿14的高度，從而便于大型貨柜車或大型客車通過，當(dāng)大型貨柜車或大型客車駛過限高裝置后，由于承載板4不再承受壓力，承載板4 自動(dòng)彈起，從而使第一齒條7上移，繼而使第二齒條11下移，從而使伸縮桿 13下移，最終使限高桿14下移至正常高度，此限高裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需人工或電力配合，大大提高了效率，達(dá)到了調(diào)節(jié)限高桿14高度的要求。

綜上可得，該高度可調(diào)節(jié)的市政橋梁限高裝置，通過設(shè)置彈簧3、承載板 4、立柱5、滑槽6、第一齒條7、齒輪8、支桿9、支撐柱10、第二齒條11、通槽12和伸縮桿13，解決了現(xiàn)有市政橋梁限高裝置不能調(diào)節(jié)高度的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。