本實(shí)用新型涉及一種拼裝路面板，具體涉及一種熱力-自應(yīng)力復(fù)合式除冰雪拼裝路面板。

背景技術(shù)：

在北方等多雪的地區(qū)，經(jīng)常有3-5個(gè)月大雪天氣。當(dāng)大量的積雪堆積在公路或城市道路上時(shí)，就成為車輛和行人行走障礙影響正常通行。另外，在道路和人行道上結(jié)冰后，增加了車輛和行人側(cè)滑和滑倒的風(fēng)險(xiǎn)。因此，人們在過去就注意到這一問題，產(chǎn)生用于路表去除(熔化)積雪的方法，如機(jī)械除雪，人工掃雪，融冰雪鹽等，都已有應(yīng)用。

然而，若是在路面噴熱水來除冰雪時(shí)，安裝管道的工作是較麻煩的。另外，由于連續(xù)灑水，它會導(dǎo)致運(yùn)營成本的增加；在使用電纜加熱的情況下，就會減少這些問題，但是它很難有效地熔融堆積在路表全部積雪，而僅融化電纜附近部分而形成長條狀。

同時(shí)，目前大多數(shù)除冰雪的方法，都只是在積雪影響到道路正常使用后才采取的滯后性措施，工作效率低，耗費(fèi)大量人力物力財(cái)力，而且會影響正常交通和行車安全，是比較原始落后的除雪方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種熱力-自應(yīng)力復(fù)合式除冰雪拼裝路面板，該路面板均除冰雪功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的熱力-自應(yīng)力復(fù)合式除冰雪拼裝路面板包括電源及若干路面板模塊，所有路面板模塊分為若干行，各路面板模塊包括導(dǎo)電混凝土層、第一絕緣混凝土層、第二絕緣混凝土層、第一電極、第二電極、第三電極、第四電極、第一導(dǎo)電金屬片及第二導(dǎo)電金屬片，其中，第一絕緣混凝土層、導(dǎo)電混凝土層及第二絕緣混凝土層自上到下依次相連接，第一電極及第二電極固定于導(dǎo)電混凝土層的一側(cè)，第三電極及第四電極固定于導(dǎo)電混凝土層的另一側(cè)，第一導(dǎo)電金屬片的一端與第一電極相連接，第一導(dǎo)電金屬片的另一端插入于導(dǎo)電混凝土層內(nèi)與第三電極相連接，第二導(dǎo)電金屬片的一端與第二電極相連接，第二導(dǎo)電金屬片的另一端插入于導(dǎo)電混凝土層內(nèi)與第四電極相連接；

同一行中前一個(gè)路面板模塊中的第三電極及第四電極分別與后一個(gè)路面板模塊中的第一電極及第二電極相連接，所有行中第一個(gè)路面板模塊中的第一電極及最后一個(gè)路面板模塊中的第三電極均與電源的正極相連接，所有行中第一個(gè)路面板模塊中的第二電極及最后一個(gè)路面板模塊中的第四電極均與電源的負(fù)極相連接。

同一行中相鄰兩個(gè)路面板模塊中的第一絕緣混凝土層之間設(shè)置有第一填縫層。

同一行中相鄰兩個(gè)路面板模塊中的第二絕緣混凝土層之間設(shè)有第二填縫層。

相鄰兩行中的路面板模塊之間設(shè)有第三填縫層。

相鄰兩行中的路面板模塊相互錯(cuò)開。

第一絕緣混凝土層及第二絕緣混凝土層均為橡膠顆?；炷翆印?/p>

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型所述的熱力-自應(yīng)力復(fù)合式除冰雪拼裝路面板在具體操作時(shí)，通過電源使導(dǎo)電混凝土層通電，導(dǎo)電混凝土層通電后產(chǎn)生熱量，并將產(chǎn)生的熱量向第一絕緣混凝土層傳遞，從而去除第一絕緣混凝土層上表面的冰雪，同時(shí)導(dǎo)電混凝土層位于第一絕緣混凝土層與第二絕緣混凝土層之間，避免觸電帶來的安全隱患，使用安全可靠，同時(shí)能夠通過第一絕緣混凝土層及第二絕緣混凝土層對導(dǎo)電混凝土層產(chǎn)生的熱量進(jìn)行保溫，避免熱量流失，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性極強(qiáng)，能夠有效的改善城市環(huán)境，促進(jìn)多雪地區(qū)交通條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中同一行中相鄰兩個(gè)路面板模塊的連接關(guān)系圖；

圖3為路面板模塊的截面圖。

其中，1為導(dǎo)電混凝土層、21為第一導(dǎo)電金屬片、22為第二導(dǎo)電金屬片、31為第一絕緣混凝土層、32為第二絕緣混凝土層、41為第一填縫層、42為第二填縫層、51為第一電極、52為第二電極、53為第三電極、54為第四電極。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參考圖1、圖2及圖3，本實(shí)用新型所述的熱力-自應(yīng)力復(fù)合式除冰雪拼裝路面板包括電源及若干路面板模塊，所有路面板模塊分為若干行，各路面板模塊包括導(dǎo)電混凝土層1、第一絕緣混凝土層31、第二絕緣混凝土層32、第一電極51、第二電極52、第三電極53、第四電極54、第一導(dǎo)電金屬片21及第二導(dǎo)電金屬片22，其中，第一絕緣混凝土層31、導(dǎo)電混凝土層1及第二絕緣混凝土層32自上到下依次相連接，第一電極51及第二電極52固定于導(dǎo)電混凝土層1的一側(cè)，第三電極53及第四電極54固定于導(dǎo)電混凝土層1的另一側(cè)，第一導(dǎo)電金屬片21的一端與第一電極51相連接，第一導(dǎo)電金屬片21的另一端插入于導(dǎo)電混凝土層1內(nèi)與第三電極53相連接，第二導(dǎo)電金屬片22的一端與第二電極52相連接，第二導(dǎo)電金屬片22的另一端插入于導(dǎo)電混凝土層1內(nèi)與第四電極54相連接；同一行中前一個(gè)路面板模塊中的第三電極53及第四電極54分別與后一個(gè)路面板模塊中的第一電極51及第二電極52相連接，所有行中第一個(gè)路面板模塊中的第一電極51及最后一個(gè)路面板模塊中的第三電極53均與電源的正極相連接，所有行中第一個(gè)路面板模塊中的第二電極52及最后一個(gè)路面板模塊中的第四電極54均與電源的負(fù)極相連接。

同一行中相鄰兩個(gè)路面板模塊中的第一絕緣混凝土層31之間設(shè)置有第一填縫層41；同一行中相鄰兩個(gè)路面板模塊中的第二絕緣混凝土層32之間設(shè)有第二填縫層42；相鄰兩行中的路面板模塊之間設(shè)有第三填縫層；相鄰兩行中的路面板模塊相互錯(cuò)開。

第一絕緣混凝土層31及第二絕緣混凝土層32均為橡膠顆?；炷翆?，有效的提高第一絕緣混凝土層31及第二絕緣混凝土層32的抗凍性能及抗?jié)B性能，并且易于防止漏電。

本實(shí)用新型可以用于城市道路部分路段，如十字路口、減速帶、機(jī)關(guān)政務(wù)大廳等重要路段，也可用于人行道等軸載輕、交通量小的地段。