本實(shí)用新型涉及一種軌道連接件，尤其是一種快接式軌道連接件。

背景技術(shù)：

目前，大棚軌道車已逐步被農(nóng)戶而認(rèn)可，但現(xiàn)有軌道兩段軌道之間都是焊接件連接，軌道連接件是固定設(shè)置在地面上，并且軌道連接件與軌道之間相對(duì)位置也是固定的，所以當(dāng)軌道受到熱脹冷縮時(shí)，軌道就會(huì)受力不均，而出現(xiàn)碰撞、凸起、側(cè)移變形的情況，同時(shí)軌道焊接安裝浪費(fèi)了大量的人力物力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種快接式軌道連接件。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種快接式軌道連接件，其中包括底板和壓板，在所述底板兩側(cè)均設(shè)有壓板，所述底板與壓板的連接處與軌道底部配合連接，在所述底板中部設(shè)有圓形的定位孔，在所述定位孔兩側(cè)設(shè)有條形孔，所述條形孔與軌道平行。

進(jìn)一步優(yōu)化：所述底板與壓板為一體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：通過條形孔來固定底板，使得連接件本身能夠在地面上沿著軌道的方向自由滑動(dòng)，這樣當(dāng)軌道出現(xiàn)碰撞或收縮時(shí)，在保持軌道與連接件之間的相對(duì)位置不變時(shí)，通過連接件的移動(dòng)，從而避免了軌道出現(xiàn)碰撞而變形的情況。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型軌道為角鋼時(shí)的連接示意圖。

圖4是本實(shí)用新型軌道為工字型時(shí)的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型做以下詳細(xì)說明。

如圖所示，一種快接式軌道連接件，其中包括底板1和壓板2，在所述底板1兩側(cè)均設(shè)有壓板2，所述底板1與壓板2的連接處與軌道5底部配合連接，壓板2用于限定軌道5，防止軌道5與底板1脫離，在所述底板1中部設(shè)有圓形的定位孔4，在所述定位孔4兩側(cè)設(shè)有條形孔3，所述條形孔3與軌道5平行，在安裝過程中，如果需要對(duì)底板1固定連接，那么就通過定位孔4將底板1固定在地面上，如果需要底板1能夠左右移動(dòng)，那么就通過條形孔3來固定底板1，這樣底板1就可以在條形孔3的行程長度內(nèi)移動(dòng)，所述底板1與壓板2為一體結(jié)構(gòu)。

其工作原理是：首先軌道5與連接件連接好后其相對(duì)位置是固定不變的，接著將位于軌道5最前端的連接件通過定位孔4與地面連接，其余的的連接件則通過條形孔3連接，軌道5受熱膨脹時(shí)，通過底板1上的條形孔3來實(shí)現(xiàn)連接件的移動(dòng)，從而避免了軌道5出現(xiàn)擠壓變形的情況，同理，當(dāng)軌道5受冷收縮時(shí)，同樣也是通過連接件的移動(dòng)來改變軌道5之間的受力情況。

當(dāng)軌道5熱脹或冷縮時(shí)，每節(jié)軌道5的熱脹冷縮伸縮量可在連接件內(nèi)軌道5間的預(yù)留縫隙中消除，一但遇到由于軌,5與連接件滑動(dòng)受阻時(shí)，連接件上的條形孔3可保障連接件在地面上沿軌道5方向滑動(dòng)，以補(bǔ)償軌道5的伸縮量，防止軌道脹起和滑脫。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。