本申請(qǐng)涉及水利工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水上通行結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，橋梁是最常用的架設(shè)在江河湖海等水面之上的，使車(chē)輛行人等能順利通行水上通行構(gòu)筑物。常用的簡(jiǎn)易橋梁一般包括橋墩和橋面，橋墩的下端一般都沒(méi)入水面之下，而橋面則必須架設(shè)在水面之上，以便于車(chē)輛行人等順利通行。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁等水上通行結(jié)構(gòu)，其橋面是架設(shè)在水面之上的，因此現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁一般只能供車(chē)輛行人等通行，而并不能在必要的時(shí)候(例如，汛期時(shí))實(shí)現(xiàn)防洪、擋水的功能。在同時(shí)有通行和擋水需求的河段，尤其是山區(qū)河段，以往的橋面通行結(jié)構(gòu)和擋水結(jié)構(gòu)的施工和建設(shè)往往會(huì)收到交通和施工工藝等因素的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種多功能的水上通行結(jié)構(gòu)，從而既可以在水位較低時(shí)作為橋面使用，也可以在必要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)防洪、擋水的功能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種水上通行結(jié)構(gòu)，該水上通行結(jié)構(gòu)包括：固定擋水板、活動(dòng)板、支墩、第一鉸鏈和搖輪驅(qū)動(dòng)裝置；

所述固定擋水板固定在所述支墩下端外側(cè)的迎水面上；

所述活動(dòng)板的底部與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述支墩上設(shè)置有索連接耳；

所述第一鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端穿過(guò)所述索連接耳與活動(dòng)板的遠(yuǎn)離固定擋水板的一端連接。

較佳的，所述第一鉸鏈通過(guò)設(shè)置在活動(dòng)板的端部的連接構(gòu)件與活動(dòng)板連接。

較佳的，所述活動(dòng)板的底部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

較佳的，所述活動(dòng)板臨近固定擋水板的一端設(shè)置有配重塊。

較佳的，所述水上通行結(jié)構(gòu)還進(jìn)一步包括：兩根支撐肋板；

所述活動(dòng)板的底部?jī)啥朔謩e設(shè)置有肋板槽；

所述支墩上設(shè)置有肋板鎖緊塊；

當(dāng)所述活動(dòng)板處于水平狀態(tài)時(shí)，兩根支撐肋板的頂端分別與所述活動(dòng)板的底部?jī)啥说睦甙宀圻B接；其中的一根支撐肋板的底端與所述固定擋水板的頂端抵接，另一根支撐肋板的底端與所述肋板鎖緊塊抵接。

較佳的，所述水上通行結(jié)構(gòu)還進(jìn)一步包括：第二鉸鏈；

所述支墩上還設(shè)置有第二索連接耳；

所述第二鉸鏈的一端與第一鉸鏈位于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置上的一端連接，另一端穿過(guò)所述第二索連接耳與活動(dòng)板的臨近固定擋水板的一端連接。

較佳的，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在支墩的側(cè)面上。

較佳的，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置中還設(shè)置有一個(gè)索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)及鎖緊裝置。

較佳的，所述活動(dòng)板的底部還設(shè)置有構(gòu)造粱；

所述支墩的頂部設(shè)置有與所述構(gòu)造粱相對(duì)應(yīng)的具有預(yù)設(shè)深度的構(gòu)造槽。

較佳的，所述活動(dòng)板的下端與所述固定擋水板的上端抵接；

所述活動(dòng)板與固定擋水板的連接處設(shè)置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

較佳的，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓裝置。

較佳的，所述活動(dòng)板由玻璃纖維增強(qiáng)聚合物制成；

所述主支墩和固定擋水板均為混凝土結(jié)構(gòu)或者鋼板結(jié)構(gòu)或者全纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)或者纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與傳統(tǒng)材料的組合結(jié)構(gòu)。

由上述技術(shù)方案可見(jiàn)，在本實(shí)用新型的水上通行結(jié)構(gòu)中，由于活動(dòng)板的底部與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而第一鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與活動(dòng)板的外端(即遠(yuǎn)離固定擋水板的一端)連接，因此，當(dāng)實(shí)際情況需要時(shí)(例如，非汛期的正常水位一般都低于甚至遠(yuǎn)低于支墩的頂部)，可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)(縮短)第一鉸鏈，帶動(dòng)活動(dòng)板下降成水平狀態(tài)(即完全與水面平行的狀態(tài))。在正常情況下，支墩的頂部距離水面較遠(yuǎn)，所以此時(shí)活動(dòng)板也高于水面，因此，此時(shí)的活動(dòng)板上完全可以供車(chē)輛行人等通行，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于橋梁的功能；而當(dāng)另外的實(shí)際情況需要時(shí)(例如，水位高漲，甚至有可能超過(guò)支墩的頂部時(shí))，則可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置松開(kāi)(伸長(zhǎng))第一鉸鏈，使得活動(dòng)板上升成傾斜狀態(tài)。此時(shí)，該活動(dòng)板可以配合固定擋水板和支墩，實(shí)現(xiàn)防洪、擋水的功能。因此，本實(shí)用新型中的水上通行結(jié)構(gòu)實(shí)際上是一種多功能的水上通行結(jié)構(gòu)，既可以在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)水壩的功能，也可以在需要時(shí)充當(dāng)橋梁的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的水上通行結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖一。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的水上通行結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖二。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的水上通行結(jié)構(gòu)的右視圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的水上通行結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖一。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的水上通行結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖二。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的水上通行結(jié)構(gòu)的右視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型中提出了一種水上通行結(jié)構(gòu)。如圖1～圖6所示，該水上通行結(jié)構(gòu)包括：固定擋水板11、活動(dòng)板12、支墩13、第一鉸鏈14和搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15；

所述固定擋水板11固定在所述支墩13下端外側(cè)的迎水面上；

所述活動(dòng)板12的底部與所述支墩13的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述支墩13上設(shè)置有索連接耳31；

所述第一鉸鏈14的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15連接，另一端穿過(guò)所述索連接耳31與活動(dòng)板12的遠(yuǎn)離固定擋水板11的一端連接。

在本實(shí)用新型的水上通行結(jié)構(gòu)中，由于活動(dòng)板的底部與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而第一鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與活動(dòng)板的外端(即遠(yuǎn)離固定擋水板的一端)連接，因此，當(dāng)實(shí)際情況需要時(shí)(例如，非汛期的正常水位一般都低于甚至遠(yuǎn)低于支墩的頂部)，可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)(縮短)第一鉸鏈，帶動(dòng)活動(dòng)板下降成水平狀態(tài)(即完全與水面平行的狀態(tài))。在正常情況下，支墩的頂部距離水面較遠(yuǎn)，所以此時(shí)活動(dòng)板也高于水面，因此，此時(shí)的活動(dòng)板上完全可以供車(chē)輛行人等通行，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于橋梁的功能；而當(dāng)另外的實(shí)際情況需要時(shí)(例如，水位高漲，甚至有可能超過(guò)支墩的頂部時(shí))，則可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置松開(kāi)(伸長(zhǎng))第一鉸鏈，使得活動(dòng)板上升成傾斜狀態(tài)。此時(shí)，該活動(dòng)板可以配合固定擋水板和支墩，實(shí)現(xiàn)防洪、擋水的功能。因此，本實(shí)用新型中的水上通行結(jié)構(gòu)實(shí)際上是一種多功能的水上通行結(jié)構(gòu)，既可以在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)水壩的功能，也可以在需要時(shí)充當(dāng)橋梁的作用。

在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，可以使用單個(gè)的上述的水上通行結(jié)構(gòu)(水面較窄時(shí))，也可以使用多個(gè)上述的水上通行結(jié)構(gòu)。例如，當(dāng)水面較寬時(shí)，可以同時(shí)使用多個(gè)上述的水上通行結(jié)構(gòu)，使得上述多個(gè)水上通行結(jié)構(gòu)依次連接排成一列，在需要實(shí)現(xiàn)通行功能時(shí)，將各個(gè)水上通行結(jié)構(gòu)的活動(dòng)板調(diào)整成水平狀態(tài)，從而形成一個(gè)類(lèi)似橋梁的結(jié)構(gòu)；而當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)防洪、攔水等功能時(shí)，則可將各個(gè)水上通行結(jié)構(gòu)的活動(dòng)板調(diào)整成傾斜狀態(tài)，從而形成一個(gè)類(lèi)似水壩的結(jié)構(gòu)。

由此可知，本實(shí)用新型中的上述水上通行結(jié)構(gòu)不僅能在沒(méi)有防洪蓄水需求的平時(shí)常態(tài)情況下作為橋面交通安全、穩(wěn)定地使用，以滿足交通需求，還可以在需要進(jìn)行防洪蓄水(例如，汛期)時(shí)，滿足長(zhǎng)期蓄水、擋水的與水壩相同或相類(lèi)似的功能。此外，本實(shí)用新型中的上述水上通行結(jié)構(gòu)在作為橋面使用時(shí)，上部的活動(dòng)板可以供車(chē)輛人員通行，而下部的固定擋水板則可以形成溢流小瀑布，從而還可以作為城市景觀出現(xiàn)。

另外，在現(xiàn)有技術(shù)中的水壩中，所使用的閘板一般都是使用底軸驅(qū)動(dòng)，而且所使用的材料也具有相對(duì)較大的自重，因此閘板即使進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)后也很難實(shí)現(xiàn)壩面的完全水平；而且，由于是底軸驅(qū)動(dòng)，且旋轉(zhuǎn)軸一般都設(shè)置是壩底或距離壩底較近的位置，因此在翻轉(zhuǎn)之后，閘板距離水體底部很近，該閘板的大部甚至全部都將沒(méi)入水面以下，因此無(wú)法作為車(chē)輛行人等通行的通道。

而在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，在平常狀態(tài)時(shí)，所述活動(dòng)板可以處于完全的水平狀態(tài)，此時(shí)的活動(dòng)板位于支墩的頂部，是遠(yuǎn)高于水面的，因此此時(shí)的活動(dòng)板上完全可以供車(chē)輛行人等通行。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中的壩面也容易受到水環(huán)境的腐蝕。例如，鋼制閘壩容易在水環(huán)境中生銹；而混凝土澆筑的閘壩在長(zhǎng)期使用下表面易腐化，露出石子，抗沖擊性能差，且其啟動(dòng)設(shè)備成本投入大，后期維護(hù)費(fèi)用高。

因此，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板可以由玻璃纖維增強(qiáng)聚合物(Glass-Fiber-Reinforced Polymer/Plastic，簡(jiǎn)稱(chēng)GFRP材料，俗稱(chēng)玻璃鋼)制成。由于與傳統(tǒng)鋼材和混凝土材料相比，GFRP具有較好的耐腐蝕性能，因此，該活動(dòng)板的耐久性能很好，能夠保證在水環(huán)境下壩體及壩橋體的長(zhǎng)期適用的穩(wěn)定性；另外，活動(dòng)板在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中將產(chǎn)生機(jī)械摩擦與機(jī)械碰撞，而相對(duì)于傳統(tǒng)鋼材和混凝土材料而言，GFRP材料優(yōu)越的耐磨蝕性能能避免發(fā)生機(jī)械損傷，因此具有優(yōu)良的抗沖擊性能；另外，GFRP材料還具有相對(duì)較小的自重，從而也可以減輕驅(qū)動(dòng)設(shè)備的負(fù)擔(dān)。此外，其成本也較低。

此外，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述支墩和固定擋水板均可以為混凝土結(jié)構(gòu)或者鋼板結(jié)構(gòu)或者全纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(例如，GFRP材料)結(jié)構(gòu)或者纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與傳統(tǒng)材料的組合結(jié)構(gòu)。

較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述第一鉸鏈14通過(guò)設(shè)置在活動(dòng)板12的端部的連接構(gòu)件23與活動(dòng)板12連接。

較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的底部可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸17與所述支墩13的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12臨近固定擋水板11的一端還可設(shè)置有配重塊22。在設(shè)置了上述配重塊22之后，可以借助配重塊22的重量，在需要的時(shí)候，配合鉸鏈迅速將活動(dòng)板12從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換成傾斜狀態(tài)時(shí)，而且也有助于使得活動(dòng)板12保持傾斜狀態(tài)。

另外，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述水上通行結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)一步包括：兩根支撐肋板16；

所述活動(dòng)板12的底部?jī)啥朔謩e設(shè)置有肋板槽21；

所述支墩13上設(shè)置有肋板鎖緊塊32；

當(dāng)所述活動(dòng)板12處于水平狀態(tài)時(shí)，兩根支撐肋板16的頂端分別與所述活動(dòng)板12的底部?jī)啥说睦甙宀?1連接；其中的一根支撐肋板的底端與所述固定擋水板11的頂端抵接，另一根支撐肋板的底端與所述肋板鎖緊塊32抵接。

在設(shè)置了上述的兩根支撐肋板之后，這兩根支撐肋板可以對(duì)處于水平狀態(tài)的活動(dòng)板的兩端形成更為有力而穩(wěn)定的支撐，從而使得活動(dòng)板可以穩(wěn)定地保持水平狀態(tài)，而且可以承受更重的荷載，更利于車(chē)輛行人等通行。另外，由于在活動(dòng)板的底部?jī)啥朔謩e設(shè)置了肋板槽，因此上述支撐肋板的安裝和拆卸都變得十分快捷簡(jiǎn)便。

另外，在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，當(dāng)所述活動(dòng)板的一端設(shè)置了配重塊時(shí)，考慮到配重塊的重量，臨近固定擋水板一側(cè)的支撐肋板的厚度可以大于另一根支撐肋板，從而可以對(duì)活動(dòng)板提供更加穩(wěn)固的支撐。

另外，較佳的，在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施例中，所述水上通行結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)一步包括：第二鉸鏈18；

所述支墩13上還設(shè)置有第二索連接耳33；

所述第二鉸鏈18的一端與第一鉸鏈14位于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15上的一端連接，另一端穿過(guò)所述第二索連接耳33與活動(dòng)板12的臨近固定擋水板11的一端連接。

在設(shè)置了上述第二鉸鏈之后，在第一鉸鏈和第二鉸鏈的配合之下，轉(zhuǎn)動(dòng)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，即可根據(jù)需要將活動(dòng)板翻轉(zhuǎn)成水平狀態(tài)，或者使得活動(dòng)板保持傾斜狀態(tài)。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，此時(shí)既可以視情況再進(jìn)一步設(shè)置上述的兩根支撐肋板，從而對(duì)活動(dòng)板形成更為有力而穩(wěn)定的支撐，也可以視情況不再設(shè)置上述的兩根支撐肋板。

另外，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一鉸鏈和第二鉸鏈實(shí)際上可以形成一條完整的鉸鏈，該完整的鉸鏈的兩端分別與活動(dòng)板的兩端連接，該完整的鉸鏈的中部與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15連接。

此外，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的兩端均設(shè)置有用于與鉸鏈連接的連接構(gòu)件23。因此，所述第一鉸鏈14和第二鉸鏈18均通過(guò)連接構(gòu)件23與所述活動(dòng)板12連接。

另外，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15可以設(shè)置在支墩13的側(cè)面上。這種設(shè)置方式可以便于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置的安裝和使用。另外，也可使得整個(gè)鉸鏈不在同一個(gè)豎直平面內(nèi)，此時(shí)的索連接耳具有防摩擦的功能。

當(dāng)然，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，也可以在支墩的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)容納腔，并將搖輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述容納腔內(nèi)。

另外，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置中還可設(shè)置一個(gè)索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)及鎖緊裝置，從而可以在必要時(shí)調(diào)整鉸鏈的長(zhǎng)度，并可在必要時(shí)鎖緊鉸鏈，使得鉸鏈不再發(fā)生移動(dòng)。

此外，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置可以是手動(dòng)的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是電動(dòng)的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是手電兩用的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置。如果所使用的是手電兩用的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，則可以在平常狀態(tài)下，采用電力帶動(dòng)該搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，而在停電時(shí)，則還可以使用手動(dòng)的方式使用搖輪驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)鉸鏈并進(jìn)一步帶動(dòng)活動(dòng)板轉(zhuǎn)換成水平狀態(tài)或傾斜狀態(tài)。

較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的底部還可設(shè)置有構(gòu)造粱(圖中未示出)，而所述支墩13的頂部則設(shè)置有與所述構(gòu)造粱相對(duì)應(yīng)的具有預(yù)設(shè)深度的構(gòu)造槽(圖中未示出)。因此，當(dāng)活動(dòng)板處于水平狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)板12底部的構(gòu)造粱可以嵌入到支墩13上的構(gòu)造槽中，從而可以更為有效地固定該活動(dòng)板12，使得該活動(dòng)板12不會(huì)發(fā)生水平位移。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的下端與所述固定擋水板11的上端抵接；所述活動(dòng)板12與固定擋水板11的抵接處設(shè)置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

此外，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，可以通過(guò)多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)上述的水上通行結(jié)構(gòu)。以下將以其中的兩種具體實(shí)現(xiàn)方式為例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

實(shí)施例一、

圖1～圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的水上通行結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1～3所示，本實(shí)施例中的水上通行結(jié)構(gòu)包括：固定擋水板11、活動(dòng)板12、支墩13、第一鉸鏈14、搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15和兩根支撐肋板16；

所述固定擋水板11固定在所述支墩13下端外側(cè)的迎水面上；

所述活動(dòng)板12的底部與所述支墩13的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述活動(dòng)板12的底部?jī)啥朔謩e設(shè)置有肋板槽21；

所述支墩13上設(shè)置有索連接耳31和肋板鎖緊塊32；

所述第一鉸鏈14的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15連接，另一端穿過(guò)所述索連接耳31與活動(dòng)板12的遠(yuǎn)離固定擋水板11的一端連接；

當(dāng)所述活動(dòng)板12處于水平狀態(tài)時(shí)，兩根支撐肋板16的頂端分別與所述活動(dòng)板12的底部?jī)啥说睦甙宀?1連接；其中的一根支撐肋板的底端與所述固定擋水板11的頂端抵接，另一根支撐肋板的底端與所述肋板鎖緊塊32抵接。

在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板的底部與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而第一鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與活動(dòng)板的外端連接，因此，可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置縮短第一鉸鏈，拉動(dòng)活動(dòng)板下降成水平狀態(tài)，然后再設(shè)置好兩根支撐肋板，此時(shí)，活動(dòng)板上可以供車(chē)輛行人等通行，可以實(shí)現(xiàn)橋梁的功能；也可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置伸長(zhǎng)第一鉸鏈，同時(shí)拆除兩根支撐肋板，使得活動(dòng)板上升成傾斜狀態(tài)。此時(shí)，該活動(dòng)板可以配合固定擋水板和支墩，實(shí)現(xiàn)防洪、擋水的功能。

此外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的底部可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸17與所述支墩13的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

另外，較佳的，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述活動(dòng)板鄰近固定擋水板的一端的距離小于旋轉(zhuǎn)軸與活動(dòng)板的另一端的距離。因此，當(dāng)通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置將活動(dòng)板翻轉(zhuǎn)成水平狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)板上半部分的自重也可以提供一定的力矩，從而可以大大減小搖輪驅(qū)動(dòng)裝置輸出的驅(qū)動(dòng)力，極大地降低搖輪驅(qū)動(dòng)裝置的負(fù)擔(dān)。

較佳的，在本實(shí)施例中，所述第一鉸鏈14通過(guò)設(shè)置在活動(dòng)板12的端部的連接構(gòu)件23與活動(dòng)板12連接。

較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12臨近固定擋水板11的一端還設(shè)置有配重塊22。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置可以是手動(dòng)的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是電動(dòng)的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是手電兩用的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置。

較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15可以設(shè)置在支墩13的側(cè)面上。

此外，在本實(shí)施例中，由于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在支墩的側(cè)面上，從而可以便于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置的安裝和使用。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板的底部設(shè)置有構(gòu)造粱，所述支墩13的頂部設(shè)置有與所述構(gòu)造粱相對(duì)應(yīng)的預(yù)定深度的構(gòu)造槽。

考慮到活動(dòng)板需要與水接觸，因此，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板的上表面經(jīng)過(guò)防滑處理，從而可以在活動(dòng)板處于水平狀態(tài)時(shí)，防止人員和車(chē)輛在活動(dòng)板的上表面上通過(guò)時(shí)發(fā)生滑倒或打滑的現(xiàn)象。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的下端與所述固定擋水板11的上端抵接；所述活動(dòng)板12與固定擋水板11的抵接處設(shè)置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

當(dāng)然，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還可以使用其它結(jié)構(gòu)形式的水上通行結(jié)構(gòu)，只要該水上通行結(jié)構(gòu)可以在在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)水壩的功能，也可以在需要時(shí)充當(dāng)橋梁的作用即可，本實(shí)用新型對(duì)此并不做限定，在此也不再一一贅述。

實(shí)施例二、

圖4～圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的水上通行結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4～6所示，本實(shí)施例中的水上通行結(jié)構(gòu)包括：固定擋水板11、活動(dòng)板12、支墩13、第一鉸鏈14、搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15和第二鉸鏈18；

所述固定擋水板11固定在所述支墩13下端外側(cè)的迎水面上；

所述活動(dòng)板12的底部與所述支墩13的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述支墩13上設(shè)置有索連接耳31和第二索連接耳33；

所述第一鉸鏈14的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15連接，另一端穿過(guò)所述索連接耳31與活動(dòng)板12的遠(yuǎn)離固定擋水板11的一端連接；

所述第二鉸鏈18的一端與第一鉸鏈14位于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15上的一端連接，另一端穿過(guò)所述第二索連接耳33與活動(dòng)板12的臨近固定擋水板11的一端連接。

較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的兩端分別設(shè)置有連接構(gòu)件23；所述第一鉸鏈14和第二鉸鏈18均通過(guò)連接構(gòu)件23與所述活動(dòng)板12連接。

在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板的底部與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而第一鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與活動(dòng)板的外端連接，第二鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置上的第一鉸鏈連接，另一端與活動(dòng)板的內(nèi)端(即臨近固定擋水板的一端)連接，因此，可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)第一鉸鏈和第二鉸鏈，拉動(dòng)活動(dòng)板下降成水平狀態(tài)，此時(shí)，活動(dòng)板上可以供車(chē)輛行人等通行，可以實(shí)現(xiàn)橋梁的功能；也可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)第一鉸鏈和第二鉸鏈，使得活動(dòng)板上升成傾斜狀態(tài)。此時(shí)，該活動(dòng)板可以配合固定擋水板和支墩，實(shí)現(xiàn)防洪、擋水的功能。

此外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的底部可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸17與所述支墩13的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

另外，較佳的，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述活動(dòng)板鄰近固定擋水板的一端的距離小于旋轉(zhuǎn)軸與活動(dòng)板的另一端的距離。因此，當(dāng)通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置將活動(dòng)板翻轉(zhuǎn)成水平狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)板上半部分的自重也可以提供一定的力矩，從而可以大大減小搖輪驅(qū)動(dòng)裝置輸出的驅(qū)動(dòng)力，極大地降低搖輪驅(qū)動(dòng)裝置的負(fù)擔(dān)。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置可以是手動(dòng)的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是電動(dòng)的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是手電兩用的搖輪驅(qū)動(dòng)裝置。

較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述搖輪驅(qū)動(dòng)裝置15可以設(shè)置在支墩13的側(cè)面上。

此外，在本實(shí)施例中，由于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在支墩的側(cè)面上，從而可以便于搖輪驅(qū)動(dòng)裝置的安裝和使用。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板的底部設(shè)置有構(gòu)造粱，所述支墩13的頂部設(shè)置有與所述構(gòu)造粱相對(duì)應(yīng)的預(yù)定深度的構(gòu)造槽。

考慮到活動(dòng)板需要與水接觸，因此，較佳的，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述活動(dòng)板的上表面經(jīng)過(guò)防滑處理，從而可以在活動(dòng)板處于水平狀態(tài)時(shí)，防止人員和車(chē)輛在活動(dòng)板的上表面上通過(guò)時(shí)發(fā)生滑倒或打滑的現(xiàn)象。

另外，較佳的，在本實(shí)施例中，所述活動(dòng)板12的下端與所述固定擋水板11的上端抵接；所述活動(dòng)板12與固定擋水板11的抵接處設(shè)置有止水帶，用于防止碰撞和摩擦。

當(dāng)然，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還可以使用其它結(jié)構(gòu)形式的水上通行結(jié)構(gòu)，只要該水上通行結(jié)構(gòu)可以在在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)水壩的功能，也可以在需要時(shí)充當(dāng)橋梁的作用即可，本實(shí)用新型對(duì)此并不做限定，在此也不再一一贅述。

綜上所述，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，由于活動(dòng)板的底部與所述支墩的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而第一鉸鏈的一端與搖輪驅(qū)動(dòng)裝置連接，另一端與活動(dòng)板的外端(即遠(yuǎn)離固定擋水板的一端)連接，因此，當(dāng)實(shí)際情況需要時(shí)(例如，非汛期的正常水位一般都低于甚至遠(yuǎn)低于支墩的頂部)，可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)(縮短)第一鉸鏈，帶動(dòng)活動(dòng)板下降成水平狀態(tài)(即完全與水面平行的狀態(tài))。在正常情況下，支墩的頂部距離水面較遠(yuǎn)，所以此時(shí)活動(dòng)板也高于水面，因此，此時(shí)的活動(dòng)板上完全可以供車(chē)輛行人等通行，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于橋梁的功能；而當(dāng)另外的實(shí)際情況需要時(shí)(例如，水位高漲，甚至有可能超過(guò)支墩的頂部時(shí))，則可以通過(guò)搖輪驅(qū)動(dòng)裝置松開(kāi)(伸長(zhǎng))第一鉸鏈，使得活動(dòng)板上升成傾斜狀態(tài)。此時(shí)，該活動(dòng)板可以配合固定擋水板和支墩，實(shí)現(xiàn)防洪、擋水的功能。因此，本實(shí)用新型中的水上通行結(jié)構(gòu)實(shí)際上是一種多功能的水上通行結(jié)構(gòu)，既可以在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)水壩的功能，也可以在需要時(shí)充當(dāng)橋梁的作用。

因此，本實(shí)用新型中的上述水上通行結(jié)構(gòu)不僅能在沒(méi)有防洪蓄水需求的平時(shí)常態(tài)情況下作為橋面交通安全、穩(wěn)定地使用，以滿足交通需求，還可以在需要進(jìn)行防洪蓄水(例如，汛期)時(shí)，滿足長(zhǎng)期蓄水、擋水的與水壩相同或相類(lèi)似的功能。

另外，本實(shí)用新型中的上述水上通行結(jié)構(gòu)在作為橋面使用時(shí)，上部的活動(dòng)板可以供車(chē)輛人員通行，而下部的固定擋水板則可以形成溢流小瀑布，從而還可以作為城市景觀出現(xiàn)。

此外，由于所述活動(dòng)板可以由GFRP材料制成，因此具有較好的耐腐蝕性能，耐久性能很好，能夠保證在水環(huán)境下壩體及壩橋體的長(zhǎng)期適用的穩(wěn)定性，而且可以避免發(fā)生機(jī)械損傷，因此具有優(yōu)良的抗沖擊性能；另外，GFRP材料還具有相對(duì)較小的自重，從而也可以減輕驅(qū)動(dòng)設(shè)備的負(fù)擔(dān)。此外，其成本也較低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。