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一種阻車(chē)裝置的制作方法

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一種阻車(chē)裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及高速路口檢查站的阻車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種阻車(chē)裝置。



背景技術(shù):

隨著社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展,四通八達(dá)的高速公路交通體系日益完善,但便捷的高速公路導(dǎo)致一些社會(huì)治安及非法犯罪活動(dòng)日益活躍,從而有必要在高速路口檢查站設(shè)置阻車(chē)裝置,短暫時(shí)間內(nèi)阻止車(chē)輛通行,從而對(duì)可疑車(chē)輛進(jìn)行檢查。還有一些政府等重要機(jī)關(guān)單位的門(mén)前,通常也需要設(shè)置阻車(chē)裝置,對(duì)來(lái)往車(chē)輛進(jìn)行詢(xún)問(wèn)、登記或檢查。目前,常見(jiàn)的阻車(chē)裝置存在以下缺陷:1、大多數(shù)阻車(chē)裝置是木制結(jié)構(gòu)制成的,易損壞,使用壽命短;2、大多數(shù)車(chē)底盤(pán)與底面的距離為12-20cm,而一些阻車(chē)裝置的設(shè)計(jì)高度低于車(chē)的底盤(pán),車(chē)很容易沖向前方,導(dǎo)致阻車(chē)效果不好;3、還有些阻車(chē)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本很高。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供了一種使用壽命長(zhǎng)、牢固、阻車(chē)效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低的阻車(chē)裝置。

其解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種阻車(chē)裝置,它包括阻車(chē)本體和設(shè)于阻車(chē)本體表面上的警示反光貼, 所述阻車(chē)本體為空心鋼管制成,所述阻車(chē)本體上還設(shè)有至少一組刺釘結(jié)構(gòu),所述刺釘結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)刺釘。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體設(shè)置為菱形拒馬,所述阻車(chē)本體的空心鋼管管端設(shè)有斜切口,且阻車(chē)本體上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu),所述刺釘結(jié)構(gòu)設(shè)置為2-4組環(huán)繞于阻車(chē)本體上,且每組設(shè)有至少三個(gè)刺釘。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體設(shè)置為筒體結(jié)構(gòu),所述阻車(chē)本體上設(shè)有提手和至少二組釘桿結(jié)構(gòu),所述釘桿結(jié)構(gòu)包括至少二個(gè)釘桿,所述釘桿之間夾角為60-120°,所述釘桿一端設(shè)有斜切面。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體高度為35-45cm。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體為至少一個(gè),所述阻車(chē)本體之間通過(guò)扣環(huán)連接而形成一鏈條式阻車(chē)裝置,且通過(guò)固定件固定于地面上。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體高度為21-30cm,長(zhǎng)度為30-40cm。

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn),所述阻車(chē)本體高度為25-35cm,長(zhǎng)度為60-120cm。

本實(shí)用新型的有益效果是,通過(guò)采用阻車(chē)裝置,使用壽命長(zhǎng)、牢固、阻車(chē)效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低;阻車(chē)本體表面上設(shè)有警示反光貼,可以起到警示提醒作用,避免駕駛員將車(chē)撞到阻車(chē)裝置上;阻車(chē)本體為空心鋼管制成,輕便、結(jié)構(gòu)牢固、不易損壞、使用壽命長(zhǎng)且節(jié)約成本;阻車(chē)本體上還設(shè)有至少一組刺釘結(jié)構(gòu),刺釘結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)刺釘,可以將硬闖的車(chē)輛的輪轂戳破,以達(dá)到阻車(chē)效果;阻車(chē)本體為菱形拒馬,阻車(chē)本體的空心鋼管管端設(shè)有斜切口,且阻車(chē)本體上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔,能將車(chē)胎內(nèi)氣體排出,避免造成危險(xiǎn);阻車(chē)本體為環(huán)形,阻車(chē)本體為至少一個(gè),阻車(chē)本體之間通過(guò)扣環(huán)連接而形成一鏈條式阻車(chē)裝置,且通過(guò)固定件連接于地面上,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且牢固,便于阻車(chē),可以通過(guò)扣環(huán)自由連接至少一個(gè)阻車(chē)本體,適用于各種高速路口檢查站的實(shí)際情況;刺釘結(jié)構(gòu)設(shè)置為2-4組環(huán)繞于阻車(chē)本體上,且每組設(shè)有至少三個(gè)刺釘,阻車(chē)效果更好;阻車(chē)本體上設(shè)有提手,便于提拿;阻車(chē)本體高度為35-45cm,阻車(chē)裝置的設(shè)計(jì)高度高于車(chē)的底盤(pán),車(chē)很難沖向前方,阻車(chē)效果好;阻車(chē)本體高度為21-30cm,長(zhǎng)度為30-40cm,阻車(chē)裝置的設(shè)計(jì)高度高于車(chē)的底盤(pán),車(chē)很難沖向前方,阻車(chē)效果好;阻車(chē)本體高度為25-35cm,長(zhǎng)度為60-120cm,阻車(chē)裝置的設(shè)計(jì)高度高于車(chē)的底盤(pán),車(chē)很難沖向前方,阻車(chē)效果好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型阻車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型阻車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型阻車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型阻車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型阻車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1. 阻車(chē)本體,2. 警示反光貼,3. 刺釘結(jié)構(gòu),3-1.刺釘,4. 斜切口,5. 排氣孔 ,6. 釘桿結(jié)構(gòu),6-1.釘桿,7. 斜切面,8. 扣環(huán),9. 固定件,10. 提手。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-圖5 所示,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,一種阻車(chē)裝置,它包括阻車(chē)本體1和設(shè)于阻車(chē)本體1表面上的警示反光貼2, 所述阻車(chē)本體1為空心鋼管制成,所述阻車(chē)本體1上還設(shè)有至少一組刺釘結(jié)構(gòu)3,所述刺釘結(jié)構(gòu)3包括至少一個(gè)刺釘3-1。

所述阻車(chē)本體1設(shè)置為菱形拒馬,所述阻車(chē)本體1的空心鋼管管端設(shè)有斜切口4,且阻車(chē)本體1上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔5。

所述阻車(chē)本體1設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu),所述刺釘結(jié)構(gòu)3設(shè)置為2-4組環(huán)繞于阻車(chē)本體1上,且每組設(shè)有至少三個(gè)刺釘3-1。

所述阻車(chē)本體1設(shè)置為筒體結(jié)構(gòu),所述阻車(chē)本體1上設(shè)有提手10和至少二組釘桿結(jié)構(gòu)6,所述釘桿結(jié)構(gòu)6包括至少二個(gè)釘桿6-1,所述釘桿6-1之間夾角為60-120°,所述釘桿6-1一端設(shè)有斜切面7。

所述阻車(chē)本體1高度為35-45cm。

所述阻車(chē)本體1為至少一個(gè),所述阻車(chē)本體1之間通過(guò)扣環(huán)8連接而形成一鏈條式阻車(chē)裝置,且通過(guò)固定件9固定于地面上。

所述阻車(chē)本體1高度為21-30cm,長(zhǎng)度為30-40cm。

所述阻車(chē)本體1高度為25-35cm,長(zhǎng)度為60-120cm。

實(shí)施例1

如圖2 所示,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,一種阻車(chē)裝置,它包括阻車(chē)本體1和設(shè)于阻車(chē)本體1表面上的警示反光貼2, 所述阻車(chē)本體1為空心鋼管制成,所述阻車(chē)本體1上還設(shè)有至少一組刺釘結(jié)構(gòu)3,所述刺釘結(jié)構(gòu)3包括至少一個(gè)刺釘3-1。

所述阻車(chē)本體1設(shè)置為菱形拒馬,所述阻車(chē)本體1的空心鋼管管端設(shè)有斜切口4,可用于戳破硬闖的車(chē)輛的車(chē)胎。且阻車(chē)本體1上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔5,能將車(chē)胎內(nèi)氣體排出,避免造成危險(xiǎn)。所述阻車(chē)本體1高度為45cm。

實(shí)施例2

如圖3 所示,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,一種阻車(chē)裝置,它包括阻車(chē)本體1和設(shè)于阻車(chē)本體1表面上的警示反光貼2, 所述阻車(chē)本體1為空心鋼管制成,所述阻車(chē)本體1上還設(shè)有至少一組刺釘結(jié)構(gòu)3,所述刺釘結(jié)構(gòu)3包括至少一個(gè)刺釘3-1。

所述阻車(chē)本體1設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu),所述刺釘結(jié)構(gòu)3設(shè)置為4組環(huán)繞于阻車(chē)本體1上,且每組設(shè)有至少三個(gè)刺釘3-1。所述阻車(chē)本體1為至少一個(gè),所述阻車(chē)本體1之間通過(guò)扣環(huán)8連接而形成一鏈條式阻車(chē)裝置,且通過(guò)固定件9固定于地面上。所述固定件9為固定繩拉緊器。

實(shí)施例3

如圖4 所示,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,一種阻車(chē)裝置,它包括阻車(chē)本體1和設(shè)于阻車(chē)本體1表面上的警示反光貼2, 所述阻車(chē)本體1為空心鋼管制成,所述阻車(chē)本體1上還設(shè)有至少一組刺釘結(jié)構(gòu)3,所述刺釘結(jié)構(gòu)3包括至少一個(gè)刺釘3-1。

所述阻車(chē)本體1上設(shè)有提手10和至少二組釘桿結(jié)構(gòu)6,所述釘桿結(jié)構(gòu)6包括至少二個(gè)釘桿6-1,所述釘桿6-1之間夾角為120°,所述釘桿6-1一端設(shè)有斜切面7。所述阻車(chē)本體1高度為35cm,長(zhǎng)度為120cm。

實(shí)施例4

如圖5所示,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,一種阻車(chē)裝置,它包括阻車(chē)本體1和設(shè)于阻車(chē)本體1表面上的警示反光貼2, 所述阻車(chē)本體1為空心鋼管制成。

所述阻車(chē)本體1上設(shè)有提手10和至少二組釘桿結(jié)構(gòu)6,所述釘桿結(jié)構(gòu)6包括至少二個(gè)釘桿6-1,所述釘桿6-1之間夾角為120°,所述釘桿6-1一端設(shè)有斜切面7。所述阻車(chē)本體1高度為35cm,長(zhǎng)度為120cm。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例,故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍,即依本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效變化與裝飾,皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型覆蓋的范圍內(nèi)。

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