本發(fā)明涉及一種下行式移動(dòng)模架，屬于橋梁工程施工設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及城市高架橋設(shè)備，尤其適用于凈寬較大的橋梁。

背景技術(shù)：

城市高架橋預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁，目前國(guó)內(nèi)多采用滿(mǎn)堂支架法或移動(dòng)模架法。滿(mǎn)堂支架需要每孔提前預(yù)壓以及基礎(chǔ)硬化處理，且材料周轉(zhuǎn)繁復(fù)，工期長(zhǎng)，對(duì)施工段交通通行影響大。傳統(tǒng)的移動(dòng)模架多是單跨移動(dòng)模架，每次只能制單跨混凝土梁，待一孔制梁完成后移動(dòng)至下一制梁位進(jìn)行施工，這樣逐孔制梁成橋的施工周期長(zhǎng)，成本高。目前國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)一次澆筑多跨的只有三跨移動(dòng)模架造橋機(jī)，其原理是利用龍門(mén)起重機(jī)變跨實(shí)現(xiàn)移動(dòng)澆筑，但其不能實(shí)現(xiàn)模架的自動(dòng)行走，成橋的過(guò)孔次數(shù)還相對(duì)較多，施工的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種四跨整體移動(dòng)模架，該移動(dòng)模架采用下行式，方便橋位交通，施工成本低，且一聯(lián)四跨制梁，施工周期短，安全可靠，機(jī)械化程度高，模板橫梁可拆卸橫移，能夠?qū)崿F(xiàn)凈寬較大的橋梁施工。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種箱梁四跨整體澆筑整體移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)，包括牛腿、落地牛腿立柱、滑動(dòng)小車(chē)、鋼箱主梁、前導(dǎo)梁、后導(dǎo)梁、模架聯(lián)系橫梁、可拆卸模板橫梁、底模、側(cè)模、內(nèi)模和液壓系統(tǒng)；

所述滑動(dòng)小車(chē)安裝在牛腿上，牛腿下面設(shè)有落地牛腿立柱，滑移小車(chē)上安裝有鋼箱主梁，鋼箱主梁上安裝有可拆卸模板橫梁、可拆卸模板橫梁上設(shè)有底模、側(cè)模和內(nèi)模，鋼箱主梁之間設(shè)有模架聯(lián)系橫梁；

所述滑動(dòng)小車(chē)設(shè)有三向千斤頂，其中包括實(shí)現(xiàn)模架開(kāi)合及使模架適應(yīng)曲線(xiàn)段的行走的橫移油缸、推動(dòng)鋼箱主梁前行和后退的縱移油缸、帶動(dòng)鋼箱主梁升降的自鎖頂升油缸；

所述模架聯(lián)系橫梁為四節(jié)由高強(qiáng)螺栓連接而成的桁架式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有橫梁連接銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸拔出后在橫移油缸的推動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟；所述可拆卸模板橫梁為八節(jié)由高強(qiáng)螺栓而成的貝雷架形式，以控制澆筑混凝土的變形及適應(yīng)不同變化的底模。開(kāi)模時(shí)，解除貝雷架及底模中間銷(xiāo)軸，下放中間模板與貝雷片，在橋梁凈寬大的情況下可以減少橫向打開(kāi)范圍，保證開(kāi)模狀態(tài)下的模架穩(wěn)定；

所述鋼箱主梁內(nèi)部設(shè)有橫向、豎向腹板，在內(nèi)部加勁肋，并對(duì)上下板內(nèi)部加厚，避免主梁在支座負(fù)彎矩區(qū)側(cè)向失穩(wěn)及下翼和受壓腹板的局部失穩(wěn)；

所述整體移動(dòng)模架是下行式有后導(dǎo)梁式移動(dòng)模架，下行式移動(dòng)模架能夠適應(yīng)各種形狀的墩身；所述前導(dǎo)梁、后導(dǎo)梁為節(jié)間由高強(qiáng)螺栓連接的三節(jié)空腹箱梁結(jié)構(gòu)，在模架移動(dòng)過(guò)孔時(shí)起引導(dǎo)作用，在前支腿前行就位時(shí)起承重作用。

作為優(yōu)選，所述底模設(shè)有可調(diào)支座，滿(mǎn)足不同預(yù)拱度的需求；所述側(cè)模外設(shè)橫向及豎向可調(diào)支撐，適應(yīng)平、豎曲線(xiàn)施工要求，側(cè)模通過(guò)托梁上掛點(diǎn)可調(diào)支撐螺桿實(shí)現(xiàn)翼模角度調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，所述模板橫梁下面在開(kāi)啟模架橫梁之前安裝移動(dòng)模架配重塊，移動(dòng)模架配重塊由兩根U型螺栓和單根圓鋼彎曲成U型抱箍，提高模架橫向傾覆穩(wěn)定系數(shù)。

作為優(yōu)選，所述液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。

作為優(yōu)選，所述落地牛腿立柱采用鋼管混凝土，橫橋向通過(guò)桁架聯(lián)系，同時(shí)通過(guò)墩身抱緊，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型模板系統(tǒng)采用鋼模，由底模、側(cè)模和翼模在地面完成拼裝后整體提升，可拆卸。開(kāi)啟或閉合時(shí)將所述模架橫梁和模板橫梁各自中部的銷(xiāo)軸拔出或插入，通過(guò)滑移小車(chē)橫移油缸推動(dòng)實(shí)現(xiàn)模架整體橫移。模架升降通過(guò)頂升自鎖頂升油缸和解除自鎖頂升油缸的鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)。主梁的縱向移動(dòng)是由專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的液壓自動(dòng)脫掛機(jī)構(gòu)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。

所述模架有8臺(tái)移動(dòng)小車(chē)3，每臺(tái)設(shè)立2名操作人員和1名指揮員，指揮員通過(guò)對(duì)講機(jī)統(tǒng)一指揮操作員協(xié)同操作，初始啟動(dòng)和終點(diǎn)縱移均采用點(diǎn)動(dòng)控制，保證8臺(tái)移動(dòng)小車(chē)3走行同步。模架開(kāi)模及行走過(guò)程中，通過(guò)全站儀觀測(cè)貼在主梁4及牛腿梁1兩端及跨中的反射片，對(duì)比觀測(cè)數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差以便采取措施糾差。

有益效果：本實(shí)用新型移動(dòng)模架可一次現(xiàn)澆四跨混凝土連續(xù)橋梁，比支架施工材料周轉(zhuǎn)快，對(duì)橋位交通影響小，無(wú)需進(jìn)行每孔預(yù)壓和基礎(chǔ)硬化，降低了施工成本。為實(shí)現(xiàn)一次澆筑，需要控制混凝土的相互影響，并在設(shè)計(jì)上增加配筋。與傳統(tǒng)的移動(dòng)模架造橋機(jī)相比，施工周期短，實(shí)現(xiàn)模架自動(dòng)走行，能夠適應(yīng)各種墩身高度及結(jié)構(gòu)類(lèi)型的橋梁，尤其適用于凈寬較大的橋梁。該移動(dòng)模架具有機(jī)械化程度高、適應(yīng)性強(qiáng)、施工快捷、綜合成本較低的有益特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明澆筑狀態(tài)的橫橋向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明安裝配重塊的橫橋向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中間模塊下放的橫橋向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4a為本發(fā)明的滑動(dòng)小車(chē)左視圖；

圖4b為本發(fā)明的滑動(dòng)小車(chē)正視圖；

圖5a-5c為本發(fā)明一聯(lián)施工過(guò)程的縱橋向示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型的一種箱梁四跨整體澆筑整體移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)，包括牛腿1、落地牛腿立柱2、滑動(dòng)小車(chē)3、鋼箱主梁4、前導(dǎo)梁5、后導(dǎo)梁6、模架聯(lián)系橫梁7、可拆卸模板橫梁8、底模9、側(cè)模10、內(nèi)模12和液壓系統(tǒng)；

所述滑動(dòng)小車(chē)3安裝在牛腿1上，牛腿1下面設(shè)有落地牛腿立柱2，滑移小車(chē)3上安裝有鋼箱主梁4，鋼箱主梁4上安裝有可拆卸模板橫梁8、可拆卸模板橫梁8上設(shè)有底模9、側(cè)模10和內(nèi)模12，鋼箱主梁4之間設(shè)有模架聯(lián)系橫梁7，

如圖4所示，所述滑動(dòng)小車(chē)3設(shè)有三向千斤頂，其中包括實(shí)現(xiàn)模架開(kāi)合及使模架適應(yīng)曲線(xiàn)段的行走的橫移油缸18、推動(dòng)鋼箱主梁4前行和后退的縱移油缸16、帶動(dòng)鋼箱主梁4升降的自鎖頂升油缸17；滑動(dòng)小車(chē)3還包括擋輪19、滑梁20、上底座21、下底座22、橫移推動(dòng)架23、縱移推動(dòng)架24、旋轉(zhuǎn)油缸25、橫移銷(xiāo)軸26、牛腿摳座27和踏板護(hù)欄28。

所述模架聯(lián)系橫梁7為四節(jié)由高強(qiáng)螺栓連接而成的桁架式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有橫梁連接銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸拔出后在橫移油缸18的推動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟；所述可拆卸模板橫梁8為八節(jié)由高強(qiáng)螺栓而成的貝雷架形式，以控制澆筑混凝土的變形及適應(yīng)不同變化的底模9。開(kāi)模時(shí)，解除貝雷架及底模中間銷(xiāo)軸，下放中間模板與貝雷片，在橋梁凈寬大的情況下可以減少橫向打開(kāi)范圍，保證開(kāi)模狀態(tài)下的模架穩(wěn)定；

所述鋼箱主梁4總長(zhǎng)127m，因其超長(zhǎng)，故可實(shí)現(xiàn)四跨同時(shí)施工。主梁為了適應(yīng)超長(zhǎng)多跨在截面選型和負(fù)彎矩加固區(qū)根據(jù)計(jì)算分析進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)構(gòu)造，主梁內(nèi)部加肋，負(fù)彎矩區(qū)上下板兩側(cè)對(duì)稱(chēng)內(nèi)部加厚長(zhǎng)度各2.5m。左右兩側(cè)主梁通過(guò)8片桁架連接，保證整體性。

所述整體移動(dòng)模架是下行式有后導(dǎo)梁式移動(dòng)模架，下行式移動(dòng)模架能夠適應(yīng)各種形狀的墩身；所述前導(dǎo)梁5、后導(dǎo)梁6為節(jié)間由高強(qiáng)螺栓連接的三節(jié)空腹箱梁結(jié)構(gòu)，在模架移動(dòng)過(guò)孔時(shí)起引導(dǎo)作用，在前支腿前行就位時(shí)起承重作用。

所述底模9設(shè)有可調(diào)支座，滿(mǎn)足不同預(yù)拱度的需求；所述側(cè)模10外設(shè)橫向及豎向可調(diào)支撐11，適應(yīng)平、豎曲線(xiàn)施工要求，側(cè)模10通過(guò)托梁13上掛點(diǎn)可調(diào)支撐螺桿14實(shí)現(xiàn)翼模角度調(diào)節(jié)。所述模板橫梁8下面在開(kāi)啟模架橫梁7之前安裝移動(dòng)模架配重塊15，移動(dòng)模架配重塊15由兩根U型螺栓和單根圓鋼彎曲成U型抱箍，提高模架橫向傾覆穩(wěn)定系數(shù)。所述液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。所述落地牛腿立柱2采用鋼管混凝土，橫橋向通過(guò)桁架聯(lián)系，同時(shí)通過(guò)墩身抱緊，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

如圖1所示，模架處于澆筑狀態(tài)。待澆筑完成后，解除滑動(dòng)小車(chē)3自鎖頂升油缸17的鎖緊裝置，帶動(dòng)模架整體實(shí)現(xiàn)落模。在可拆卸模板橫梁8下施加移動(dòng)模架配重塊15，如圖2所示，拔出橫梁連接銷(xiāo)軸，下放中間模塊，在橫移油缸18的推動(dòng)下完成開(kāi)模，如圖3所示，模架處于開(kāi)模狀態(tài)。在縱移油缸16推動(dòng)下縱移一跨，借助起重機(jī)械將空置的牛腿1及落地牛腿立柱2倒運(yùn)至前一跨墩身并拼裝就位，并保證其與首跨牛腿處于統(tǒng)一斜平面。重復(fù)倒運(yùn)牛腿及牛腿立柱，依次前進(jìn)三跨，即完成過(guò)孔。在滑動(dòng)小車(chē)3橫移油缸18的推動(dòng)下合模，借助汽車(chē)吊安裝中間貝雷片及模板，拆除動(dòng)模架配重塊15，并插入橫梁銷(xiāo)軸，重新調(diào)整模板標(biāo)高及預(yù)拱度，最后頂升滑動(dòng)小車(chē)3自鎖頂升油缸17使模架升至設(shè)計(jì)高程。如此，完成一個(gè)施工周期。圖5a-5c為本發(fā)明一聯(lián)施工過(guò)程的縱橋向示意圖。

實(shí)例：架設(shè)某城市高架橋，主線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)段跨徑以30m左右為主，箱梁寬25m，箱梁中心高以2m為主，采用單箱三室斷面。全橋主線(xiàn)及匝道共分109聯(lián)施工，用本實(shí)用新型移動(dòng)模架架設(shè)，一次施工一聯(lián)，一聯(lián)最多現(xiàn)澆四跨。

應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。