本實(shí)用新型涉及鐵路裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種適用于包括高速鐵路道岔、重載鐵路道岔、城市軌道交通道岔在內(nèi)的所有道岔結(jié)構(gòu)中夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，列車由于自身蛇形運(yùn)動(dòng)以及在側(cè)向通過(guò)道岔產(chǎn)生的未被平衡離心加速度，會(huì)對(duì)道岔尖軌產(chǎn)生水平荷載并傳遞到基本軌上。對(duì)于基本軌內(nèi)側(cè)采用剛性扣壓方式的道岔，需要在基本軌外側(cè)設(shè)置軌撐來(lái)增強(qiáng)基本軌抵抗水平荷載的能力，保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。目前現(xiàn)有的道岔軌撐結(jié)構(gòu)均為把軌撐直接用螺栓固定在鐵軌墊板上，存在以下兩個(gè)問(wèn)題：其一為軌撐豎向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，且螺栓容易松動(dòng)失效；其二軌撐橫向調(diào)距、定位能力差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了如下方案：

一種夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括固定連接于鐵墊板上的鐵座，所述鐵座上部設(shè)置有軌撐主體，所述軌撐主體上部設(shè)置有軌撐扣板；

所述鐵座包括第一凸塊以及第二凸塊，所述第一凸塊高度小于所述第二凸塊高度，所述軌撐主體中部設(shè)置有矩形通孔；所述軌撐主體通過(guò)所述矩形通孔套裝于所述第二凸塊外部，所述軌撐主體一端與鋼軌軌腰貼合，另一端位于所述第一凸塊與所述第二凸塊之間的凹槽內(nèi)；所述軌撐扣板通過(guò)其中部的通孔套裝于所述第二凸塊外部；

其中，所述第二凸塊開(kāi)設(shè)有彈條安裝口，所述彈條安裝口內(nèi)安裝有彈條，所述彈條的前、后肢分別扣壓在所述軌撐扣板上；所述軌撐主體一端與鋼軌軌腰貼合的第一貼合面以及另一端與所述凹槽的第二貼合面存在夾角。

優(yōu)選的：所述軌撐扣板與所述軌撐主體接觸面分別設(shè)置有橫向齒形，并通過(guò)該橫向齒形形成齒形咬合連接。

優(yōu)選的：所述彈條為W型彈條。

優(yōu)選的：所述彈條為E型彈條。

優(yōu)選的：所述軌撐扣板中部的通孔與所述第二凸塊為1-2毫米間隙配合。

優(yōu)選的：所述鐵座焊接于所述鐵墊板上。

優(yōu)選的：所述鐵座與所述鐵墊板為采用鑄造工藝一體加工而成。

優(yōu)選的：所述鐵墊板上開(kāi)設(shè)有用于與軌枕相連的栓接孔。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施例，本實(shí)用新型公開(kāi)了以下技術(shù)效果：

通過(guò)本實(shí)用新型，可以實(shí)現(xiàn)一種夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)，在一種實(shí)現(xiàn)方式下，該結(jié)構(gòu)包括固定連接于鐵墊板上的鐵座，所述鐵座上部設(shè)置有軌撐主體，所述軌撐主體上部設(shè)置有軌撐扣板；所述鐵座包括第一凸塊以及第二凸塊，所述第一凸塊高度小于所述第二凸塊高度，所述軌撐主體中部設(shè)置有矩形通孔；所述軌撐主體通過(guò)所述矩形通孔套裝于所述第二凸塊外部，所述軌撐主體一端與鋼軌軌腰貼合，另一端位于所述第一凸塊與所述第二凸塊之間的凹槽內(nèi)；所述軌撐扣板通過(guò)其中部的通孔套裝于所述第二凸塊外部；其中，所述第二凸塊開(kāi)設(shè)有彈條安裝口，所述彈條安裝口內(nèi)安裝有彈條，所述彈條的前、后肢分別扣壓在所述軌撐扣板上；所述軌撐主體一端與鋼軌軌腰貼合的第一貼合面以及另一端與所述凹槽的第二貼合面存在夾角。本申請(qǐng)?zhí)峁┑慕Y(jié)構(gòu)，通過(guò)夾角道岔軌撐與鐵座和鋼軌軌腰形成的楔形安裝關(guān)系，對(duì)鋼軌位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。使得軌撐結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有軌撐結(jié)構(gòu)在水平方向上更加緊密，加強(qiáng)了其橫向定位能力。軌撐扣板與鐵座1mm間隙配合并與軌撐齒形咬合結(jié)合彈條扣壓，對(duì)軌撐形成限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，可調(diào)級(jí)差小。鐵座與軌撐主體后端的斜面接觸降低了鐵座受到的彎矩，軌撐受到鐵座對(duì)其向上的反作用力，使彈條后肢具有較好的補(bǔ)壓效果。軌撐主體橫向、豎向定位能力的提高有效地保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了基本軌橫向承載能力。

當(dāng)然,實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：鐵墊板1、鐵座2、第一凸塊201、第二凸塊202、軌撐主體3、軌撐扣板4、凹槽5、彈條6、第一貼合面7、第二貼合面8、橫向齒形9、栓接孔10。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

參見(jiàn)圖1、圖2，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種夾角道岔軌撐與鐵座組合結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，該結(jié)構(gòu)包括固定連接于鐵墊板1上的鐵座2，所述鐵座2上部設(shè)置有軌撐主體3，所述軌撐主體3上部設(shè)置有軌撐扣板4；

所述鐵座2包括第一凸塊201以及第二凸塊202，所述第一凸塊201高度小于所述第二凸塊202高度，所述軌撐主體3中部設(shè)置有矩形通孔；所述軌撐主體3通過(guò)所述矩形通孔套裝于所述第二凸塊202外部，所述軌撐主體3一端與鋼軌軌腰貼合，另一端位于所述第一凸塊201與所述第二凸塊202之間的凹槽5內(nèi)；所述軌撐扣板4通過(guò)其中部的通孔套裝于所述第二凸塊202外部；

其中，所述第二凸塊開(kāi)設(shè)有彈條安裝口，所述彈條安裝口內(nèi)安裝有彈條6，所述彈條6的前、后肢分別扣壓在所述軌撐扣板上；所述軌撐主體3一端與鋼軌軌腰貼合的第一貼合面7以及另一端與所述凹槽的第二貼合面8存在夾角。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述軌撐扣板與所述軌撐主體接觸面分別設(shè)置有橫向齒形9，并通過(guò)該橫向齒形形成齒形咬合連接。所述彈條可以為W型彈條。進(jìn)一步的，所述彈條還可以為E型彈條。所述軌撐扣板中部的通孔與所述第二凸塊為1-2毫米間隙配合。所述鐵座焊接于所述鐵墊板上。所述鐵座與所述鐵墊板為采用鑄造工藝一體加工而成。所述鐵墊板上開(kāi)設(shè)有用于與軌枕相連的栓接孔10。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑慕Y(jié)構(gòu)中軌撐主體與鋼軌軌腰的貼合面和軌撐主體與鐵座的貼合面存在夾角，中部設(shè)置垂直的矩形孔，套裝在鐵座上；軌撐扣板套裝在鐵座上，并與軌撐上表面形成齒形咬合接觸，鐵座焊接或鑄造在鐵墊板上，鐵座中間有彈條安裝接口，e型或w型彈條與鐵座接觸安裝后，彈條的前、后肢分別扣壓在鐵座兩側(cè)的軌撐扣板上。

該結(jié)構(gòu)中軌撐主體與鋼軌軌腰的貼合面和軌撐主體與鐵座的貼合面存在夾角，軌腰與鐵座形成楔形，通過(guò)貼合面與鐵座的滑動(dòng)，使所述的軌撐主體的貼合面分別與軌腰和鐵座貼合，形成楔形卡固，軌撐主體和軌撐扣板分別在上下面設(shè)計(jì)有橫向齒形，軌撐扣板與鐵座之間為1-2mm間隙配合，軌撐扣板套裝在鐵座上，并與軌撐主體上表面形成齒形咬合接觸，從而對(duì)軌撐主體形成限位。通過(guò)軌撐主體后端與鐵座的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼軌橫向調(diào)距功能。

該結(jié)構(gòu)中所述的鐵座設(shè)置有高低兩凸塊，兩凸塊之間留有凹槽，鐵座后端位于凹槽內(nèi)，并與低凸塊接觸，低凸塊接觸面設(shè)置較低，且設(shè)置為斜面接觸，在軌撐受橫向力時(shí)，鐵座受到的彎矩較小，軌撐主體受到鐵座對(duì)其向上的反作用力，使彈條后肢具有較好的補(bǔ)壓效果。

總之，本申請(qǐng)?zhí)峁┑慕Y(jié)構(gòu)，通過(guò)夾角道岔軌撐與鐵座和鋼軌軌腰形成的楔形安裝關(guān)系，對(duì)鋼軌位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。使得軌撐結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有軌撐結(jié)構(gòu)在水平方向上更加緊密，加強(qiáng)了其橫向定位能力。軌撐扣板與鐵座1mm間隙配合并與軌撐齒形咬合結(jié)合彈條扣壓，對(duì)軌撐形成限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，可調(diào)級(jí)差小。鐵座與軌撐主體后端的斜面接觸降低了鐵座受到的彎矩，軌撐受到鐵座對(duì)其向上的反作用力，使彈條后肢具有較好的補(bǔ)壓效果。軌撐主體橫向、豎向定位能力的提高有效地保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了基本軌橫向承載能力。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。