本實(shí)用新型是涉及土木工程中道路引道工程應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型引道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國城市的發(fā)展，道路交通工程建設(shè)項(xiàng)目日益增多，道路之間交叉及道路與鐵路之間交叉的情形屢屢出現(xiàn)，在綜合考慮自然條件、征地拆遷及施工方法等因素后，選擇以下穿的方式進(jìn)行立交的情況越來越多，尤其近幾年，城市的發(fā)展日新月異，交通量突飛猛進(jìn)，城市道路及快速路建設(shè)的步伐愈來愈快，道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，公路、道路下穿式框構(gòu)橋的規(guī)模越來越大，并以多孔聯(lián)成整體，規(guī)劃道路總寬度40m以上的框構(gòu)橋?qū)覍页霈F(xiàn)。

框構(gòu)橋出入口兩側(cè)引道的結(jié)構(gòu)形式一般由地下水決定，地下水位埋深較淺時(shí)，一般采用U形槽結(jié)構(gòu)封閉地下水，雨水由路面集水槽收集匯入泵站后提升至市政管網(wǎng)。由于地下水的存在，會(huì)對(duì)U形槽結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向上的浮力，抗浮不滿足會(huì)造成結(jié)構(gòu)漂移以致造成結(jié)構(gòu)破壞，影響道路行車安全。一般寬度的U形槽，通常做法是采用調(diào)整結(jié)構(gòu)厚度增加自重的方式解決抗浮問題，或把底板延伸出側(cè)墻一定長度（計(jì)算確定）作為抗浮壓重結(jié)構(gòu)。如果U形槽寬度較寬，地下水位較高，地下水浮力會(huì)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，U形槽結(jié)構(gòu)使用階段抗浮計(jì)算不易通過，尤其道路總寬度超過40m時(shí)，采用加厚U形槽側(cè)墻及底板結(jié)構(gòu)及延伸底板結(jié)構(gòu)的常規(guī)抗浮做法已經(jīng)不能滿足抗浮要求，且結(jié)構(gòu)不合理，工程造價(jià)不經(jīng)濟(jì)。

因此，需要尋找一種安全、經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)措施抵抗地下水對(duì)U形槽結(jié)構(gòu)的上浮力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新型引道結(jié)構(gòu)，U形槽底部通過連系梁連接抗浮樁，U形槽底部設(shè)有與抗浮樁平行設(shè)置的錨桿；所述的連系梁為嵌入U(xiǎn)形槽底板內(nèi)的暗梁；所述的錨桿內(nèi)部設(shè)有護(hù)管，外部為錨固體，在護(hù)管內(nèi)設(shè)置有鋼筋。解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的常規(guī)抗浮做法已經(jīng)不能滿足抗浮要求，且結(jié)構(gòu)不合理，工程造價(jià)不經(jīng)濟(jì)的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種新型引道結(jié)構(gòu)，包括有U形槽，其特征在于：U形槽底部通過連系梁連接抗浮樁，U形槽底部設(shè)有與抗浮樁平行設(shè)置的錨桿；所述的連系梁為嵌入U(xiǎn)形槽底板內(nèi)的暗梁；所述的錨桿內(nèi)部設(shè)有護(hù)管，外部為錨固體，在護(hù)管內(nèi)設(shè)置有鋼筋。

所述的U形槽下部設(shè)置有N個(gè)抗浮樁結(jié)構(gòu)，各個(gè)抗浮樁的樁頂縱向用連系梁連接。

所述的護(hù)管伸入U(xiǎn)形槽底板內(nèi)10cm。

所述的鋼筋上部穿入U(xiǎn)形槽，彎鉤狀錨固在U形槽內(nèi)部，并在錨固部分周圍設(shè)置水泥砂漿防護(hù)體。

所述的護(hù)管內(nèi)設(shè)置有數(shù)量大于等于1根的鋼筋。

所述的抗浮樁與錨桿各自成排設(shè)置，每排抗浮樁兩側(cè)均設(shè)置有成排的錨桿。

本實(shí)用新型的有益效果在于：一種新型引道結(jié)構(gòu)，U形槽底部通過連系梁連接抗浮樁，U形槽底部設(shè)有與抗浮樁平行設(shè)置的錨桿；所述的連系梁為嵌入U(xiǎn)形槽底板內(nèi)的暗梁；所述的錨桿內(nèi)部設(shè)有護(hù)管，外部為錨固體，在護(hù)管內(nèi)設(shè)置有鋼筋。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型依靠鉆孔樁、錨桿與地基土之間的摩阻力及結(jié)構(gòu)的自重共同抵抗水浮力，解決了高地下水位、超寬U形引道結(jié)構(gòu)采用常規(guī)方法抗浮不能滿足要求的問題，抗浮能力以鉆孔樁為主，錨桿為輔，使得結(jié)構(gòu)更合理，降低了造價(jià)，為同類工程提供了借鑒，社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益顯著。

附圖說明

圖1：為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：為抗浮樁立面分布圖。

圖3：為抗浮樁橫斷面分布圖。

圖4：為錨桿橫斷面圖。

圖5：為圖4的A-A斷面圖。

圖6：為本實(shí)用新型平面圖。

具體實(shí)施方式

一種新型引道結(jié)構(gòu)，包括有U形槽1，其結(jié)構(gòu)為：U形槽1底部通過連系梁3連接抗浮樁2，U形槽1底部設(shè)有與抗浮樁2平行設(shè)置的錨桿4；所述的連系梁3為嵌入U(xiǎn)形槽1底板內(nèi)的暗梁；所述的錨桿4內(nèi)部設(shè)有護(hù)管6，外部為錨固體7，在護(hù)管6內(nèi)設(shè)置有鋼筋5。U形槽1下部設(shè)置有N個(gè)抗浮樁2結(jié)構(gòu)，各個(gè)抗浮樁2的樁頂縱向用連系梁3連接?？垢?與錨桿4各自成排設(shè)置，每排抗浮樁2兩側(cè)均設(shè)置有成排的錨桿4。護(hù)管6內(nèi)設(shè)置有數(shù)量大于等于1根的鋼筋5，伸入U(xiǎn)形槽1底板內(nèi)10cm。鋼筋5上部穿入U(xiǎn)形槽1，彎鉤狀錨固在U形槽1內(nèi)部，并在錨固部分周圍設(shè)置水泥砂漿防護(hù)體。

本實(shí)用新型提供一種新型引道結(jié)構(gòu)，采用樁、梁、錨桿及U形槽組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗浮，樁、錨桿位于U形槽底板下，各個(gè)樁頂縱向用聯(lián)系梁連接，聯(lián)系梁與U形槽底板連接，樁抗浮能力取決于地基土性質(zhì)及樁基長度，錨桿的抗浮能力取決于地基土性質(zhì)、錨桿長度及錨固體直徑，抗浮能力以鉆孔樁為主，錨桿為輔。

實(shí)際使用時(shí)：

在U形槽1的底板下有序布置并施工抗浮樁2，抗浮樁2的直徑及長度根據(jù)計(jì)算確定，對(duì)抗浮樁2的樁頭進(jìn)行鑿除露出錨固鋼筋，施工U形槽1的底板下的混凝土墊層（通常做法），綁扎U形槽1的底板鋼筋及聯(lián)系梁3的鋼筋，聯(lián)系梁3為嵌入U(xiǎn)形槽1底板內(nèi)的暗梁；同時(shí)在U形槽1的底板下有序布置并施工錨桿4，利用設(shè)備打設(shè)錨桿鋼筋5進(jìn)入持力層，錨桿一般采用二級(jí)螺紋鋼筋，鋼筋根數(shù)及直徑根據(jù)計(jì)算確定，鋼筋5預(yù)留在U形槽底板里的長度不小于規(guī)范要求的錨固長度，且做彎鉤，鋼筋5需要做防腐處理，先將鋼筋5除銹，位于土層中的鋼筋5的自由段采用注滿防腐油脂的護(hù)管6防護(hù)，位于持力層的鋼筋的錨固段采用水泥砂漿錨固體7防護(hù)，護(hù)管6要伸入U(xiǎn)形槽底板不小于10cm，伸入持力層中不小于15cm，錨固體7直徑根據(jù)計(jì)算確定，錨固體7一般采用水泥砂漿，標(biāo)號(hào)根據(jù)計(jì)算機(jī)地層性質(zhì)確定。然后整體澆筑U形槽1的底板混凝土，綁扎U形槽1的側(cè)墻鋼筋并澆筑混凝土。