本實(shí)用新型涉及一種振動(dòng)輪。

背景技術(shù)：

振動(dòng)壓路機(jī)是利用其自身的重力和振動(dòng)壓實(shí)各種建筑和筑路材料。在公路建設(shè)中，振動(dòng)壓路機(jī)最適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應(yīng)用。其中，作用在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪減振器上的應(yīng)力大致有四種：上車重力所產(chǎn)生的應(yīng)力；振動(dòng)輪振動(dòng)產(chǎn)生的應(yīng)力；遇到障礙物產(chǎn)生沖撞產(chǎn)生的應(yīng)力；作為驅(qū)動(dòng)輪還要承擔(dān)由驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的應(yīng)力。

目前國內(nèi)外振動(dòng)輪作為驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)側(cè)減振器僅采用一圈圓周均布的形式，但是在壓實(shí)大壩等極端工況時(shí)，減振器往往無法滿足壽命要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種振動(dòng)輪，充分利用振動(dòng)輪空間，增加了減振器數(shù)量，大大提高了減振器壽命，可滿足極端工況的需求。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種振動(dòng)輪，包括可滾動(dòng)的壓輪和減速機(jī)，所述減速機(jī)和壓輪內(nèi)壁之間平行設(shè)置有減振器座板和驅(qū)動(dòng)板，所述減振器座板和驅(qū)動(dòng)板之間設(shè)置有同軸的內(nèi)圈減振器和外圈減振器，所述減速機(jī)上設(shè)置有用于連接車架的減速機(jī)支座。

優(yōu)選，所述壓輪包括同軸的外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼長度小于外殼且內(nèi)殼設(shè)置在外殼的中心，所述內(nèi)殼的兩端和外殼之間形成空腔。

優(yōu)選，所述減速機(jī)設(shè)置在外殼兩端的空腔中且與外殼同軸。

優(yōu)選，所述內(nèi)殼和外殼之間設(shè)置有封口板，所述封口板和減振器座板之間設(shè)置有減振器支座。

優(yōu)選，所述內(nèi)圈減振器和外圈減振器均沿著圓周方向均勻分布。

優(yōu)選，外圈減振器的排列密度大于內(nèi)圈減振器的排列密度。

本實(shí)用新型的有益效果是：

驅(qū)動(dòng)側(cè)減振器由內(nèi)外兩圈減振器組成，其中外圈減振器沿著圓周均勻分布，內(nèi)圈減振器也沿著圓周均勻分布，該結(jié)構(gòu)充分利用了振動(dòng)輪空間，增加了減振器數(shù)量，大大提高了減振器的壽命。該結(jié)構(gòu)可同樣應(yīng)用在非驅(qū)動(dòng)側(cè)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種振動(dòng)輪的一端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中沿著A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖的標(biāo)記含義如下：

1、壓輪，1-1、外殼，1-2、減振器座板，1-3、減振器支座，1-4、封口板，1-5、內(nèi)殼，2、減振器，2-1、外圈減振器，2-2、內(nèi)圈減振器，3、驅(qū)動(dòng)板，4、減速機(jī)，5、減速機(jī)支座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。

如圖1和2所示，一種振動(dòng)輪，包括可滾動(dòng)的壓輪1和減速機(jī)4，一般的，壓輪1呈圓柱體狀，減速機(jī)4可以僅設(shè)置在壓輪1的一端，也可以將兩個(gè)減速機(jī)4對稱設(shè)置在壓輪1的兩端。所述減速機(jī)4和壓輪1內(nèi)壁之間平行設(shè)置有減振器座板1-2和驅(qū)動(dòng)板3，其中，減振器座板1-2和驅(qū)動(dòng)板3均呈環(huán)狀。所述減振器座板1-2和驅(qū)動(dòng)板3之間設(shè)置有同軸的內(nèi)圈減振器2-2和外圈減振器2-1，所述減速機(jī)4上設(shè)置有用于連接車架的減速機(jī)支座5。

優(yōu)選，所述壓輪1包括同軸的外殼1-1和內(nèi)殼1-5，所述內(nèi)殼1-5長度小于外殼1-1且內(nèi)殼1-5設(shè)置在外殼1-1的中心，所述內(nèi)殼1-5的兩端和外殼1-1之間形成空腔。圖1中，壓輪1由外殼1-1、減振器座板1-2、減振器支座1-3、封口板1-4、內(nèi)殼1-5焊接組成。減速機(jī)4分別連接驅(qū)動(dòng)板3和減速機(jī)支座5，其中減速機(jī)支座5連接車架。

優(yōu)選，所述減速機(jī)4設(shè)置在外殼1-1兩端的空腔中且與外殼1-1同軸，圖1中，減振器座板1-2的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別與減速機(jī)4和外殼1-1相接觸，而驅(qū)動(dòng)板3的直徑小于減振器座板1-2的直徑，其內(nèi)側(cè)與減速機(jī)4相接觸，而外側(cè)不與外殼1-1相接觸。

所述內(nèi)殼1-5和外殼1-1之間設(shè)置有封口板1-4（圖1中，封口板1-4和內(nèi)殼1-5的側(cè)壁相齊平，將內(nèi)殼1-5密封在外殼1-1中），所述封口板1-4和減振器座板1-2之間設(shè)置有減振器支座1-3。

如圖2所示，所述內(nèi)圈減振器2-2和外圈減振器2-1均沿著圓周方向均勻分布，最好，外圈減振器2-1的排列密度大于內(nèi)圈減振器2-2的排列密度，圖2中，外圈減振器2-1的排列密度是內(nèi)圈減振器2-2的排列密度的2倍。

驅(qū)動(dòng)側(cè)減振器由內(nèi)外兩圈減振器組成，其中外圈減振器沿著圓周均勻分布，內(nèi)圈減振器也沿著圓周均勻分布，該結(jié)構(gòu)充分利用了振動(dòng)輪空間，增加了減振器數(shù)量，大大提高了減振器的壽命。該結(jié)構(gòu)可同樣應(yīng)用在非驅(qū)動(dòng)側(cè)。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或者等效流程變換，或者直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。