本實用新型涉及一種防眩板。

背景技術(shù)：

防眩板是高速公路上為解決對向車燈眩光，安裝在中央分隔帶上的一種交通安全產(chǎn)品。抗風(fēng)強(qiáng)度是防眩板的一項重要指標(biāo)，為了增強(qiáng)防眩板的抗風(fēng)強(qiáng)度，目前普遍的做法是增強(qiáng)防眩板的厚度和及其根部的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致成本較高。

因此，有必要研制一種防眩板，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型目的是提供一種防眩板，可以讓風(fēng)通過，從而使其具有很好的抗風(fēng)性能，而且成本較低。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種防眩板，包括底座、框體和板體，所述框體通過兩個設(shè)置在其下端兩側(cè)的連接板與底座連接，框體下端與底座之間留有間距，所述板體位于框體內(nèi)，板體通過同軸且分列板體上下兩端的第一、二轉(zhuǎn)軸與框體轉(zhuǎn)動連接，第二轉(zhuǎn)軸的下端穿過框體后位于所述間距處，還包括位于所述間距處的用于限制板體旋轉(zhuǎn)角度的角度限制機(jī)構(gòu)，所述角度限制機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸下端的齒輪、緊套于兩個帶輪上的同步帶和一端與連接板連接、另一端通過一連接塊與同步帶連接的彈性件，所述齒輪位于同步帶內(nèi)、且與同步帶嚙合，所述同步帶的兩側(cè)都設(shè)有一連接塊，每個連接塊的兩端都與一個所述彈性件連接。

進(jìn)一步地，所述彈性件為彈力繩。

進(jìn)一步地，所述板體上開有多個通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔具有兩個對稱設(shè)置的斜孔段，光線不能水平通過所述通風(fēng)孔。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一種防眩板，包括底座、框體和板體，所述框體通過兩個設(shè)置在其下端兩側(cè)的連接板與底座連接，框體下端與底座之間留有間距，所述板體位于框體內(nèi)，板體通過同軸且分列板體上下兩端的第一、二轉(zhuǎn)軸與框體轉(zhuǎn)動連接，第二轉(zhuǎn)軸的下端穿過框體后位于所述間距處，還包括位于所述間距處的用于限制板體旋轉(zhuǎn)角度的角度限制機(jī)構(gòu)，所述角度限制機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸下端的齒輪、緊套于兩個帶輪上的同步帶和一端與連接板連接、另一端通過一連接塊與同步帶連接的彈性件，所述齒輪位于同步帶內(nèi)、且與同步帶嚙合，所述同步帶的兩側(cè)都設(shè)有一連接塊，每個連接塊的兩端都與一個所述彈性件連接。該結(jié)構(gòu)的防眩板，可以讓風(fēng)通過，從而使其具有很好的抗風(fēng)性能，而且成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進(jìn)一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種防眩板，包括底座1、框體2和板體3，所述框體2通過兩個設(shè)置在其下端兩側(cè)的連接板6與底座1連接，框體2下端與底座1之間留有間距，所述板體3位于框體2內(nèi)，板體3通過同軸且分列板體3上下兩端的第一、二轉(zhuǎn)軸4、5與框體2轉(zhuǎn)動連接，第二轉(zhuǎn)軸5的下端穿過框體2后位于所述間距處，優(yōu)選第二轉(zhuǎn)軸5的下端被支撐在底座1上，還包括位于所述間距處的用于限制板體3旋轉(zhuǎn)角度的角度限制機(jī)構(gòu)7，所述角度限制機(jī)構(gòu)7包括套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸5下端的齒輪71、緊套于兩個帶輪72上的同步帶74和一端與連接板6連接、另一端通過一連接塊75與同步帶74連接的彈性件，兩個帶輪72分別套設(shè)在一被支撐框體2和底座1之間的帶輪軸73上，連接塊75與同步帶74固定連接，所述齒輪71位于同步帶74內(nèi)、且與同步帶74嚙合，齒輪71的兩端同時與同步帶74嚙合，所述同步帶74的兩側(cè)都設(shè)有一連接塊75，每個連接塊75的兩端都與一個所述彈性件連接。在無風(fēng)的環(huán)境下，板體3與框體2共面，此時，彈性件處于自然狀態(tài)，當(dāng)有風(fēng)吹到板體3上、且使其旋轉(zhuǎn)時，齒輪71轉(zhuǎn)動帶動同步帶74轉(zhuǎn)動，從而使其中兩個彈性件受拉，當(dāng)風(fēng)力很大時，彈性件被進(jìn)一步拉伸，板體3旋轉(zhuǎn)的最大角度為90°，即當(dāng)板體3與框體2垂直時，此時一方面彈性件的阻力足夠大，另一方面板體3對風(fēng)的阻力最小，在彈性件的作用下，板體3不再旋轉(zhuǎn)。板體3通過正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)來自適應(yīng)大風(fēng)方向。在同步帶74的正向或反向轉(zhuǎn)動中，連接塊75始終在同步帶74的直線段上往復(fù)運動。通過使板體3的可旋轉(zhuǎn)設(shè)置，從而使得該結(jié)構(gòu)的防眩板可以讓風(fēng)通過，從而對風(fēng)的阻力小，抗風(fēng)性能好，因此不需要對板體3和底座1進(jìn)行增厚、增強(qiáng)設(shè)計，從而成本相對較低。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性件為彈力繩76，結(jié)構(gòu)簡單，同一連接塊75上的兩根彈力繩76，其中一根受拉時，另一根不工作，同時也不會干擾同步帶74的轉(zhuǎn)動。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述板體3上開有多個通風(fēng)孔31，所述通風(fēng)孔31具有兩個對稱設(shè)置的斜孔段311，光線不能水平通過所述通風(fēng)孔31，即每個斜孔段311與另一個斜孔段311連通的一端的最低點高于該斜孔段311與本體共面的一端的最高點，或每個斜孔段311與另一個斜孔段311連通的一端的最高點低于該斜孔段311與本體共面的一端的最低點，光線只能以折射的方式通過該通風(fēng)孔31。通風(fēng)孔31既能讓風(fēng)通過，從而減小板體3對風(fēng)的阻力，又避免了對向車燈光線通過該通風(fēng)孔31后對司機(jī)的正常駕駛造成不利影響。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。