本發(fā)明涉及一種走橋工裝，特別是一種輕質(zhì)大跨度通道式走橋。

背景技術(shù)：

各型船舶、鉆井平臺(tái)水下建造過程中，根據(jù)吃水需要或海底狀態(tài)，船舶及平臺(tái)的站位有時(shí)距離岸邊或陸地較遠(yuǎn)，并有多達(dá)30米的特殊情況，通常使用的10-20米長(zhǎng)走橋不能滿足施工人員的登船需要。2014年5月28日公告的CN203613451U公開了這樣一種長(zhǎng)為26米的超長(zhǎng)登船走橋，這種走橋橋身由兩根工字鋼及焊接在兩者中間的橫梁構(gòu)成，橋身通過加強(qiáng)欄桿進(jìn)行加固。該超長(zhǎng)登船走橋由于重量太大且走橋中間沒有支撐結(jié)構(gòu)，其搭設(shè)對(duì)船體結(jié)構(gòu)有較大影響，安全性能不佳，而且也不適用于更遠(yuǎn)距離的登船需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種輕質(zhì)大跨度走橋，以適用于一些特殊情況遠(yuǎn)距離登船的需要，且減小其質(zhì)量對(duì)船體結(jié)構(gòu)的影響，提高安全性能。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種走橋工裝，包括橋身，安裝在橋身兩側(cè)的護(hù)欄，焊接在橋身上的吊裝眼板。所述橋身包括頂層橋面和底層橋面；所述頂層橋面和底層橋面通過斜向拉筋焊接封固，形成通道式走橋；所述頂層橋面和底層橋面為鋼板上敷設(shè)防滑條，且橋面下方布置有加強(qiáng)筋；所述吊裝眼板共4枚布置于頂層橋面的側(cè)立面；所述護(hù)欄安裝在底層橋面?zhèn)让?；所述斜向拉筋的材質(zhì)為槽鋼28a；所述橋身在橫向上為分三段分別制造后拼接而成，兩段橋身相接處斜向拉筋的兩端分別焊接在需拼接的兩段橋身上，且斜向拉筋一端焊接在一段橋身的底層橋面上，另一端焊接在另一段橋身的頂層橋面上。

其中，所述橋身設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為34米；所述護(hù)欄采用直徑10mm的圓鋼；所述頂層橋面()和底層橋面兩個(gè)平面之間的通道凈高度為2米。

本發(fā)明走橋工裝包括頂層橋面和底層橋面兩個(gè)平面，頂層橋面和底層橋面通過斜向拉筋焊接封固，形成通道式走橋。相較于通常的拱形護(hù)欄式走橋，通道式走橋在同等重量條件下能夠顯著提升橋身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于采用了通道式走橋的設(shè)計(jì)，所以整個(gè)走橋工裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，強(qiáng)度可靠。頂層橋面的側(cè)立面布置有四枚吊裝眼板，便于轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該走橋工裝為分段式建造。走橋工裝分為3個(gè)分段，分別制作完成后再合攏成整橋。這樣整個(gè)工裝安裝方便，能滿足大批量人員通行需要。

附圖說明

圖1為本發(fā)明走橋工裝的主視圖。

圖2為圖1中走橋工裝的俯視圖。

圖3為圖1中A-A截面的剖視圖。

圖4為本發(fā)明走橋工裝的首段結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖5為本發(fā)明走橋工裝的中段結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖6為本發(fā)明走橋工裝的尾段結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖7為圖6中B-B截面的剖視圖。

圖8為圖7中C-C截面的剖視圖。

圖9為本發(fā)明走橋工裝護(hù)欄的示意圖。

圖中：1，頂層橋面；2，底層橋面；3，斜向拉筋；4，吊裝眼板；5，加強(qiáng)筋；6，防滑條(加強(qiáng)筋和防滑條在圖上沒表示出來)；7，護(hù)欄；8，橋身。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1，圖2，和圖3所示，本發(fā)明的走橋工裝包括頂層橋面1和底層橋面2兩個(gè)平面，該頂層橋面1和底層橋面2通過斜向拉筋3焊接封固，形成通道式走橋。如圖4，圖5和圖6所示，走橋工裝分為3個(gè)分段，這三個(gè)分段分別制作完成后再合攏成整橋。斜向拉筋3a的底部焊接在走橋工裝首段的底層平面2上，合攏時(shí)，將斜向拉筋3a的頂端焊接在走橋工裝中段部分的頂層橋面1處，再將走橋工裝的中段和首段的頂層橋面1和底層橋面2分別焊接。走橋工裝的中段和尾端的連接方式相同，也是將斜向拉筋3b的底部焊接在走橋工裝中段的底層橋面2上，待合攏時(shí)將斜向拉筋3b的頂部焊接在走橋工裝尾端的頂層橋面1上，之后再將兩部分的頂層橋面1和底層橋面2分別焊接起來。斜向拉筋3的材質(zhì)為槽鋼28a。

如圖4和圖6所示，在走橋工裝的頂層橋面1的側(cè)立面布置有四枚吊裝眼板4。如圖2，圖7和圖8所示，橋身由橋面及加強(qiáng)筋5構(gòu)成，橋面為普通鋼板上敷設(shè)防滑條6，加強(qiáng)筋5為T型材。走橋工裝的頂部和底部結(jié)構(gòu)相同，通過翻轉(zhuǎn)頂部和底部可以互換，并均可作為橋身供施工人員通行(非同時(shí)通行)。在走橋工裝的側(cè)面設(shè)有護(hù)欄7。

因本發(fā)明主要解決一些特殊情況遠(yuǎn)距離登船的情況，所以走橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度34米，重量約12噸。護(hù)欄為非承載結(jié)構(gòu)，采用直徑10mm的圓鋼即可。兩層橋面之間的通道凈高度為2米，能夠滿足施工人員正常通行。但本發(fā)明也可根據(jù)實(shí)際情況制定合適長(zhǎng)度以滿足實(shí)際需要。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。