本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種地鐵用新型嵌入式軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)的軌道交通中，鋼軌通過扣件與承軌臺或枕木固定在一起，放置于有砟或無砟道床上。其整個施工過程的工序較多、施工周期長，會大大影響城市道路的暢通以及市民的出行；并且扣件在使用過程中容易松動，為保障行車安全，需要經(jīng)常對扣件進行檢查并重新擰緊，維護工作量大，成本高。

對于地鐵這種大運量的交通方式，鋼軌磨耗、振動噪聲等問題逐漸凸顯，傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修工作量較大，對運營管理提出了更高的要求；并且在城市軌道交通中，地鐵多數(shù)路段都是位于地下，傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)的鋼軌都高于下部的軌枕或預(yù)制整體式無砟軌道板，這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于，輪式車輛在隧道內(nèi)行駛非常不便，特別是隧道內(nèi)發(fā)生事故時，將嚴重影響普通消防、救援車輛進入隧道內(nèi)實施消防救援。

目前已披露的嵌入式軌道中，整體式軌道板是通過自密實混凝土實現(xiàn)與下部混凝土底座的連接，這種連接方式不能適應(yīng)隧道內(nèi)基礎(chǔ)沉降，且不利于養(yǎng)護維修。此外，整體式軌道板底部的限位凹槽也不利于軌道板的加工制造。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種地鐵用新型嵌入式軌道系統(tǒng)。

本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種地鐵用新型嵌入式軌道系統(tǒng)，包括具有圓弧形底部的混凝土底座以及沿縱向固定設(shè)置于其上的預(yù)制整體式無砟軌道板，所述預(yù)制整體式無砟軌道板兩側(cè)分別縱向開設(shè)承軌槽，承軌槽內(nèi)安裝鋼軌并填充高分子阻尼材料進行固定，所述預(yù)制整體式無砟軌道板兩端開設(shè)半圓形凹槽，所述混凝土底座上對應(yīng)各預(yù)制整體式無砟軌道板兩端的半圓形凹槽設(shè)置圓柱形的軌道板間凸形擋臺，并在軌道板間凸形擋臺與預(yù)制整體式無砟軌道板的預(yù)留縫隙灌注填充樹脂對預(yù)制整體式無砟軌道板進行橫向和縱向的彈性限位。

上述技術(shù)方案中，將鋼軌整體嵌入預(yù)制整體式無砟軌道板中，并采用高分子阻尼材料鎖固鋼軌，有效降低了軌道系統(tǒng)整體高度。預(yù)制整體式無砟軌道板間采用軌道板間凸形擋臺進行橫向和縱向的限位。在預(yù)制整體式無砟軌道板兩端開設(shè)半圓形凹槽，結(jié)構(gòu)簡單，制造和安裝都很方便。

作為優(yōu)選，所述預(yù)制整體式無砟軌道板與混凝土底座之間設(shè)置調(diào)整支撐層。調(diào)整支撐層可為砂漿、線支撐墊板或自密實混凝土等，實現(xiàn)了預(yù)制整體式無砟軌道板的連續(xù)彈性支撐，供后期道床維護使用，另外起到豎向結(jié)構(gòu)傳遞荷載；可對其模量和剛度的設(shè)計，調(diào)節(jié)整體軌道結(jié)構(gòu)的減振性能，起到二次減振的作用，并且能有效適應(yīng)隧道內(nèi)的基礎(chǔ)沉降，使嵌入式軌道系統(tǒng)的維修更換更為方便快捷。

作為優(yōu)選，所述預(yù)制整體式無砟軌道板頂面上設(shè)置一層木絲水泥板并將各預(yù)制整體式無砟軌道板之間的板縫覆蓋。木絲水泥板沿線路通長鋪設(shè)，達到減振降噪效果；且木絲水泥板的顏色可根據(jù)線路需要進行調(diào)整，使軌道系統(tǒng)外表美觀。

作為優(yōu)選，所述預(yù)制整體式無砟軌道板內(nèi)部沿縱向開設(shè)中間排水管，各預(yù)制整體式無砟軌道板之間留有連接縫，連接縫與中間排水管連通。

作為優(yōu)選，所述承軌槽內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板、軌下調(diào)高墊板和鋼軌，承軌槽其余空間填充高分子阻尼材料。

作為優(yōu)選，所述鋼軌與軌下調(diào)高墊板之間設(shè)置軌底坡墊板?；蛘?，所述承軌槽底面朝著預(yù)制整體式無砟軌道板橫向中間部位向下傾斜。承軌槽底部傾斜相當于軌底坡墊板的作用，可有效改善鋼軌和車輛輪對的接觸關(guān)系，減少鋼軌異常磨耗。

鋼軌兩側(cè)進行固定的方式有三種優(yōu)選方式：

第一種，所述鋼軌兩側(cè)分別設(shè)置若干調(diào)軌組件，所述調(diào)軌組件包括保持架和楔形塊，所述保持架一側(cè)與鋼軌軌腰表面貼合，另一側(cè)為斜面，所述楔形塊一側(cè)與保持架的斜面貼合，另一側(cè)與承軌槽側(cè)壁貼合。調(diào)軌組件可有效的調(diào)整軌距，調(diào)軌組件和高分子材料的彈性模量不一樣，通過軟、硬材料的搭配可以達到調(diào)整軌道系統(tǒng)剛度的目的。

第二種，所述鋼軌兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊，所述降噪塊一側(cè)面與鋼軌軌腰表面貼合。

第三種，所述鋼軌兩側(cè)分別設(shè)置若干保持架和PPR管。保持架和PPR管可有效減少現(xiàn)場澆注高分子澆注料的工作量，達到調(diào)整鋼軌橫向剛度的目的。

作為優(yōu)選，所述承軌槽內(nèi)的高分子阻尼材料在鋼軌兩側(cè)高矮不一，鋼軌內(nèi)側(cè)較矮，鋼軌外側(cè)較高。高分子阻尼材料內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的設(shè)計，可以滿足列車輪對輪緣的正常通行。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、通過軌道板兩端的凹槽與混凝土底座上的凸形擋臺配合實現(xiàn)軌道板縱向和橫向的彈性限位；

2、軌道板與混凝土底座之間設(shè)置調(diào)整支撐層，對軌道板進行連續(xù)彈性支撐，起到二次減振的作用，并且能有效適應(yīng)隧道內(nèi)的基礎(chǔ)沉降，使嵌入式軌道系統(tǒng)的維修更換更為方便快捷；

3、嵌入式軌道系統(tǒng)表面平整，非常適合普通的消防、救援車輛行駛進入，克服了目前常用的軌道結(jié)構(gòu)所存在的缺點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的橫截面示意圖。

圖2是本實用新型實施例1中的木絲水泥軌道板示意圖。

圖3是本實用新型實施例1中設(shè)置調(diào)軌組件的承軌槽放大示意圖。

圖4是本實用新型實施例2中設(shè)置降噪塊的承軌槽放大示意圖。

圖5是本實用新型實施例3中設(shè)置PPR管的承軌槽放大示意圖。

圖6是本實用新型實施例4中設(shè)置中間排水管的橫截面示意圖。

圖7是本實用新型實施例4中設(shè)置中間排水管的俯視圖。

圖中標記：1為預(yù)制整體式無砟軌道板，2為高分子阻尼材料，3為鋼軌，4為調(diào)軌組件，5為軌下調(diào)高墊板，6為軌下彈性墊板，7為降噪塊，8為PPR管，9為保持架， 10為填充樹脂，11為調(diào)整支撐層，12為軌道板間凸形擋臺， 13為混凝土底座，14為防水封閉層，15為邊排水溝，16為木絲水泥板，17為中間排水管道，1-1為承軌槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

實施例1：

如圖1、2所示，一種地鐵用新型嵌入式軌道系統(tǒng)，包括具有圓弧形底部的混凝土底座13以及沿縱向固定設(shè)置于其上的預(yù)制整體式無砟軌道板1，所述預(yù)制整體式無砟軌道板1兩側(cè)分別縱向開設(shè)承軌槽1-1，承軌槽1-1內(nèi)安裝鋼軌3并填充高分子阻尼材料2進行固定，所述預(yù)制整體式無砟軌道板1兩端開設(shè)半圓形凹槽，所述混凝土底座13上對應(yīng)各預(yù)制整體式無砟軌道板1兩端的半圓形凹槽設(shè)置圓柱形的軌道板間凸形擋臺12，并在軌道板間凸形擋臺12與預(yù)制整體式無砟軌道板1的預(yù)留縫隙灌注填充樹脂10對預(yù)制整體式無砟軌道板1進行橫向和縱向的彈性限位。

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1與混凝土底座13之間設(shè)置調(diào)整支撐層11。

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1頂面上設(shè)置一層木絲水泥板16并將各預(yù)制整體式無砟軌道板1之間的板縫覆蓋。

所述承軌槽1-1內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板6、軌下調(diào)高墊板5和鋼軌3，承軌槽1-1其余空間填充高分子阻尼材料2。

所述鋼軌3與軌下調(diào)高墊板5之間設(shè)置軌底坡墊板。

所述鋼軌3兩側(cè)分別設(shè)置若干調(diào)軌組件4，所述調(diào)軌組件4包括保持架9和楔形塊，所述保持架9一側(cè)與鋼軌3軌腰表面貼合，另一側(cè)為斜面，所述楔形塊一側(cè)與保持架9的斜面貼合，另一側(cè)與承軌槽1-1側(cè)壁貼合，如圖3所示。

實施例2：

一種地鐵用新型嵌入式軌道系統(tǒng)，包括具有圓弧形底部的混凝土底座13以及沿縱向固定設(shè)置于其上的預(yù)制整體式無砟軌道板1，所述預(yù)制整體式無砟軌道板1兩側(cè)分別縱向開設(shè)承軌槽1-1，承軌槽1-1內(nèi)安裝鋼軌3并填充高分子阻尼材料2進行固定，所述預(yù)制整體式無砟軌道板1兩端開設(shè)半圓形凹槽，所述混凝土底座13上對應(yīng)各預(yù)制整體式無砟軌道板1兩端的半圓形凹槽設(shè)置圓柱形的軌道板間凸形擋臺12，并在軌道板間凸形擋臺12與預(yù)制整體式無砟軌道板1的預(yù)留縫隙灌注填充樹脂10對預(yù)制整體式無砟軌道板1進行橫向和縱向的彈性限位。

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1與混凝土底座13之間設(shè)置調(diào)整支撐層11。

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1頂面上設(shè)置一層木絲水泥板16并將各預(yù)制整體式無砟軌道板1之間的板縫覆蓋。

所述承軌槽1-1內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板6、軌下調(diào)高墊板5和鋼軌3，承軌槽1-1其余空間填充高分子阻尼材料2。

所述鋼軌3與軌下調(diào)高墊板5之間設(shè)置軌底坡墊板。

所述鋼軌3兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊7，所述降噪塊7一側(cè)面與鋼軌3軌腰表面貼合，如圖4所示。

實施例3：

一種地鐵用新型嵌入式軌道系統(tǒng)，包括具有圓弧形底部的混凝土底座13以及沿縱向固定設(shè)置于其上的預(yù)制整體式無砟軌道板1，所述預(yù)制整體式無砟軌道板1兩側(cè)分別縱向開設(shè)承軌槽1-1，承軌槽1-1內(nèi)安裝鋼軌3并填充高分子阻尼材料2進行固定，所述預(yù)制整體式無砟軌道板1兩端開設(shè)半圓形凹槽，所述混凝土底座13上對應(yīng)各預(yù)制整體式無砟軌道板1兩端的半圓形凹槽設(shè)置圓柱形的軌道板間凸形擋臺12，并在軌道板間凸形擋臺12與預(yù)制整體式無砟軌道板1的預(yù)留縫隙灌注填充樹脂10對預(yù)制整體式無砟軌道板1進行橫向和縱向的彈性限位。

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1與混凝土底座13之間設(shè)置調(diào)整支撐層11。

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1頂面上設(shè)置一層木絲水泥板16并將各預(yù)制整體式無砟軌道板1之間的板縫覆蓋。

所述承軌槽1-1內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板6、軌下調(diào)高墊板5和鋼軌3，承軌槽1-1其余空間填充高分子阻尼材料2。

所述鋼軌3與軌下調(diào)高墊板5之間設(shè)置軌底坡墊板。

所述鋼軌3兩側(cè)分別設(shè)置若干保持架9和PPR管8，如圖5所示。

實施例4：

所述預(yù)制整體式無砟軌道板1內(nèi)部沿縱向開設(shè)中間排水管17，各預(yù)制整體式無砟軌道板1之間留有連接縫，連接縫與中間排水管17連通，如圖6、7所示。

上述各實施例中，均在調(diào)整支撐層11外涂覆一層防水封閉層14。從而還可以利用預(yù)制整體式無砟軌道板1與隧道內(nèi)側(cè)面管片之間的空間作為邊排水溝15進行排水，如圖1所示。