本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種地鐵用嵌入式無(wú)砟軌道框架板。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的軌道系統(tǒng)鋼軌都高于下部的軌枕或預(yù)制整體式無(wú)砟軌道板，這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于，輪式車(chē)輛在隧道內(nèi)行駛非常不便，特別是隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，將嚴(yán)重影響普通消防、救援車(chē)輛進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施消防救援，不能及時(shí)開(kāi)展疏散救援。

因此本實(shí)用新型提出了一種允許輪式車(chē)輛通行的軌道板，以滿(mǎn)足軌道使用要求，且方便維護(hù)、救援。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種地鐵用嵌入式無(wú)砟軌道框架板,可允許輪式車(chē)輛在隧道內(nèi)通行。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種地鐵用嵌入式無(wú)砟軌道框架板,包括軌道板，所述軌道板上開(kāi)設(shè)減重腔，且軌道板頂部?jī)蓚?cè)分別沿縱向開(kāi)設(shè)一條承軌槽，所述軌道板兩端開(kāi)設(shè)半圓形凹槽。半圓形凹槽與混凝土底座上的凸形擋臺(tái)相配合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板縱向與橫向的彈性限位。所述軌道板頂部設(shè)置一層木絲水泥板，該木絲水泥板將減重腔以及前后軌道板之間的板縫一并覆蓋。木絲水泥板軌道沿線(xiàn)路通長(zhǎng)鋪設(shè)，完全覆蓋前后軌道板之間的板縫及減重腔，達(dá)到減振降噪的效果。木絲水泥板的顏色可根據(jù)線(xiàn)路需要進(jìn)行調(diào)整，使軌道系統(tǒng)外表美觀。

作為優(yōu)選，所述承軌槽的橫截面為直槽型。直槽型的承軌槽結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于施工。

作為優(yōu)選，所述承軌槽的橫截面為階梯型。階梯型的承軌槽可增加鋼軌的上拔力，以及鋼軌的橫向限位能力。

作為優(yōu)選，所述承軌槽的橫截面為上小下大的八字型。八字型的承軌槽有助于提高鋼軌抗拔力和軌道結(jié)構(gòu)橫向剛度，改善軌道系統(tǒng)振動(dòng)特性，減少噪聲輻射。

作為優(yōu)選，所述承軌槽地面朝著軌道板橫向中間部位傾斜向下，可以改善鋼軌和車(chē)輛輪對(duì)的接觸關(guān)系，減少鋼軌異常磨耗。

作為優(yōu)選，所述軌道板主體兩側(cè)面預(yù)埋吊裝套管。預(yù)埋吊裝套管的目的在于方便吊裝、運(yùn)輸及施工定位。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、減重腔可有效降低軌道板的自重，便于嵌入式軌道的施工及后期維護(hù)；

2、使用在隧道中，線(xiàn)路表面平整，允許救援、維護(hù)的輪式車(chē)輛通行；

3、有效降低了軌道結(jié)構(gòu)的高度，且利用混凝土底座上的凸形擋臺(tái)及軌道板兩端的半圓形凹槽對(duì)軌道板進(jìn)行橫向和縱向進(jìn)行可靠限位。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的直槽型承軌槽示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的階梯形承軌槽示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的八字型承軌槽示意圖。

圖中標(biāo)記：1為軌道板，2為承軌槽，3為半圓形凹槽，4為減重腔，5為木絲水泥板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖1、2所示，一種地鐵用嵌入式無(wú)砟軌道框架板,包括軌道板1，所述軌道板1上開(kāi)設(shè)減重腔4，且軌道板1頂部?jī)蓚?cè)分別沿縱向開(kāi)設(shè)一條承軌槽2，所述軌道板1兩端開(kāi)設(shè)半圓形凹槽3, 所述軌道板1頂部設(shè)置一層木絲水泥板5，該木絲水泥板5將減重腔4以及前后軌道板1之間的板縫一并覆蓋。

所述承軌槽2的橫截面為直槽型。

所述承軌槽2地面朝著軌道板1橫向中間部位傾斜向下。

所述軌道板2兩側(cè)面預(yù)埋吊裝套管。

實(shí)施例2：

如圖1、3所示，一種地鐵用嵌入式無(wú)砟軌道框架板,包括軌道板1，所述軌道板1上開(kāi)設(shè)減重腔4，且軌道板1頂部?jī)蓚?cè)分別沿縱向開(kāi)設(shè)一條承軌槽2，所述軌道板1兩端開(kāi)設(shè)半圓形凹槽3, 所述軌道板1頂部設(shè)置一層木絲水泥板5，該木絲水泥板5將減重腔4以及前后軌道板1之間的板縫一并覆蓋。

所述承軌槽2的橫截面為階梯型。

所述承軌槽2地面朝著軌道板1橫向中間部位傾斜向下。

所述軌道板2兩側(cè)面預(yù)埋吊裝套管。

實(shí)施例3：

如圖1、4所示，一種地鐵用嵌入式無(wú)砟軌道框架板,包括軌道板1，所述軌道板1上開(kāi)設(shè)減重腔4，且軌道板1頂部?jī)蓚?cè)分別沿縱向開(kāi)設(shè)一條承軌槽2，所述軌道板1兩端開(kāi)設(shè)半圓形凹槽3, 所述軌道板1頂部設(shè)置一層木絲水泥板5，該木絲水泥板5將減重腔4以及前后軌道板1之間的板縫一并覆蓋。

所述承軌槽2的橫截面為上小下大的八字型。

所述承軌槽2地面朝著軌道板1橫向中間部位傾斜向下。

所述軌道板2兩側(cè)面預(yù)埋吊裝套管。