本實用新型涉及一種基于提高交通軌道安全性的軌道梁，屬于基于提高交通軌道安全性的軌道梁技術領域。

背景技術：
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軌道交通通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成，城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律，在運輸組織上要實行集中調度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車，在功能實現(xiàn)方面，各有關于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常，在安全保證方面，主要依靠行車組織和設各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。

為了保證列車運行安全、正點，在集中調度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范，列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。

德國的動車技術系列、加拿大的動車技術系列、法國的動車技術系列等軌道交通技術代表著世界先進水平，我國軌道交通技術通過近幾年的引進和開發(fā)，也基本達到世界先進水平，但關鍵的牽引控制技術仍以國外產(chǎn)品為主。

從20世紀90年代建設的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設廣泛采用各國最新技術裝備，已經(jīng)建成了具有世界一流技術水平的城軌交通系統(tǒng)。

但軌道交通技術仍處于引進、消化、吸收和創(chuàng)新階段，而其實軌道梁是必備的施工工藝之一，軌道梁的發(fā)展和革新直接影響軌道交通的發(fā)展和革新，因此需要發(fā)明一種高效安全的用于交通軌道鋪設和安裝的軌道梁，彌補其存在的不足。

技術實現(xiàn)要素：
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針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種基于提高交通軌道安全性的軌道梁。

本實用新型的基于提高交通軌道安全性的軌道梁，它包含第一對接口、左支座、第一固定螺母、第一減震裝置、減震板、調節(jié)器、右支座、第二減震裝置、軌道梁主體、第二對接口、第二固定螺母、第一軌道梁、連接軸和第二軌道梁，第一對接口左側與左支座固定連接，左支座前側安裝有第一固定螺母，左支座上側通過第一減震裝置與減震板固定連接，左支座后側設置有調節(jié)器，調節(jié)器后側與右支座固定連接，右支座上側安裝有第二減震裝置，第二減震裝置上側設置有軌道梁主體，軌道梁主體右側安裝有第二對接口，軌道梁主體前側設置有第二固定螺母，軌道梁主體上端后側與第一軌道梁固定連接，第一軌道梁前側通過連接軸與第二軌道梁固定連接。

作為優(yōu)選，所述的第一對接口與第二對接口均為長方形結構對接口，這樣設置不但能夠保證該軌道梁在進行安裝和鋪設時的安全性和穩(wěn)固性，減少故障發(fā)生率，節(jié)省資金成本，而且還有利于提高該設備的使用效率和質量，簡化安裝和鋪設程序，縮短工期，節(jié)省資金投入成本，增加經(jīng)濟效益。

作為優(yōu)選，所述的左支座、右支座與軌道梁主體在整體結構上呈塔式結構疊加而成，塔式結構既能夠保證該軌道梁設備整體結構的穩(wěn)固性，提高整體設備的運行效率和質量，又有利于減少事故發(fā)生率，提高設備的整體使用效率和質量，減緩設備的損壞程度，延長設備的使用壽命，節(jié)省資金成本，為擴大經(jīng)營提供保障。

作為優(yōu)選，所述的第一軌道梁和第二軌道梁大小相同，第一軌道梁和第二軌道梁兩者大小相同有利于為軌道交通的正常高效的運行提供有利保障，提高安全性，同時保證該設備的整體穩(wěn)固性，提高軌道交通的運行效率和質量。

作為優(yōu)選，所述的連接軸與第一軌道梁和第二軌道梁的連接方式均為焊接，三者之間采用焊接，不但能夠提高三者之間的穩(wěn)固性和安全性，而且還有利于工作人員進行維修和養(yǎng)護，節(jié)省人力物力，便于該設備進行大范圍的推廣和使用。

本實用新型的有益效果：它結構設計科學合理，外形美觀新穎，能夠保證使用人員進行便捷的操作和使用，同時既能夠降低投入成本節(jié)省資金，提高經(jīng)濟效益，又能減少操作失誤率，實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保，有利于大范圍的推廣使用。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

1-第一對接口；2-左支座；3-第一固定螺母；4-第一減震裝置；5-減震板；-調節(jié)器；7-右支座；8-第二減震裝置；9-軌道梁主體；10-第二對接口；11-第二固定螺母；12-第一軌道梁；13-連接軸；14-第二軌道梁。

具體實施方式：

具體實施方式：如圖1所示，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含第一對接口1、左支座2、第一固定螺母3、第一減震裝置4、減震板5、調節(jié)器、右支座7、第二減震裝置8、軌道梁主體9、第二對接口10、第二固定螺母11、第一軌道梁12、連接軸13和第二軌道梁14，第一對接口1左側與左支座2固定連接，左支座2前側安裝有第一固定螺母3，左支座2上側通過第一減震裝置4與減震板5固定連接，左支座2后側設置有調節(jié)器，調節(jié)器后側與右支座7固定連接，右支座7上側安裝有第二減震裝置8，第二減震裝置8上側設置有軌道梁主體9，軌道梁主體9右側安裝有第二對接口10，軌道梁主體9前側設置有第二固定螺母11，軌道梁主體9上端后側與第一軌道梁12固定連接，第一軌道梁12前側通過連接軸13與第二軌道梁14固定連接。

其中，所述的第一對接口1與第二對接口10均為長方形結構對接口，這樣設置不但能夠保證該軌道梁在進行安裝和鋪設時的安全性和穩(wěn)固性，減少故障發(fā)生率，節(jié)省資金成本，而且還有利于提高該設備的使用效率和質量，簡化安裝和鋪設程序，縮短工期，節(jié)省資金投入成本，增加經(jīng)濟效益；所述的左支座2、右支座7與軌道梁主體9在整體結構上呈塔式結構疊加而成，塔式結構既能夠保證該軌道梁設備整體結構的穩(wěn)固性，提高整體設備的運行效率和質量，又有利于減少事故發(fā)生率，提高設備的整體使用效率和質量，減緩設備的損壞程度，延長設備的使用壽命，節(jié)省資金成本，為擴大經(jīng)營提供保障；所述的第一軌道梁12和第二軌道梁14大小相同，第一軌道梁12和第二軌道梁14兩者大小相同有利于為軌道交通的正常高效的運行提供有利保障，提高安全性，同時保證該設備的整體穩(wěn)固性，提高軌道交通的運行效率和質量；所述的連接軸13與第一軌道梁12和第二軌道梁14的連接方式均為焊接，三者之間采用焊接，不但能夠提高三者之間的穩(wěn)固性和安全性，而且還有利于工作人員進行維修和養(yǎng)護，節(jié)省人力物力，便于該設備進行大范圍的推廣和使用。

本具體實施方式為調節(jié)器6調節(jié)左支座2和右支座7之間的變形誤差，保證整體設備結構的安全穩(wěn)固性，進一步的通過第一減震裝置4和第二減震裝置8對該設備進行整體的減震處理工作，延長設備的使用壽命，然后軌道交通設備通過第一軌道梁12和第二軌道梁14進行鋪設和安裝，既簡單高效，又方便快捷，有利于進行大范圍的推廣和使用。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。