本實(shí)用新型涉及一種圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會(huì)交通技術(shù)飛速發(fā)展，而在實(shí)際的交通運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多噪音，高速公路和高鐵產(chǎn)生的噪音問題就通過在路側(cè)鋪設(shè)的吸聲屏來解決，傳統(tǒng)吸聲屏的吸聲板的表面平整，與聲波的接觸面積小，吸聲效果不是很好，而且表面平整的吸聲板運(yùn)輸時(shí)占據(jù)空間也較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能有效提高吸聲效果，運(yùn)輸時(shí)占據(jù)空間較小的圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板，其改進(jìn)在于：具有基層和波浪層，所述基層和波浪層固定連接或互為一體，所述波浪層的橫斷面為圓弧形波浪結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案中，所述基層和波浪層的材料均為聚氨酯。

在上述技術(shù)方案中，所述波浪層的圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的橫斷面具有5~12個(gè)波峰。

在上述技術(shù)方案中，所述吸聲板的長(zhǎng)度為650~1960mm，寬度為430~880mm。

在上述技術(shù)方案中，所述吸聲板的高度尺寸H為50~120mm。

在上述技術(shù)方案中，所述波浪層的高度尺寸h與吸聲板的高度尺寸H之比為30％至50％。

在上述技術(shù)方案中，所述波浪層的圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的橫斷面具有5~7個(gè)波峰。

在上述技術(shù)方案中，所述波浪層的高度尺寸h與吸聲板的高度尺寸H之比為41％至50％。

本實(shí)用新型的好處是：1)、由于吸聲板具有波浪層且波浪層的橫斷面為圓弧形波浪結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板裝在吸聲屏中，相比過去表面平整的吸聲板，本實(shí)用新型的表面具有不平整的圓弧形波浪結(jié)構(gòu), 在同等體積下, 表面積可比以往的增大甚至數(shù)倍，更好的利用有限的體積大大的增加與聲波的接觸面積，因而大大提高吸聲屏的吸聲效果；2）、由于吸聲板具有波浪層且波浪層的橫斷面為梯齒形波浪結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸時(shí)可將一塊吸聲板的梯齒形波浪結(jié)構(gòu)的波峰嵌入到相鄰的另一塊吸聲板的梯齒形波浪結(jié)構(gòu)的波谷，因而運(yùn)輸時(shí)占據(jù)空間較小。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖3是圖2的俯視示意圖；

圖4是圖2的左視示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的主視示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例的主視示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例的主視示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的第五種實(shí)施例的主視示意圖；

圖9是本實(shí)用新型安裝在吸聲屏上的主視示意圖；

圖10是圖9的A-A剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1~8所示，一種圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板，具有基層1和波浪層2，所述基層1和波浪層2固定連接或互為一體，所述波浪層2的橫斷面為圓弧形波浪結(jié)構(gòu)。

所述基層1和波浪層2的材料均為聚氨酯。

所述波浪層2的圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的橫斷面具有5~12個(gè)波峰。

所述吸聲板的長(zhǎng)度為650~1960mm，寬度為430~880mm。

所述吸聲板的高度尺寸H為50~120mm。

所述波浪層2的高度尺寸h與吸聲板的高度尺寸H之比為30％至50％。

所述波浪層2的圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的橫斷面具有5~7個(gè)波峰。

所述波浪層2的高度尺寸h與吸聲板的高度尺寸H之比為41％至50％。

如圖9、10所示，本實(shí)用新型使用時(shí)裝在吸聲屏3中，聲音透過具有透聲孔的吸聲屏蓋板進(jìn)入圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板時(shí)，能量被圓弧形波浪結(jié)構(gòu)的吸聲板吸收，因此可有效提高吸聲效果。