本實(shí)用新型涉及一種減速帶，具體涉及一種市政工程減速帶。

背景技術(shù)：

在重要路段，需要車(chē)輛減速通行，因此需要在路上設(shè)置減速帶?，F(xiàn)有技術(shù)中大都采用塑膠材料的減速帶，通過(guò)螺絲實(shí)現(xiàn)固定，但是這種結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，由于塑膠材料的減速帶常被碾壓，導(dǎo)致使用壽命大大的降低，而損壞后的減速帶需要更換，即使減速帶損壞，但是連接減速帶的螺絲還是固定于地面內(nèi)呈突起狀，對(duì)車(chē)輛的行駛造成影響，而且更換也比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不使用螺絲等作為固定件，拆裝均比較方便，解決傳統(tǒng)減速帶使用壽命短，螺絲影響正常行駛的問(wèn)題，更換方便，節(jié)約成本，增加整個(gè)減速帶體的抗沖擊能力。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種市政工程減速帶，包括開(kāi)設(shè)于地面上的凹腔，凹腔內(nèi)澆筑設(shè)置一個(gè)預(yù)埋件，預(yù)埋件的上端面設(shè)置有一個(gè)凹陷部，所述凹陷部的上端嵌入設(shè)置有一個(gè)減速帶體，位于凹陷部?jī)啥朔謩e設(shè)置有一個(gè)滑槽，每個(gè)滑槽中安裝一塊可抽拉的滑塊，兩滑塊的上端面均凸出于地面上端，其相對(duì)面均設(shè)置有第一卡扣，第一卡扣與滑塊之間形成第一卡扣槽；

減速帶體內(nèi)橫向貫穿設(shè)置有一根以上的連桿，連桿的兩端外側(cè)端均設(shè)置有一連接件，所述連接件上端面正對(duì)第一卡扣槽設(shè)置有第二卡扣，第二卡扣扣入于第一卡扣槽中，而第二卡扣與減速帶體之間形成一個(gè)第二卡扣槽，第一卡扣扣入于第二卡扣槽內(nèi)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述滑槽內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)置有限位槽，正對(duì)限位槽的滑塊上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的限位塊，所述限位塊設(shè)置于對(duì)應(yīng)的限位槽中。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接件以及滑塊均采用金屬材料制成，所述減速帶體采用橡膠材料制成。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述兩滑塊的上端面外側(cè)端均具有一圓弧過(guò)渡面。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不使用螺絲等作為固定件，拆裝均比較方便，解決傳統(tǒng)減速帶使用壽命短，螺絲影響正常行駛的問(wèn)題，更換方便，節(jié)約成本，增加整個(gè)減速帶體的抗沖擊能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書(shū)（包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖1所示，包括開(kāi)設(shè)于地面上的凹腔，凹腔內(nèi)澆筑設(shè)置一個(gè)預(yù)埋件8，預(yù)埋件8的上端面設(shè)置有一個(gè)凹陷部，凹陷部的上端嵌入設(shè)置有一個(gè)減速帶體5，位于凹陷部?jī)啥朔謩e設(shè)置有一個(gè)滑槽，每個(gè)滑槽中安裝一塊可抽拉的滑塊2，兩滑塊2的上端面均凸出于地面上端，其相對(duì)面均設(shè)置有第一卡扣7，第一卡扣7與滑塊之間形成第一卡扣槽；

減速帶體5內(nèi)橫向貫穿設(shè)置有一根以上的連桿6，連桿6的兩端外側(cè)端均設(shè)置有一連接件3，連接件3上端面正對(duì)第一卡扣槽設(shè)置有第二卡扣4，第二卡扣扣4入于第一卡扣槽中，而第二卡扣4與減速帶體5之間形成一個(gè)第二卡扣槽，第一卡扣7扣入于第二卡扣槽內(nèi)。

本實(shí)施例中，滑槽內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)置有限位槽，正對(duì)限位槽的滑塊上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的限位塊1，限位塊1設(shè)置于對(duì)應(yīng)的限位槽中，連接件3以及滑塊2均采用金屬材料制成，減速帶體5采用橡膠材料制成，整個(gè)減速帶體5通過(guò)兩端的滑塊實(shí)現(xiàn)定位固定，而滑塊又能從預(yù)埋件中抽拉，因此上端的減速帶體損壞后，更換非常的方便，只要從預(yù)埋件的一側(cè)抽出即可更換減速帶，非常省力，而且省去了螺絲的使用。

通過(guò)在塑膠材料制成的減速帶體中設(shè)置連桿以及連接件，通過(guò)連接件完成與滑塊之間的裝配連接，使得裝配更加的順利，而且能夠增加減速帶體與整個(gè)滑塊的連接力度，而如果將連接件用塑膠材料代替，那么其于滑塊之間的連接強(qiáng)度遠(yuǎn)沒(méi)有本實(shí)施例高。

本實(shí)施例中，兩滑塊的上端面外側(cè)端均具有一圓弧過(guò)渡面，由于滑塊采用金屬材料制成，而且凸出于上端面，并位于減速帶體的兩端，因此，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，首先接觸的是滑塊上端面的圓弧過(guò)渡面，受到?jīng)_擊時(shí)，由滑塊首先承受沖擊力，然后車(chē)輪再接觸減速帶體，這樣大大減輕由塑膠材料制成的減速帶體的壓力。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不使用螺絲等作為固定件，拆裝均比較方便，解決傳統(tǒng)減速帶使用壽命短，螺絲影響正常行駛的問(wèn)題，更換方便，節(jié)約成本，增加整個(gè)減速帶體的抗沖擊能力。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。