本實(shí)用新型涉及一種公路交通安全設(shè)施，尤其是一種高速公路避險(xiǎn)車(chē)道。

背景技術(shù)：

車(chē)輛在連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段行駛時(shí)，駕駛?cè)诵枰L(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)裝置來(lái)控制車(chē)輛的行車(chē)速度，制動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間工作很容易引起制動(dòng)轂過(guò)熱而使制動(dòng)裝置失效，車(chē)輛失控，從而導(dǎo)致交通事故。國(guó)內(nèi)外解決此類(lèi)問(wèn)題的有效措施是修建避險(xiǎn)車(chē)道。但由于受地形條件的限制，大多數(shù)避險(xiǎn)車(chē)道的建設(shè)長(zhǎng)度不足，在實(shí)際應(yīng)用中，引發(fā)了較多的車(chē)輛沖出避險(xiǎn)車(chē)道的墜崖事故，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；另一方面，地形條件的限制也大大的增加了避險(xiǎn)車(chē)道的建設(shè)成本和建設(shè)難度。因此，研究可靠的、易于實(shí)施的、低成本的避險(xiǎn)車(chē)道技術(shù)是避險(xiǎn)車(chē)道發(fā)展的必然趨勢(shì)。

為解決該問(wèn)題，授權(quán)公開(kāi)號(hào)為CN 204266073 U提供了一種高速公路避險(xiǎn)車(chē)道，包括高速路和避險(xiǎn)車(chē)道，所述高速路與避險(xiǎn)車(chē)道的夾角α 為15°～ 35°，所述避險(xiǎn)車(chē)道為上坡路結(jié)構(gòu)，避險(xiǎn)車(chē)道路面與地面水平線的夾角β 為10°～ 25°，所述避險(xiǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度為50 ～ 70m，避險(xiǎn)車(chē)道兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄；所述避險(xiǎn)車(chē)道鋪設(shè)減速制動(dòng)層，所述減速制動(dòng)層的厚度為300 ～ 500mm ；所述減速制動(dòng)層用微強(qiáng)度阻尼混凝土預(yù)制塊鋪砌而成。該實(shí)用新型提供的一種高速公路避險(xiǎn)車(chē)道，仍需要一定的制動(dòng)距離，亦受到地形的限制，且時(shí)間久了，摩擦阻力會(huì)變小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)距離短、攔截效率高的高速公路避險(xiǎn)車(chē)道。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種高速公路避險(xiǎn)車(chē)道，包括駛?cè)胲?chē)道段、減速制動(dòng)段、碰撞緩沖段，所述駛?cè)胲?chē)道段由鋼筋水泥路面構(gòu)成，駛?cè)胲?chē)道段上設(shè)有車(chē)輛監(jiān)控裝置，所述減速制動(dòng)段的路面并排設(shè)有多根輥筒，輥筒與輥筒之間有一定的間隙，減速制動(dòng)段的地基上設(shè)有安裝架，輥筒可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該安裝架上，輥筒的底部設(shè)有容置空間，輥筒的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)輥筒沿與車(chē)輛前進(jìn)相反的方向旋轉(zhuǎn)，所述車(chē)輛監(jiān)控裝置與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制系統(tǒng)連接，所述碰撞緩沖段設(shè)有緩沖材料制成的障礙。

所述車(chē)輛監(jiān)控裝置為紅外監(jiān)控?cái)z像頭。

所述輥筒的兩端設(shè)有軸承，安裝架上對(duì)應(yīng)該軸承設(shè)有軸承座。

所述障礙的高度為39cm-110cm。

所述多根輥筒包括高速旋轉(zhuǎn)輥筒組和低速旋轉(zhuǎn)輥筒組，高速旋轉(zhuǎn)輥筒組設(shè)置在靠近駛?cè)胲?chē)道段的一端，低速旋轉(zhuǎn)輥筒組設(shè)置在靠近碰撞緩沖段的一端。

所述容置空間中設(shè)有由中部向兩側(cè)向下延伸的第一斜坡面，所述容置空間的兩側(cè)還設(shè)有由后端向前端向下延伸的第二斜坡面，所述第一斜坡面的下端與第二斜坡面銜接，所述第二斜坡面的下端側(cè)面設(shè)有出料口。

所述緩沖材料為橡膠輪胎或阻尼板。

所述相鄰兩輥筒間的空隙小于貨車(chē)車(chē)輪直徑，大于車(chē)輪1/3直徑。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，減速制動(dòng)段采用滾輪與輪胎間發(fā)生滾動(dòng)，將車(chē)輛的動(dòng)能消耗殆盡，直至車(chē)安全停下，制動(dòng)距離短，有效提高避險(xiǎn)車(chē)道的攔截能力，減少和避免高速公路應(yīng)制動(dòng)失控發(fā)生的惡性交通事故，有利于高速公路安全運(yùn)輸和人們安全出行。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型一種高速公路避險(xiǎn)車(chē)道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型容置空間的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如附圖1或2所示，本實(shí)用新型包括駛?cè)胲?chē)道段1、減速制動(dòng)段2、碰撞緩沖段3，所述駛?cè)胲?chē)道段1由鋼筋水泥路面構(gòu)成，駛?cè)胲?chē)道段1上設(shè)有車(chē)輛監(jiān)控裝置11，優(yōu)選的，車(chē)輛監(jiān)控裝置為紅外監(jiān)控?cái)z像頭，所述減速制動(dòng)段2的路面并排設(shè)有多根輥筒21，輥筒與輥筒之間有一定的間隙，減速制動(dòng)段的地基上設(shè)有安裝架，輥筒21可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該安裝架上，輥筒的兩端設(shè)有軸承，安裝架上對(duì)應(yīng)該軸承設(shè)有軸承座。輥筒的底部設(shè)有容置空間4，容置空間中設(shè)有由中部向兩側(cè)向下延伸的第一斜坡面41，容置空間4的兩側(cè)還設(shè)有由后端向前端向下延伸的第二斜坡面42，所述第一斜坡面41的下端與第二斜坡面42銜接，所述第二斜坡面42的下端側(cè)面設(shè)有出料口43。輥筒的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（圖中未示出），電機(jī)驅(qū)動(dòng)輥筒21沿與車(chē)輛前進(jìn)相反的方向旋轉(zhuǎn)，所述車(chē)輛監(jiān)控裝置11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制系統(tǒng)連接，所述碰撞緩沖段3設(shè)有緩沖材料制成的障礙31。所述障礙的高度為39cm-110cm。所述多根輥筒包括高速旋轉(zhuǎn)輥筒組211和低速旋轉(zhuǎn)輥筒組212，高速旋轉(zhuǎn)輥筒組211設(shè)置在靠近駛?cè)胲?chē)道段的一端，低速旋轉(zhuǎn)輥筒組212設(shè)置在靠近碰撞緩沖段的一端。所述緩沖材料31為橡膠輪胎或阻尼板。所述相鄰兩輥筒間的空隙小于貨車(chē)車(chē)輪直徑，大于車(chē)輪1/3直徑。

在本實(shí)施例中，電機(jī)可以通過(guò)鏈條帶動(dòng)輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)，輥筒的一端和電機(jī)的輸出軸上均設(shè)有鏈輪22，鏈輪之間通過(guò)鏈條連接，高速旋轉(zhuǎn)輥筒組211和低速旋轉(zhuǎn)輥筒組212可以分別通過(guò)兩電機(jī)電動(dòng)旋轉(zhuǎn)，輥筒組內(nèi)的各輥筒的一端通過(guò)設(shè)置在各輥筒上的鏈輪和鏈條實(shí)現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例中，輥筒的下方設(shè)有容置空間4，沙石等物料穿過(guò)設(shè)置在避險(xiǎn)車(chē)道上的輥筒間隙下落時(shí)，首先經(jīng)過(guò)第一斜坡面41，物料由中間滾落到容置空間的兩側(cè)，再通過(guò)設(shè)置在容置空間兩側(cè)的第二斜坡面42，物料由容置空間的兩側(cè)滾落到前端的出料口處，只需在出料口處將沙石等物料運(yùn)走即可，避免了沙石在滾輪下方的堆積，影響滾輪的正常運(yùn)行。

本實(shí)施例中，相鄰兩輥筒間的空隙小于貨車(chē)車(chē)輪直徑，大于車(chē)輪1/3直徑。這樣車(chē)輛在減速制動(dòng)段上前進(jìn)時(shí)會(huì)上下跳動(dòng)，進(jìn)一步消耗了車(chē)輛的動(dòng)能。

本實(shí)用新型在工作時(shí)，失控車(chē)輛首先駛?cè)胗射摻钏嗦访鏄?gòu)成的駛?cè)胲?chē)道段1，此時(shí)，車(chē)輛監(jiān)控裝置11監(jiān)控到有車(chē)輛駛?cè)?，信?hào)傳導(dǎo)給電機(jī)控制系統(tǒng)，電機(jī)控制系統(tǒng)控制電機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)輥筒21運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)減速制動(dòng)段2時(shí)，輥筒21的旋轉(zhuǎn)方向與車(chē)輛前進(jìn)方向相反，車(chē)輛在減速制動(dòng)段就如人在跑步機(jī)上運(yùn)動(dòng)一樣，直到把動(dòng)能消耗殆盡，車(chē)最后安全停下，有效提高了避險(xiǎn)車(chē)道的攔截能力，減少和避免高速公路應(yīng)制動(dòng)失控發(fā)生的惡性交通事故，有利于高速公路安全運(yùn)輸和人們安全出行。