本發(fā)明涉及一種隧道內(nèi)鋼軌的鋪設(shè)裝置，具體是一種可自行移動鋼軌的鋪設(shè)裝置，屬于路橋施工領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在國家基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展中提出要節(jié)能減排，環(huán)保施工的理念，同時要求減輕施工人員的勞動強度。目前在隧道內(nèi)進行鋼軌的鋪設(shè)作業(yè)，由于受隧道空間的限制，通常是利用裝載機或人工將鋼軌拖拉到指定位置，再使隧道鋪軌臺架在鋪設(shè)好的軌道上前行，利用鋼軌夾將鋼軌連接在一起進行移動鋪設(shè)。如果隧道鋪軌臺架前方正在進行開挖仰拱或澆筑砼，待鋪設(shè)鋼軌的長度就會影響其他施工作業(yè)，有時還必須無奈的將鋼軌鋸斷才能進行下一步的施工，嚴重的延誤施工進度，同時也增加了施工成本，影響了施工安全。目前還未見一種較為理想的鋼軌鋪設(shè)裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了目前隧道鋪軌臺架所存在的缺陷，從而公開一種可自行移動鋼軌的鋪設(shè)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

在底梁下部固定驅(qū)動輪，驅(qū)動輪側(cè)面固定驅(qū)動減速機，驅(qū)動減速機與驅(qū)動輪上分別安裝鏈輪并通過鏈條連接，在驅(qū)動輪前后兩側(cè)固定提軌板，在提軌板上安裝移軌輪，在提軌板側(cè)部固定減速機，底梁兩側(cè)固定滑槽，升降滑柱套裝在滑槽內(nèi)，升降滑柱上端固定升降油缸，升降油缸伸縮端固定在橫梁上，在橫梁下部四周固定立柱，立柱將橫梁與底梁連接，在底梁上安裝配電箱，在底梁上部固定若干個門架。

本發(fā)明克服了目前隧道鋪軌臺架存在的勞動強度大、工作效率低、容易影響施工進度等問題。提高了工作效率與工程質(zhì)量，減輕了施工勞動強度,節(jié)約了工程施工成本，操作簡單易上手，自動化程度高，安全系數(shù)大，是一種理想的自行移動鋼軌的鋪設(shè)裝置。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3為本發(fā)明附圖2的a-a剖面放大示意圖。

附圖4為本發(fā)明附圖2的b-b剖面放大示意圖。

附圖標記如下：門架1，底梁2，驅(qū)動輪3，驅(qū)動減速機4，移軌輪5，鏈輪6，鏈條7，提軌板8，減速機9，升降滑柱10，滑槽11，升降油缸12，立柱13，橫梁14，配電箱15，鋼軌16。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細敘述：

在底梁2下部兩端固定驅(qū)動輪3，驅(qū)動輪3側(cè)面固定驅(qū)動減速機4，驅(qū)動減速機4與驅(qū)動輪3上分別安裝鏈輪6并通過鏈條7連接，在驅(qū)動輪3前后兩側(cè)固定提軌板8，在提軌板8上安裝移軌輪5，在提軌板8側(cè)部固定減速機9，底梁2兩側(cè)固定滑槽11，升降滑柱10套裝在滑槽11內(nèi)，升降滑柱10上端固定升降油缸12，升降油缸12伸縮端固定在橫梁14上，在橫梁14下部四周固定立柱13，立柱13將橫梁14與底梁2連接，在底梁2上安裝配電箱15，在底梁2上部固定兩個門架1。

操作使用時，將本發(fā)明安放在軌道上，開啟升降油缸上升頂住橫梁，同時升降滑柱順著滑槽支撐到地面，使底梁升高，提軌板帶動移軌輪將鋼軌提升離開地面，再啟動減速機，通過鏈條帶動移軌輪旋轉(zhuǎn)使鋼軌向前或向后自行移動，從而完成自行移動鋼軌的鋪軌作業(yè)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種可自行移動鋼軌的鋪設(shè)裝置。是在底梁下部固定驅(qū)動輪與驅(qū)動減速機，驅(qū)動減速機與驅(qū)動輪上分別安裝鏈輪并通過鏈條連接，在驅(qū)動輪兩側(cè)固定提軌板與移軌輪，在提軌板側(cè)部固定減速機，底梁兩側(cè)固定滑槽，升降滑柱套裝在滑槽內(nèi)，升降滑柱上端固定升降油缸且固定在橫梁上，在橫梁下部固定立柱，立柱將橫梁與底梁連接，在底梁上部固定若干個門架。本發(fā)明克服了目前隧道鋪軌臺架存在的勞動強度大、工作效率低、容易影響施工進度等問題。提高了工作效率與工程質(zhì)量，減輕了施工勞動強度,節(jié)約了工程施工成本，操作簡單易上手，自動化程度高，安全系數(shù)大，是一種理想的自行移動鋼軌的鋪設(shè)裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：馬小利;馮建軍;吳司南;吳小峰;李福成;黃炬銀;王甲甲;孫少鵬;李希望
受保護的技術(shù)使用者：中鐵二十一局集團第三工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.16
技術(shù)公布日：2017.08.18