本發(fā)明涉及去霧裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種控霧風(fēng)幕系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

霧在氣象學(xué)中原來(lái)并不算是一個(gè)很重要問(wèn)題，只是作為一種天氣現(xiàn)象，而非氣象要素，因而霧季問(wèn)題較少研究。但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特別是海陸空交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，霧的重要性便變得明顯起來(lái)，因?yàn)榇箪F往往是引發(fā)交通事故的主要原因。

近幾年來(lái)，隨著環(huán)境污染的加劇，霧情的發(fā)生呈現(xiàn)出無(wú)規(guī)律性。其對(duì)行車安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

由于霧水與積灰、塵土混合，使路面比較潮濕，導(dǎo)致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。一般情況下，大霧天氣潮濕路面的抗滑系數(shù)僅為正常路面的2/3，特別是北方冬季時(shí)，冰霧會(huì)在高速公路路面形成一層薄冰，輪胎與路面的附著系數(shù)下降明顯,從而導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等。同樣在高等級(jí)道路上，車速如果較快，較容易引起側(cè)滑或甩尾等非正常運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而引發(fā)交通事故。從大部分事故案例可以看出，事故主要集中發(fā)生在第三、第四季度，其中75％的事故數(shù)、70％的死亡人數(shù)和87％的受傷人數(shù)都發(fā)生在下半年。秋冬季節(jié)氣溫低，多霧、常有雨雪天氣，對(duì)視距和路面狀況造成影響，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

大霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線導(dǎo)致能見(jiàn)度下降，有時(shí)能見(jiàn)度不足10m。由于霧對(duì)光的散射及吸收作用，目標(biāo)物輪廓的清晰度下降，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，對(duì)交通標(biāo)志、路面設(shè)施和行人識(shí)別產(chǎn)生困難，駕駛員根本無(wú)法判斷周圍的行車狀況，容易造成追尾事故。同時(shí)高速公路路面霧氣朦朧，給駕駛?cè)诵睦碓斐删o張感。因此，一旦發(fā)生意外，駕駛員大多會(huì)因驚慌失措而引發(fā)交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)備數(shù)量少，利用風(fēng)幕原理，將公路團(tuán)霧多發(fā)段控制在行車范圍以外，提升了霧天行車的安全性的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的解決方案如下：

控霧風(fēng)幕系統(tǒng)，用于公路上，它包括間隔分布的多個(gè)風(fēng)幕本體，每一所述風(fēng)幕本體呈框架狀；

每一所述風(fēng)幕本體架設(shè)于所述公路上并與所述公路方向垂直；

所述控霧風(fēng)幕系統(tǒng)還包括風(fēng)機(jī)，每一所述風(fēng)幕本體中形成有與所述風(fēng)機(jī)連通的風(fēng)道，每一所述風(fēng)幕本體上設(shè)有與所述風(fēng)道貫穿的若干出風(fēng)噴口。

在示例性實(shí)施例中，所述風(fēng)幕本體為由鋼管構(gòu)成的框架。

鋼管帶有中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔即為風(fēng)道，無(wú)需另行加工，只需通過(guò)鋼管拼接成框架即可形成風(fēng)幕本體。鋼管是一種標(biāo)準(zhǔn)件，可依據(jù)具體使用需求選用不同的直徑和厚度的鋼管，通過(guò)彎折、焊接拼接而后形成框架架于公路上。

在示例性實(shí)施例中，所述出風(fēng)噴口為設(shè)于所述鋼管的管道的單側(cè)上的通孔，所述出風(fēng)噴口上設(shè)有調(diào)節(jié)閥。

在鋼管上直接打孔焊接螺紋接口，再接調(diào)節(jié)閥及出風(fēng)噴口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工。出風(fēng)噴口有序的設(shè)于鋼管的通孔上，依靠調(diào)節(jié)閥以使從風(fēng)幕本體上噴出的氣流均勻，使噴射出的氣流呈層流態(tài)，減少紊流對(duì)行車區(qū)的影響。

在示例性實(shí)施例中，所述鋼管兩端各接有一個(gè)所述風(fēng)機(jī)，兩個(gè)所述風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向朝向所述鋼管的管道。

鋼管構(gòu)成的風(fēng)幕本體由于要橫跨一條或多條車道，因而尺寸較大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一臺(tái)風(fēng)機(jī)負(fù)責(zé)單側(cè)送風(fēng)，鋼管在道路中間綠化帶內(nèi)斷開(kāi)，道路兩側(cè)鋼管獨(dú)立設(shè)置，避免在風(fēng)道中間聯(lián)通處的氣流對(duì)沖，影響接口處風(fēng)壓。

在示例性實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)為高壓離心風(fēng)機(jī)。

離心風(fēng)機(jī)是依靠輸入的機(jī)械能，提高氣體壓力并排送氣體的機(jī)械，它是一種從動(dòng)的流體機(jī)械。根據(jù)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能的原理，利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體加速，然后減速、改變流向，使動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能(壓力)，從而將吸入到鋼管中的風(fēng)通過(guò)出風(fēng)噴口排出。

在示例性實(shí)施例中，所述出風(fēng)噴口上設(shè)有向框架狀的所述風(fēng)幕本體外傾斜的噴頭。

框于風(fēng)幕本體中的公路為行車區(qū)，自風(fēng)幕本體，即由行車區(qū)向外噴射，吹散霧氣形成一風(fēng)幕，減少擴(kuò)散射流對(duì)行車區(qū)的影響，使行車區(qū)具有較好的空氣狀態(tài)，即具有較好的能見(jiàn)度。噴頭處局部設(shè)置風(fēng)帽，避免飄雨進(jìn)入管道后雨水對(duì)管道的腐蝕。

在示例性實(shí)施例中，每一所述風(fēng)幕本體均勻間隔分布。

均勻間隔分布的風(fēng)幕本體使得設(shè)有該風(fēng)幕本體的公路段能形成均勻的、連續(xù)的風(fēng)幕，減少氣流噴射不均引起的紊流及不連貫引起的風(fēng)幕失效。

在示例性實(shí)施例中，所述控霧風(fēng)幕系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與每一風(fēng)機(jī)電性連接用于控制每一風(fēng)機(jī)工作。

每一風(fēng)機(jī)可各自連接一個(gè)控制器，使得各風(fēng)機(jī)和控制器可獨(dú)立工作，也進(jìn)而聯(lián)動(dòng)相鄰的風(fēng)幕本體運(yùn)行，單個(gè)控制器故障不影響其余的控制器工作。另外，所有風(fēng)機(jī)還可以共用一個(gè)控制器，控制系統(tǒng)的集成度更高，各個(gè)風(fēng)機(jī)工作工作的一致性、同步性更高。

在示例性實(shí)施例中，

所述控霧風(fēng)幕系統(tǒng)還包括與所述控制器電性連接的光電傳感器和濕度傳感器；

所述控制器依據(jù)所述光電傳感器感測(cè)到的透光率和所述濕度傳感器感測(cè)的濕度控制所述風(fēng)機(jī)的工作。

在水汽充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，相對(duì)濕度達(dá)到100％時(shí)，空氣中的水汽便會(huì)凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見(jiàn)度下降買這種天氣現(xiàn)象稱為霧，可知霧天的能見(jiàn)度較低，光的強(qiáng)度較低。光電傳感器是采用光電元件作為檢測(cè)元件的傳感器。它首先把被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成光信號(hào)的變化，然后借助光電元件進(jìn)一步將光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。利用光電傳感器檢測(cè)光的強(qiáng)弱，來(lái)判斷是否有霧，該光強(qiáng)度在不同時(shí)間段有不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。在控制器中預(yù)存不同時(shí)段的光的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度進(jìn)行比較。首先根據(jù)控制器根據(jù)濕度傳感器測(cè)量的空氣濕度判斷空氣的相對(duì)濕度，若大于90％，可判斷為空氣接近飽和狀態(tài)，霧氣將可能發(fā)生，之后再由光電傳感器根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判斷為團(tuán)霧發(fā)生，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)對(duì)公路進(jìn)行控霧。當(dāng)有霧時(shí)，空氣中的濕度相當(dāng)大，通過(guò)濕度感測(cè)空氣中濕度的大小來(lái)判斷是否有霧，從而通過(guò)控制器控制風(fēng)機(jī)的工作。

在示例性實(shí)施例中，

所述控霧風(fēng)幕系統(tǒng)還包括與所述控制器電性連接的風(fēng)速傳感器；

所述控制器依據(jù)所述風(fēng)速傳感器感測(cè)到的風(fēng)速高低控制所述風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)用于公路上，包括多個(gè)間隔分布的風(fēng)幕本體，風(fēng)幕本體上設(shè)有風(fēng)道和出風(fēng)噴口并連接有風(fēng)機(jī)，在風(fēng)機(jī)工作時(shí)風(fēng)幕本體上可以形成一段風(fēng)幕，多個(gè)風(fēng)幕本體可以形成連續(xù)的風(fēng)幕，從而防止霧氣的侵入。風(fēng)幕本體和公路之間形成行車區(qū)，行車在行走時(shí)由于活塞效應(yīng)也帶走了部分滲漏到其中霧氣，從而營(yíng)造視線好，可見(jiàn)度高的行車區(qū)。本發(fā)明的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)備數(shù)量少，利用風(fēng)幕原理，將公路團(tuán)霧多發(fā)段處的團(tuán)霧控制在行車范圍以外，提升了行車安全性。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯和易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，做詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)的主視圖第一部分；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)的主視圖第二部分；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)的俯視圖的局部示意圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明：

1-控霧風(fēng)幕系統(tǒng)；11-風(fēng)幕本體；111-風(fēng)道；112-出風(fēng)噴口；12-風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)控霧風(fēng)幕系統(tǒng)，進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了控霧風(fēng)幕系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。但是，控霧風(fēng)幕系統(tǒng)可以通過(guò)許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)控霧風(fēng)幕系統(tǒng)的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹全面。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。相反，當(dāng)元件被稱作“直接在”另一元件“上”時(shí)，不存在中間元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在控霧風(fēng)幕系統(tǒng)的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例

請(qǐng)一并參閱圖1至圖3，圖1和圖2共同構(gòu)成了控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1的主視圖。

控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1，通常用于公路上，尤其是高速公路上，它包括間隔分布的多個(gè)風(fēng)幕本體11，每一風(fēng)幕本體11呈框架狀。每一風(fēng)幕本體11架設(shè)于公路上并與公路方向垂直。控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1還包括風(fēng)機(jī)12，每一風(fēng)幕本體11中形成有與風(fēng)機(jī)12連通的風(fēng)道111，每一風(fēng)幕本體11上設(shè)有與風(fēng)道111貫穿的若干出風(fēng)噴口112。

上述，框架狀的風(fēng)幕本體11架于公路上，風(fēng)幕本體11與公路方向平行使得在行車方向上形成風(fēng)幕。通過(guò)風(fēng)機(jī)12引風(fēng)，風(fēng)幕本體11中的風(fēng)道111送風(fēng)，風(fēng)經(jīng)過(guò)各出風(fēng)噴口112，送至行車區(qū)邊界外，形成有序的氣流，阻擋霧氣向行車區(qū)中流動(dòng)，從而減少行車區(qū)中的霧氣。

需要說(shuō)明的是，風(fēng)幕本體11上的風(fēng)幕形成后，行車區(qū)內(nèi)因汽車的高速運(yùn)行，形成活塞風(fēng)效應(yīng)，其中風(fēng)幕相當(dāng)于缸體，汽車相當(dāng)于活塞?？芍?，穿透風(fēng)幕滲入到行車區(qū)的霧氣會(huì)被氣流沖向行車方向，不會(huì)聚集。同時(shí)汽車尾氣的溫度高于風(fēng)幕外的溫度，對(duì)行車區(qū)中的空氣進(jìn)行加熱，減小相對(duì)濕度，降低了行車區(qū)域內(nèi)霧氣產(chǎn)生的可能。

本實(shí)施例中，風(fēng)幕本體11為由鋼管構(gòu)成的框架。

鋼管帶有中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔即為風(fēng)道111，即自帶風(fēng)道111，無(wú)需另行加工，只需通過(guò)鋼管拼接成框架即可形成風(fēng)幕本體11。鋼管是一種標(biāo)準(zhǔn)件，可依據(jù)具體使用需求選用不同的直徑和厚度的鋼管，通過(guò)彎折、焊接拼接而后形成框架架于公路上。

本實(shí)施例中，公路為雙車道，兩條車道之間通過(guò)支撐柱分隔，一根鋼管呈直角彎折。直角彎折的長(zhǎng)邊彎折成拱形稱為拱形邊，該拱形的弦仍與直角彎折的短邊垂直稱為直邊。兩條車道通過(guò)支撐柱對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)上述的彎管，兩個(gè)彎管的拱形邊通過(guò)焊接連接，而后在焊接在支撐柱上。從而構(gòu)成了帶有雙通道的風(fēng)幕本體11。

具體的，鋼管為鍍鋅鋼管，鍍鋅鋼管為表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的鋼管。鍍鋅可增加鋼管的抗腐蝕能力，延長(zhǎng)使用壽命，適于作為長(zhǎng)期在室外使用。

本實(shí)施例中，出風(fēng)噴口112為鋼管上的通孔。

在鋼管上直接打孔焊接接口，外部再設(shè)置調(diào)節(jié)閥連接出風(fēng)噴口112，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工。出風(fēng)噴口112有序的接于接口上，靠接口處的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥使從風(fēng)幕本體11上噴出的氣流均勻，出風(fēng)噴口112根據(jù)風(fēng)幕本體間距，進(jìn)行設(shè)計(jì)樣式，使噴射出的氣流呈層流態(tài)，減少紊流對(duì)行車區(qū)的影響。

出風(fēng)噴口112上設(shè)有向框架狀的風(fēng)幕本體11外傾斜的噴頭。

由噴頭噴出的風(fēng)自風(fēng)幕本體11，即由行車區(qū)向外噴射，使氣流流向風(fēng)幕外側(cè)，減少擴(kuò)散射流對(duì)行車區(qū)的影響，使行車區(qū)具有較好的空氣狀態(tài)，即具有較好的能見(jiàn)度。

本實(shí)施例中，鋼管上的通孔的軸線垂直于風(fēng)幕本體，噴頭傾斜插入在出風(fēng)噴口112上，將出風(fēng)噴口112處的風(fēng)向風(fēng)幕本體外圍導(dǎo)向。噴頭具體為PVC管，PVC(全名Polyvinylchlorid)，主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來(lái)增強(qiáng)其耐熱性、韌性、延展性等。

在另一實(shí)施例中，鋼管上的出風(fēng)噴口112的軸線與本實(shí)施例的噴頭的軸線平行，即出風(fēng)噴口112向風(fēng)幕本體11外傾斜，將本實(shí)施例的噴頭與出風(fēng)噴口112集于一體，結(jié)構(gòu)更加單和穩(wěn)定。

鋼管兩端各接有一個(gè)風(fēng)機(jī)12，兩個(gè)風(fēng)機(jī)12的排風(fēng)方向均朝向鋼管。

鋼管構(gòu)成的風(fēng)幕本體11由于要橫跨一條或多條車道，本實(shí)施例的鋼管橫跨兩條車道。尺寸較大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，將兩側(cè)車道單獨(dú)設(shè)置風(fēng)幕本體11，加設(shè)兩個(gè)風(fēng)機(jī)12增強(qiáng)了制風(fēng)動(dòng)力。同時(shí)在鋼管的兩端連接有風(fēng)向相反的風(fēng)機(jī)12增加鋼管中的風(fēng)壓，增加出風(fēng)噴口112中的射流壓力，增加出風(fēng)噴口112的射流有效距離。

風(fēng)機(jī)12為高壓離心風(fēng)機(jī)。離心風(fēng)機(jī)是依靠輸入的機(jī)械能，提高氣體壓力并排送氣體的機(jī)械，它是一種從動(dòng)的流體機(jī)械。根據(jù)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能的原理，利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體加速，然后減速、改變流向，使動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能(壓力)，從而將吸入到鋼管中的風(fēng)通過(guò)出風(fēng)噴口112排出。

上述可知，每一風(fēng)幕本體11上噴射而出的氣流形成的風(fēng)幕的長(zhǎng)度有限，因而若欲形成連續(xù)的風(fēng)幕，要有多個(gè)風(fēng)幕本體11間隔連續(xù)的排列。

本實(shí)施例中，每一風(fēng)幕本體11均勻間隔分布。

均勻間隔分布的風(fēng)幕本體11使得設(shè)有該風(fēng)幕本體11的公路段能形成均勻的風(fēng)幕，減少氣流噴射不均引起的紊流。

需要說(shuō)明的是，本控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1適用于公路的直路段，在公路的轉(zhuǎn)彎處不設(shè)控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1。

控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1還包括控制器(圖中未示出)，控制器與每一風(fēng)機(jī)12電性連接用于控制每一風(fēng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速。

本實(shí)施例中，每一風(fēng)機(jī)12各自連接一個(gè)控制器，使得各風(fēng)機(jī)12和控制器可獨(dú)立工作，不受其余風(fēng)機(jī)12的影響，單個(gè)控制器故障不影響其余的控制器工作。

在另一實(shí)施例中，所有風(fēng)機(jī)12共用一個(gè)控制器，控制系統(tǒng)的集成度更高，各個(gè)風(fēng)機(jī)12工作工作的一致性、同步性更高。

控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1還包括與控制器電性連接的光電傳感器和濕度傳感器(圖中未示出)，控制器依據(jù)光電傳感器感測(cè)到透光率和所述濕度傳感器感測(cè)到的濕度控制風(fēng)機(jī)12的工作。

在水汽充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，相對(duì)濕度達(dá)到100％時(shí)，空氣中的水汽便會(huì)凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見(jiàn)度下降買這種天氣現(xiàn)象稱為霧，可知霧天的能見(jiàn)度較低，光的強(qiáng)度較低。光電傳感器是采用光電元件作為檢測(cè)元件的傳感器。它首先把被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成光信號(hào)的變化，然后借助光電元件進(jìn)一步將光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。利用光電傳感器檢測(cè)光的強(qiáng)弱，來(lái)判斷是否有霧，該光強(qiáng)度在不同時(shí)間段有不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。在控制器中預(yù)存不同時(shí)段的光的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度進(jìn)行比較。

當(dāng)有霧時(shí)，空氣中的濕度相當(dāng)大，通過(guò)濕度感測(cè)空氣中濕度的大小來(lái)判斷是否有霧，從而通過(guò)控制器控制風(fēng)機(jī)12的工作。

控霧風(fēng)幕系統(tǒng)1還包括與控制器電性連接的風(fēng)速傳感器，根據(jù)風(fēng)速傳感器所感測(cè)到的風(fēng)速控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

通過(guò)風(fēng)速傳感器感測(cè)風(fēng)的大小，從而反饋給控制器，控制器根據(jù)風(fēng)速傳感器的信號(hào)成比例的向風(fēng)機(jī)12輸入電流，從而使得風(fēng)機(jī)12具有不同的轉(zhuǎn)速或排量?？梢岳斫猓瑘F(tuán)霧風(fēng)速較大時(shí)，控制器向風(fēng)機(jī)12輸入大電流，風(fēng)機(jī)12有大轉(zhuǎn)速或大排量，從而由出風(fēng)噴口112噴出的氣流較大，能有效的形成強(qiáng)風(fēng)幕，控制霧氣因速度較高對(duì)風(fēng)幕的破壞。團(tuán)霧風(fēng)速較小時(shí)，控制器向風(fēng)機(jī)12輸入小電流，風(fēng)機(jī)12有小轉(zhuǎn)速或小排量，從而由出風(fēng)噴口112噴出的氣流較小，能有效的形成弱風(fēng)幕。由此，合理的依據(jù)霧氣的運(yùn)動(dòng)速度來(lái)控制電機(jī)的工作，達(dá)到節(jié)能降耗的效果。

在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。