本發(fā)明涉及預(yù)制鋼筋混凝土板塊，以及采用預(yù)制鋼筋混凝土板塊鋪設(shè)重載臨時道路施工方法。

背景技術(shù)：

建筑工地廠區(qū)的硬化面積一般大于臨時用地面積的50％，其中臨時道路硬化面積約大于30％，硬化方法多為澆筑厚度不小于200mm的混凝土。工程完成后，需要全部拆除，并產(chǎn)生大量廢棄物。硬化路面所澆筑的混凝土，不僅是能源大量消耗，而且構(gòu)件為一次攤銷，成本大。其中包括水泥制造、混凝土制備、運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護材料等；拆除及運輸過程，不僅消耗能源，而且廢棄物堆放在自然環(huán)境中，環(huán)境不能自然消納，也增加環(huán)境的承載負擔(dān)，“硬化路面所澆筑的混凝土”、“拆除及運輸過程”等過程均為耗能過程。本發(fā)明結(jié)合實際工程，采用成品“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”代替現(xiàn)澆混凝土施工道路，特別是重載道路，實現(xiàn)“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”重復(fù)使用，最大限度降低能源消耗，減小環(huán)境的承載負擔(dān)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的為了實現(xiàn)與環(huán)境和諧共處的可持續(xù)發(fā)展目標，擬結(jié)合實際工程，采用成品“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”代替現(xiàn)澆混凝土施工道路，特別是重載道路，實現(xiàn)“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”多次重復(fù)使用，達到最大限度的降低能源消耗，和減小環(huán)境的承載負擔(dān)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種預(yù)制鋼筋混凝土板塊，其特征在于：該板塊為內(nèi)置配筋、邊緣為加強配筋的混凝土澆筑的矩形；所述板塊的正面四邊為倒角，對稱的兩個側(cè)面均設(shè)有兩個對稱的半圓柱形凹槽，所述凹槽的中部有鋼筋吊裝環(huán)，所述吊裝環(huán)的內(nèi)部澆筑在板塊內(nèi)。

進一步，所述板塊的規(guī)格尺寸為1600mm×1600mm×160mm。

進一步，所述板塊澆筑用的混凝土標號為C50。

一種采用預(yù)制鋼筋混凝土板塊鋪設(shè)重載臨時道路的施工方法，其特征在于：包括以下步驟：

(1)、路面基礎(chǔ)處理；

第一步，將場地原土下挖400mm深，并平整夯實，壓實系數(shù)>95％；第二步，鋪設(shè)道渣墊層，并夯實，夯實厚度200mm；第三步，鋪設(shè)10％灰土墊層，并夯實，夯實厚度200mm； 第四步，鋪設(shè)SBS油氈隔離層一道，作用是隔離基礎(chǔ)與預(yù)制鋼筋混凝土板塊，以及防止雨水、污水進入地基層，從而造成承載力削弱；

(2)、預(yù)制鋼筋混凝土板塊拼裝工藝；

經(jīng)過步驟(1)處理后的路面，準備鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土板塊，根據(jù)路面的寬幅和長度將預(yù)制鋼筋混凝土板塊排列，將帶有吊裝環(huán)的兩側(cè)沿縱向排列，采用半幅路面密封組拼，另外半幅隔縫設(shè)置，在隔縫上蓋上鋼筋箅子；鋪設(shè)完成后為了固定預(yù)制鋼筋混凝土板塊，不至因重載車輛的頻繁震動而使預(yù)制鋼筋混凝土板塊發(fā)生平面位移，采取在側(cè)面做C25素混凝土護角的措施。

作為優(yōu)選，隔縫寬度為320mm，所述鋼筋箅子的下端面設(shè)有若干橫向加強筋，若干所述橫向加強筋的寬度與隔縫寬度一致，使得橫向加強筋正好至于隔縫內(nèi)。

作為優(yōu)選，鋪設(shè)SBS油氈隔搭接寬度不小于100mm。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1、本發(fā)明設(shè)計的預(yù)制鋼筋混凝土板塊采用混凝土標號為C50，內(nèi)有配筋，且邊緣為加強配筋，正面四邊倒角，板塊本身可承受面荷載50噸/㎡；

2、根據(jù)現(xiàn)場不同區(qū)域的使用要求，設(shè)計出沖車區(qū)域、道路區(qū)域、加工區(qū)域的標準排布組合方案；

3、半幅設(shè)置為的隔縫拼接，與路旁的排水溝相連通，可將土方車等出場車輛沖洗的泥水直接排到排水溝內(nèi)，通過排水溝在排到道路右側(cè)的三級沉淀池內(nèi)，使得該路面具有沖洗車輛的功能；

4、在隔縫上蓋上鋼筋箅子，防止輪胎破壞“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的陽角。

5、采取在預(yù)制鋼筋混凝土板塊側(cè)面做C25素混凝土護角的措施，不僅起到保護“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的作用，以及保護處理過的地基不受雨水、污水的侵蝕，還能固定“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的位置；

6、采用本發(fā)明的預(yù)制鋼筋混凝土板塊進行重載臨時道路鋪設(shè)，造價低、工期短、節(jié)約能源、保護環(huán)境。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明施工過程中地基處理剖面示意圖。

圖2為本發(fā)明中預(yù)制混凝土板塊的一種拼接示意圖。

圖3為本發(fā)明預(yù)制混凝土板塊拼接的放大圖。

其中：1、板塊；2、凹槽；3、吊裝環(huán)；4、鋼筋箅子。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例一

天津某工程總建筑面積：136115㎡；規(guī)劃用地面積：26837㎡；基坑開挖面積：21300㎡；臨時用地面積：8456㎡；臨時道路面積：3946㎡；鋼筋加工區(qū)面積：784㎡；木工加工區(qū)面積：275㎡。

一種預(yù)制鋼筋混凝土板塊，其特征在于：該板塊1為內(nèi)置配筋、邊緣為加強配筋的混凝土澆筑的矩形；所述板塊的正面四邊為倒角，對稱的兩個側(cè)面均設(shè)有兩個對稱的半圓柱形凹槽2，所述凹槽的中部有鋼筋吊裝環(huán)3，所述吊裝環(huán)的內(nèi)部澆筑在板塊內(nèi)。所述板塊的規(guī)格尺寸為1600mm×1600mm×160mm。所述板塊澆筑用的混凝土標號為C50。

為實現(xiàn)“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”多次重復(fù)使用，達到最大限度的降低能源消耗，和減小環(huán)境的承載負擔(dān)等目的，擬采用成品“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”代替部分現(xiàn)澆混凝土施工道路，特別是重載道路。

“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”規(guī)格尺寸為1600×1600×160；混凝土標號為C50；內(nèi)有配筋，且邊緣為加強配筋；正面四邊倒角。板塊本身可承受面荷載50噸/㎡。

本實施例選擇重載車輛通過頻次最高的重載道路段，鋪設(shè)“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”。主要選擇在北側(cè)大門內(nèi)側(cè)和南側(cè)大門的內(nèi)側(cè)的主干道路上，共計34塊，87.04㎡。

1、鋪設(shè)方案

1.1地基處理

地基處理共分四步處理。第一步，將場地原土下挖400mm深，并平整夯實，壓實系數(shù)>95％；第二步，鋪設(shè)道渣墊層，并夯實，夯實厚度200mm；第三步，鋪設(shè)10％灰土墊層，并夯實，夯實厚度200mm；第四步，鋪設(shè)SBS油氈隔離層一道，作用是隔離基礎(chǔ)與“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”，以及防止雨水、污水進入地基層，從而造成承載力削弱。

地基處理的目的主要有兩方面。一是提高地基土的承載力，達到與“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”剛度向適應(yīng)的承載力，應(yīng)不低于面荷載50噸/㎡的要求；二是使地基土性質(zhì)均勻，以達到均勻沉降的目的。

地基處理剖面示意圖如圖1：

1.2“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”路面?zhèn)让娴奶幚?/p>

為保護“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的側(cè)面陽角，采取在側(cè)面做C25素混凝土護角的措施，可以起到保護“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的作用，同時還可以保護處理過的地基不受雨水、污水的侵蝕。

1.3“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的組拼方式

道路的幅寬為3200mm，由兩塊“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”組拼成道路幅寬，分為左半幅、右半幅。其中，左半幅路面為密縫組拼；右半幅則為隔縫設(shè)置，隔縫寬度為320mm。

右半幅的隔縫與路右側(cè)的排水溝相連通，可將土方車等出場車輛沖洗的泥水直接排到排水溝內(nèi)，通過排水溝在排到道路右側(cè)的三級沉淀池內(nèi)。這樣的設(shè)置，使得該路面具有沖洗車輛的功能。

為了保護“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”，在隔縫上蓋上鋼筋箅子4，防止輪胎破壞“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的陽角。

此外，為了固定“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”，不至因重載車輛的頻繁震動而使“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”發(fā)生平面位移，采取在側(cè)面做C25素混凝土護角的措施，不僅起到保護“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的作用，以及保護處理過的地基不受雨水、污水的侵蝕，還能固定“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的位置。如圖2所示(本圖示只表示了一個應(yīng)用區(qū)域)。

2、方案實施

2.1、測量放線

3.1.1組織測量隊按設(shè)計院提供的測量控制點進行復(fù)測，復(fù)核無誤后建立工程測量控制網(wǎng)，對工程進行點面相結(jié)合的測量控制。

3.1.2進行施工放樣測量，定出施工道路中線，并定出水準基準點作為整個工程的控制點。每次測量均要閉合，嚴格控制閉合誤差。道路基礎(chǔ)兩側(cè)以設(shè)計路寬為準，分別向外加寬，放出道路的路基灰線，根據(jù)此線進行路槽開挖。

2.2、土方開挖

開挖用機械進行，人工配合。在開挖前，開挖的次序和要求由現(xiàn)場施工員向司機及土方工詳細交底。在挖土過程中管理人員應(yīng)在現(xiàn)場指揮并應(yīng)經(jīng)常檢查標高和位置位置。開挖要保證連續(xù)作業(yè)，銜接工序流暢。

清除表層耕植土，將場地原土下挖400mm深，開挖直至地下老土(設(shè)計深度)。暗溝、暗渠部分也必須清除至老土，基槽開挖寬度按要求放坡。

2.2、路槽碾壓檢驗

路槽開挖完成后，排除路基積水，測定路床含水量并進行晾干，進行機械夯實并采用環(huán)刀法測試路基干密度，壓實系數(shù)>95％。

2.3、基層施工

基層施工分為兩步，第一步，鋪設(shè)道渣墊層，并夯實，夯實厚度200mm；第二步，鋪設(shè)10％灰土墊層，并夯實，夯實厚度200mm。

按設(shè)計要求,采用一定比例的石灰與土,在最優(yōu)含水量情況下,充分拌合，達到均勻、顔色一致。灰土以手握成團，兩手指捏即散為準。土料采用粘性土，土內(nèi)有機質(zhì)含量不得超過5％，土粒應(yīng)過篩，顆粒不應(yīng)大于15％。

石灰采用Ⅲ級以上新鮮的石灰，使用前石灰消解并過篩，顆粒不得大于5mm。不得夾有未熟化的生石灰粒，不得含過多水份。

灰土應(yīng)分段、分層回填，采用機械夯實，遍數(shù)按設(shè)計要求的干密度確認，應(yīng)達到設(shè)計要求的干密度?；彝镣瓿珊螅坏檬苡炅?，不得受水浸泡，并作臨時性覆蓋，灰土每層施工結(jié)束后，檢查灰土地基的干密度。

采用石灰、粉煤灰、石子進行機械攪拌均勻，并控制二灰結(jié)石的含水率，采用翻斗車運輸至現(xiàn)場，攤鋪平整，分層、分段碾壓密實，分層壓實系數(shù)滿足設(shè)計要求，表面進行薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護不少于7d。

2.4、鋪設(shè)SBS油氈隔離層

干鋪SBS油氈隔離層一道，SBS油氈搭接寬度不小于100mm。

作用是隔離基礎(chǔ)與“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”，以及防止雨水、污水進入地基層，從而造成承載力削弱。

2.5、鋪設(shè)“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”

按照組拼設(shè)計方案，逐塊鋪設(shè)“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”。“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”拼縫必須緊密。采用小型汽車吊施工。

最后，采用采取在側(cè)面做C25素混凝土護角的措施，保護“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的側(cè)面陽角，保護處理過的地基不受雨水、污水的侵蝕，以及固定“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”的位置。

實施例二：

施工的基層處理與實施例一相同，不同的是在鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土板塊的，采用200mm厚C25混凝土鋪設(shè)。因為當對比的道路是相同承載力的路面時，采用可比性。

將實施例一和實施例二進行對比：

對比內(nèi)容：則只對比“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”鋪裝和“200mm厚C25混凝土澆筑及拆除”的造價差。

對比方法：折合成每平米的攤銷費用進行比較。實施例一按照周轉(zhuǎn)4個工程考慮，即按照4次攤銷考慮；而實施例二則不能周轉(zhuǎn)使用，即按照1次攤銷考慮。

本工程采用實施例一，共計使用“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”34塊，87.04㎡，故按照87.04㎡計算，最后折算為每平米造價。

每塊“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”到場價格(市內(nèi)區(qū)域)為620元/塊；一個機械鋪裝臺班費400元；經(jīng)過計算，每平米單價242.1875元/㎡；按照4次攤銷費用為61.7元/㎡。

實施例二中，C25混凝土，含泵送費用，單價約300元/m³；C25混凝土拆除費用，單價約45元/m³；經(jīng)過計算，每平米單價69.0元/㎡。(按照硬化面積87.04㎡計算)。

對比結(jié)果：

①每平米硬化路面節(jié)約7.3元/㎡。

②折合每平米建筑面積的計算，按照建筑容積率2.0計算，建筑用地一般占紅線內(nèi)面積的1/3，且硬化道路占臨時用地面積的30％，則10000平米建筑工程，其施工現(xiàn)場的臨時道路面積為10000÷2×30％×30％＝450㎡，則每完成10000平米建筑工程，可節(jié)約資金3285元。

③按照產(chǎn)值折算，按照2015年市場粗裝修高層住宅工程平米造價2300元計算，1億元產(chǎn)值工程相當于完成建筑43478.26㎡，則每完成1億元產(chǎn)值工程可以節(jié)約4.347826×3285＝14282.609元。

可見，廣泛推廣應(yīng)用“預(yù)制鋼筋混凝土板塊”鋪裝路面的經(jīng)濟效益十分顯著。

工期分析

兩個方案的地基處理是一樣的，因此這部分作業(yè)的工序及工期是一樣的，不必進行比較；這里只比較地基以上的不同做法部分的工期。

實施例一，采用機械進行鋪裝，人工輔助完成，速度快，不需要養(yǎng)護，鋪裝完成后即可投入使用。以本工程為例，其鋪裝過程僅用時1天。如果是大面積鋪裝，可以投入多臺機械用時鋪裝，且可以由門口向場內(nèi)方向鋪裝，不需要其他的臨時鋪墊初始的輔助施工道路，且可以隨著工程進度變化，實現(xiàn)場內(nèi)的道路移動。

實施例二：采用象泵進行澆筑，人工輔助振搗、收面和養(yǎng)護完成，達到強度后方可投入使用。建筑工作一般1天可完成，但養(yǎng)護則隨季節(jié)而不同。一般春夏秋等溫度大于15度的季節(jié)，需要10天左右的時間，方可投入使用，而冬季則需要更長的時間，月15天左右，甚至更長的時間(負溫養(yǎng)護的時候)，必要是還要采取添加外加劑的措施(費用更高)。

工期對比：根據(jù)以上分析，方案一比方案二節(jié)省了養(yǎng)護的工期，最少是10天。這可以大大提高項目為建設(shè)單位的反應(yīng)速度，對企業(yè)樹立良好的市場形象具有積極的、深遠的影響。

從社會效果看：

節(jié)約能源消耗：實現(xiàn)了施工現(xiàn)場臨時道路的工具化，并使之可以周轉(zhuǎn)使用，按照周轉(zhuǎn)4次計算，材料消耗總量減少3/4，直接減少能源消耗，即在4個同體諒工程中只投入一次，對應(yīng)每平米節(jié)約69×3＝207元/㎡。

最大限度的環(huán)境保護：因為實現(xiàn)了施工現(xiàn)場臨時道路的工具化，和周轉(zhuǎn)使用，則不需要拆除混凝土路面，也就減少了3/4建筑垃圾的產(chǎn)生量，極大的減輕了環(huán)境的承載壓力。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。