本發(fā)明涉及公路護欄技術領域，具體是一種防撞護欄。

背景技術：

隨著經濟建設不斷發(fā)展，交通運輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生，在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護欄，由于護欄桿為由鐵質結構無彈性，剛性護欄這類護欄的防護能力強，但是汽車與護欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，護欄基本上不移動、不變形，碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對事故車輛和乘員的沖擊傷害，特別是在一些小半徑的彎道路段，往往會造成大型車輛的解體從而失控，或嚴重傷害甚至死亡。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防撞護欄，解決了現(xiàn)有技術中的護欄剛性強導致的對事故車輛和乘員的沖擊傷害的問題。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種防撞護欄，包括立柱，所述立柱上端設置有相對的擋板，所述立柱與擋板之間形成凹槽，相鄰兩個立柱的凹槽之間搭設有橫梁；所述橫梁與所述擋板之間設置有第一緩沖層，所述橫梁、第一緩沖層和擋板通過第一螺栓和第一螺母緊固在一起；

所述橫梁由左梁和右梁相對結合而成，所述左梁和右梁由第二螺栓和第二螺母緊固在一起；

所述左梁和右梁相接面處的下端開設有若干球形凹槽，若干所述球形凹槽沿所述橫梁的長度方向依次設置；

所述球形凹槽的下端設開口，所述球形凹槽內容置有轉動球，所述轉動球連接有欄桿，所述欄桿由所述球形凹槽的下端開口伸出；所述轉動球與所述球形凹槽之間設置有第二緩沖層；

所述橫梁的外側包裹有第三緩沖層；

所述欄桿的下端設置有吊環(huán)，相鄰兩個立柱的下部之間連接有鏈條，所述鏈條的長度大于相鄰兩個立柱之間的距離；所述鏈條依次穿過各吊環(huán)。

進一步地，所述吊環(huán)的下部設置有向上凸出的卡接凸起，所述鏈條卡設在所述卡接凸起上。

進一步地，所述卡接凸起為柱形件，所述鏈條由若干金屬環(huán)連接而成，所述柱形件穿過一個所述金屬環(huán)將所述鏈條卡住。

進一步地，所述第一緩沖層中設有安裝孔，所述第一螺栓穿過所述安裝孔，位于所述安裝孔內的所述第一螺栓上套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述立柱和橫梁相接。

進一步地，所述立柱上設置有第一螺合槽，所述第一螺栓的端頭和第一螺母位于所述第一螺合槽內。

進一步地，所述左梁和右梁上設置有第二螺合槽，所述第二螺栓的端頭和第二螺母位于所述第二螺合槽內。

進一步地，所述立柱的底端設置有固定座。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的防撞護欄結構簡單，設計合理；立柱與橫梁之間通過第一緩沖層和彈簧實現(xiàn)雙重緩沖；轉動球與橫梁之間通過第二緩沖層實現(xiàn)緩沖；橫梁外設第三緩沖層實現(xiàn)緩沖；轉動球可轉動，實現(xiàn)欄桿受力移動，實現(xiàn)緩沖；鏈條限制住欄桿的位移距離，并提供拉緊力，限制事故車輛位移；本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進行緩沖釋放，減小護欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例的結構示意圖；

圖2是立柱與橫梁連接的側面結構示意圖；

圖3是欄桿與橫梁連接的側面結構示意圖。

其中：

1、立柱；2、固定座；3、擋板；4、橫梁；5、第一緩沖層；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、安裝孔；9、彈簧；10、第一螺合槽；11、左梁；12、右梁；13、第二螺栓；14、第二螺母；15、球形凹槽；16、轉動球；17、欄桿；18、第二緩沖層；19、第二螺合槽；20、第三緩沖層；21、吊環(huán)；22、鏈條；23、卡接凸起；24、金屬環(huán)。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-3所示，本實施例中的防撞護欄，包括立柱1，所述立柱1的底端設置有固定座2。立柱1通過固定座2設置在使用地。

所述立柱1上端設置有相對的擋板3，本實施例中，每個立柱1上設置兩個相對的擋板3，所述立柱1與擋板3之間形成凹槽，相鄰兩個立柱1的凹槽之間搭設有橫梁4；所述橫梁4與所述擋板3之間設置有第一緩沖層5，所述橫梁4、第一緩沖層5和擋板3通過第一螺栓6和第一螺母7緊固在一起。本實施例中，所述第一緩沖層5中設有安裝孔8，所述第一螺栓6穿過所述安裝孔8，位于所述安裝孔8內的所述第一螺栓6上套設有彈簧9，所述彈簧9的兩端分別與所述立柱1和橫梁4相接。立柱1與橫梁4之間通過第一緩沖層5和彈簧9實現(xiàn)雙重緩沖。所述立柱1上設置有第一螺合槽10，所述第一螺栓6的端頭和第一螺母7位于所述第一螺合槽10內；這樣保證立柱1表面光滑美觀，無凸起，避免剮蹭。

所述橫梁4由左梁11和右梁12相對結合而成，所述左梁11和右梁12由第二螺栓13和第二螺母14緊固在一起；所述左梁11和右梁12相接面處的下端開設有若干球形凹槽15，若干所述球形凹槽15沿所述橫梁4的長度方向依次設置；本實施例中，左梁11和右梁12內側各設置有半個球形凹槽15，當左梁11和右梁12相對時形成完整的球形凹槽15，將橫梁4設置為左梁11和右梁12，方便加工球形凹槽15，也方便實際安裝和維修。

所述球形凹槽15的下端設開口，所述球形凹槽15內容置有轉動球16，所述轉動球16連接有欄桿17，所述欄桿17由所述球形凹槽15的下端開口伸出；所述轉動球16與所述球形凹槽15之間設置有第二緩沖層18。當欄桿17受力時，可隨著轉動球16轉動一定角度，實現(xiàn)緩沖，轉動球16與球形凹槽15之間通過第二緩沖層18實現(xiàn)緩沖。

所述左梁11和右梁12上設置有第二螺合槽19，所述第二螺栓13的端頭和第二螺母14位于所述第二螺合槽19內，所述橫梁4的外側包裹有第三緩沖層20。將第二螺栓13的端頭和第二螺母14設于所述第二螺合槽19內，保證橫梁4表面光滑無凸起，方便第三緩沖層20的設置，也避免第三緩沖層20存在硬凸起，避免對事故車輛的傷害。這里的第三緩沖層20可以設置為緩沖套，直接套設在橫梁4上，方便拆裝。

所述欄桿17的下端設置有吊環(huán)21，這里的吊環(huán)21為圓環(huán)，固定在欄桿17的底端。相鄰兩個立柱1的下部之間連接有鏈條22，所述鏈條22的長度大于相鄰兩個立柱1之間的距離，這樣當欄桿17受到撞擊時，鏈條22給予欄桿17足夠的空間產生位移；所述鏈條22依次穿過各吊環(huán)21，當某處的欄桿17受到撞擊時，鏈條22隨著欄桿17向外凸出拉緊，同時限制住事故車輛的移動距離。

本實施例中，所述吊環(huán)21的下部設置有向上凸出的卡接凸起23，所述鏈條22卡設在所述卡接凸起23上。這樣在安裝鏈條22時，可以將相鄰吊環(huán)21之間的鏈條22的長度保持等長，通過卡接凸起23將鏈條22與吊環(huán)21固定，保證美觀。這里，所述卡接凸起23為柱形件，所述鏈條22由若干金屬環(huán)24連接而成，所述柱形件穿過一個所述金屬環(huán)24將所述鏈條22卡住?？ń油蛊?3的剛性較低，通常情況下固定住鏈條22沒有問題，但是當欄桿17受到很大沖擊力時，鏈條22會在吊環(huán)21內滑動，會將卡接凸起23折斷，因此卡接凸起23不會影響鏈條22的移動，不會妨礙欄桿17的移動。

本實施例使用中，當有車輛撞擊時，可通過第一緩沖層5、彈簧9、第二緩沖層18、第三緩沖層20、欄桿17的轉動和鏈條22的拉緊實現(xiàn)緩沖和限位，降低了對事故車輛和人員的沖擊傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。