本發(fā)明涉及懸掛式單軌交通領(lǐng)域，應(yīng)用于懸掛式單軌交通軌道梁的無縫化，具體地說是基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路的實現(xiàn)方法，可應(yīng)用于基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路的建設(shè)。

背景技術(shù)：

懸掛式單軌交通系統(tǒng)相比于跨座式單軌交通系統(tǒng)有著不受雨雪影響、轉(zhuǎn)彎半徑更小、建設(shè)成本更低的優(yōu)勢，是未來城市單軌交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。相比跨座式單軌交通，懸掛式單軌交通除具有上述優(yōu)點外，傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的軌道梁也存在著諸多不足之處，如噪音較大、行車的平順性較差，使得列車行駛速度僅能達到50km/h，編組數(shù)量一般2節(jié)1編組，因而其運量只有跨座式單軌交通的1/3左右，很難滿足國內(nèi)交通需求。底部閉口的懸掛式軌道梁彌補了底部開口鋼結(jié)構(gòu)軌道梁噪音大、剛度小的缺陷，但簡支體系的懸掛式單軌交通軌道梁梁縫較多，也影響了行車速度和平順性。若能減少梁縫的數(shù)量，便能進一步提高列車在懸掛式單軌交通線路上的運行速度和平順性，進一步能提高客運能力，滿足交通需求。因此，需基于裝配式的設(shè)計理念，開發(fā)懸掛式單軌交通無縫化線路的實現(xiàn)技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：對于預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁簡支體系梁縫較多的缺點，應(yīng)用簡支變連續(xù)的技術(shù)方法，通過設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束，將簡支體系的預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁變?yōu)槎嗫缫宦?lián)的連續(xù)體系，減少軌道梁梁縫，增加行車的行駛速度和平順性，以此實現(xiàn)增大運量的目的。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路，其特征在于：該預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通無縫化軌道梁橋通過設(shè)置通長的軌道梁頂部體外預(yù)應(yīng)力筋N1、軌道梁中部體外預(yù)應(yīng)力筋N2、軌道梁底部體外預(yù)應(yīng)力筋N3，將懸掛于橋墩蓋梁2下面的k榀預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁1連接起來，形成k跨一聯(lián)的懸掛式單軌交通連續(xù)體系的無縫化線路。

基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路，所述的無縫化線路的實現(xiàn)方法，其特征在于：預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁1，通過支座Z1將其安裝在橋墩蓋梁2之下，形成預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁簡支體系；在一聯(lián)內(nèi)k榀軌道梁之間澆筑濕接縫JF，待其達到設(shè)計強度后張拉在一聯(lián)內(nèi)通長的軌道梁頂部體外預(yù)應(yīng)力筋N1、軌道梁中部體外預(yù)應(yīng)力筋N2、軌道梁底部體外預(yù)應(yīng)力筋N3，使一聯(lián)內(nèi)的k榀預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁1連接在一起，形成無縫化線路。

基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路，所述的預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁1的長度L＝n×10M；其中，M＝100mm，n＝10～40，每一聯(lián)軌道梁的榀數(shù)k＝1～5。

本發(fā)明的有益效果是：

通過現(xiàn)澆濕接縫，設(shè)置通長的體外預(yù)應(yīng)力筋，將預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁橋簡支體系變?yōu)槎嗫缫宦?lián)的連續(xù)體系，減少軌道梁梁縫數(shù)量，增加行車的行駛速度和平順性，以此實現(xiàn)增大運量的目的。

附圖說明

圖1一聯(lián)K跨懸掛式軌道梁簡支體系示意圖。

圖2一聯(lián)K跨軌道梁濕接縫施工示意圖。

圖3一聯(lián)K跨軌道梁預(yù)應(yīng)力筋布置示意圖。

圖4懸掛式單軌交通軌道梁橋側(cè)視圖。

圖中：1—預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁；2—橋墩蓋梁；N1—軌道梁頂部體外預(yù)應(yīng)力筋；N2—軌道梁中部體外預(yù)應(yīng)力筋；N3—軌道梁底部體外預(yù)應(yīng)力筋；Z1—支座；JF—濕接縫。

具體實施方法

結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路的實現(xiàn)方法，是通過設(shè)置通長預(yù)應(yīng)力鋼束的工法，將3榀軌道梁連接起來，形成3跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋。舉例說明某聯(lián)基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路的實現(xiàn)步驟。

步驟一根據(jù)施工圖紙的要求，加工制作所需的3榀梁長L＝30×10M＝30m的預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁1；

步驟二完成下部結(jié)構(gòu)制作與拼裝后，將所需的軌道梁運送到施工現(xiàn)場；通過支座Z1將預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁1安裝定位在橋墩蓋梁2之下，形成預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁橋簡支體系，如圖1所示；

步驟三在一聯(lián)內(nèi)3榀軌道梁之間澆筑濕接縫JF，如圖2所示；待其達到強度后張拉通長的軌道梁頂部體外預(yù)應(yīng)力筋N1、軌道梁中部體外預(yù)應(yīng)力筋N2、軌道梁底部體外預(yù)應(yīng)力筋N3，使一聯(lián)內(nèi)的3榀軌道梁連接在一起，形成基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路，如圖3所示。

以上所述的具體實施方法，對本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了說明。所應(yīng)強調(diào)的是，以上所述僅為本專利的具體實施例而已，并不能用于限制本專利的范圍。凡在本專利的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本專利的保護范圍之內(nèi)。

綜上所述，本專利提供了基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通無縫化線路，通過設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束，將簡支體系的預(yù)制裝配式的懸掛式單軌交通軌道梁變?yōu)槎嗫缫宦?lián)的連續(xù)體系，減少軌道梁梁縫，增加行車的行駛速度和平順性，以此實現(xiàn)增大運量的目的。本專利具有新穎性、實用性，符合專利的各要求，故依法提出專利申請。