本發(fā)明屬于城市軌道交通減振扣件技術(shù)領(lǐng)域，涉及鋼軌減振扣件，具體涉及一種用于地鐵車輛段庫(kù)內(nèi)線的鋼軌減振扣件。

背景技術(shù)：

在對(duì)已投入正常運(yùn)營(yíng)使用的地鐵車輛段進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，蓋上建筑物由于地鐵運(yùn)營(yíng)而發(fā)生振動(dòng)超標(biāo)現(xiàn)象，這時(shí)一種有效的治理措施是將庫(kù)內(nèi)普通扣件更換為具有較好隔振能力的減振扣件。

在庫(kù)內(nèi)運(yùn)行的列車不僅速度低，而且是空載，因此庫(kù)內(nèi)線一般都采用較小的50kg/m鋼軌，且不作無(wú)縫處理，而所用扣件和軌枕也輕質(zhì)小巧，例如djk5-1型扣件或i型扣件，等等。

目前已有的減振扣件幾乎都是用于正線。在正線上運(yùn)行的列車不僅速度高，且負(fù)荷大，因此正線一般都采用較大的60kg/m鋼軌，且作無(wú)縫處理，而所用扣件及其軌枕的幾何外形都較大且敦實(shí)，例如英國(guó)的先鋒減振扣件和德國(guó)的科隆蛋減振扣件等。這些已有的適于正線的減振扣件是無(wú)法直接替換車輛段庫(kù)內(nèi)現(xiàn)有的普通扣件，具體表現(xiàn)為：正線減振扣件和庫(kù)內(nèi)軌枕的錨固螺栓孔不匹配，無(wú)法安裝；正線減振扣件底面積一般比庫(kù)內(nèi)軌枕頂面大，會(huì)出現(xiàn)懸空狀態(tài)；正線減振扣件一般厚度大，會(huì)讓庫(kù)內(nèi)線被抬高，而軌頂標(biāo)高是供電等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)高度，它的改變會(huì)引發(fā)一系列的調(diào)整，等等。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)有的正線減振扣件無(wú)法直接更換庫(kù)內(nèi)線普通扣件，除非將庫(kù)內(nèi)線的軌道基礎(chǔ)鑿掉后進(jìn)行配套性地重新澆筑才行。

對(duì)于已投入運(yùn)營(yíng)的車輛段而言，將軌道基礎(chǔ)鑿掉并進(jìn)行重新澆筑會(huì)嚴(yán)重干涉車輛段的正常運(yùn)營(yíng)。為此，最好的辦法是做出一種減振扣件，其底面尺寸不超過(guò)現(xiàn)有的軌枕，能利用庫(kù)內(nèi)已有的螺旋道釘孔進(jìn)行安裝，且扣件高度需保證軌頂標(biāo)高不變。利用該扣件替換原有的普通扣件時(shí)僅涉及扣件的拆除和安裝工作，對(duì)車輛段的正常運(yùn)營(yíng)影響很小。

獲得這種減振扣件目前只有兩種方法，一為對(duì)已有的減振扣件，例如先鋒扣件和科隆蛋扣件等進(jìn)行尺寸縮小設(shè)計(jì)，二為有針對(duì)地進(jìn)行全新的減振扣件專項(xiàng)設(shè)計(jì)。對(duì)于第二種方法，如何在狹小的空間里設(shè)計(jì)出一種全新的減振扣件，既滿足安裝條件限值和扣件高度限制，又能保證行車安全性，同時(shí)經(jīng)久耐用還具有良好的隔振性能就成為上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)中對(duì)既有線路進(jìn)行扣件改造的一個(gè)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、新穎的用于地鐵車輛段庫(kù)內(nèi)線的鋼軌減振扣件，不僅能直接替換地鐵車輛段庫(kù)內(nèi)線現(xiàn)有的普通扣件，而且在不增加軌頭的橫向位移量下能加大鋼軌的緩沖下沉量，既保證了行車安全性，又具有較高的隔振能力，可有效地解決上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)中列車運(yùn)行所致的環(huán)境振動(dòng)污染問(wèn)題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種用于地鐵車輛段庫(kù)內(nèi)線的鋼軌減振扣件，所述鋼軌減振扣件包括：底座，設(shè)置在軌枕上，所述底座具有底座鐵墊板和從所述底座鐵墊板側(cè)向延伸出來(lái)的擋肩，所述底座鐵墊板上開(kāi)設(shè)有中字型空腔；板下墊板，夾持在底座鐵墊板與軌枕間；隔振墊，夾持在底座鐵墊板與板下墊板間，所述隔振墊為中字型結(jié)構(gòu)；且所述隔振墊從中字型空腔內(nèi)伸出；浮置鐵墊板，設(shè)置在底座上；側(cè)向位移約束層，夾持在浮置鐵墊板側(cè)壁與擋肩間；所述隔振墊與側(cè)向位移約束層將浮置鐵墊板浮置起來(lái)，即浮置鐵墊板與底座鐵墊板之間不接觸；軌下墊板，夾持在浮置鐵墊板與鋼軌之間；

彈條，其兩肢通過(guò)絕緣軌距塊壓在鋼軌上，其尾部放置在浮置鐵墊板上；雙頭螺旋道釘，底部設(shè)置在軌枕中，并且所述雙頭螺旋道釘?shù)牡撞繌能壵硐蛏洗┏霾⒁来未┻^(guò)所述板下墊板、底座、浮置鐵墊板及軌下墊板，雙頭螺旋道釘?shù)捻敳恳来卧O(shè)有絕緣襯套、平墊圈、預(yù)壓彈簧及自鎖螺母。

優(yōu)選的，所述底座鐵墊板邊緣底板上設(shè)置有加強(qiáng)筋，并且在底座鐵墊板對(duì)角邊上開(kāi)設(shè)有供雙頭螺旋道釘穿過(guò)的安裝孔ⅰ，所述擋肩底部設(shè)有凸臺(tái)。

優(yōu)選的，所述浮置鐵墊板具有浮置底板及其從浮置底板側(cè)向延伸出的異型臺(tái)，所述異型臺(tái)上交叉設(shè)有彈條尾部安裝槽)和t型螺栓安裝槽，且其異型臺(tái)對(duì)角邊上設(shè)有供雙頭螺旋道釘穿過(guò)的安裝孔ⅱ，所述安裝孔ⅱ邊緣對(duì)稱開(kāi)設(shè)有絕緣襯套安裝槽，所述異型臺(tái)外側(cè)壁為側(cè)向位移約束工作面，所述側(cè)向位移約束工作面底部開(kāi)設(shè)有與凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的限位槽。

優(yōu)選的，所述雙頭螺旋道釘上端設(shè)有上螺紋段，其下端設(shè)有下螺紋段，所述雙頭螺旋道釘中部設(shè)有六角擋塊，其頂部設(shè)有方頭。

優(yōu)選的，所述隔振墊外輪廓與中字型空腔相匹配。

優(yōu)選的，所述雙頭螺旋道釘?shù)纳下菁y段與絕緣襯套間預(yù)留有間隙。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的有益效果：

1、可以用它直接替換車輛段庫(kù)內(nèi)已有的普通扣件，經(jīng)久耐用通過(guò)軌道隔振保護(hù)蓋上建筑物；

2、該扣件能對(duì)鋼軌的橫向運(yùn)動(dòng)和豎向運(yùn)動(dòng)分別進(jìn)行約束，即隔振墊約束鋼軌的豎向緩沖量，而側(cè)向位移約束層限制軌頭的橫向運(yùn)動(dòng)。這兩個(gè)約束相互之間的影響較低，可讓扣件在這兩個(gè)方向的剛度值依據(jù)實(shí)際需要而進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，從而在保證行車安全性下具有較好的隔振能力。

3、能在保證行車安全性下實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的隔振性能，解決了列車經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的振動(dòng)污染問(wèn)題。

4、在狹小的空間里設(shè)計(jì)的一種全新的減振扣件，既滿足安裝條件限值和扣件高度限制，又能保證行車安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明浮置鐵墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明雙頭螺旋道釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

一種用于地鐵車輛段庫(kù)內(nèi)線的鋼軌減振扣件，結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，所述鋼軌減振扣件包括：

底座1，設(shè)置在軌枕4上，所述底座1具有底座鐵墊板11和從所述底座鐵墊板側(cè)向延伸出來(lái)的擋肩12，擋肩12用來(lái)限制浮置鐵墊板2的橫向位移，所述底座鐵墊板11上開(kāi)設(shè)有中字型空腔13；板下墊板3，夾持在底座鐵墊板11與軌枕4間；底座鐵墊板11和板下墊板3通過(guò)雙頭螺旋道10釘緊固在軌枕4上；

隔振墊6，夾持在底座鐵墊板11與板下墊板3間，所述隔振墊6為中字型結(jié)構(gòu)；且所述隔振墊6從中字型空腔13內(nèi)伸出；隔振墊6放置在中字型空腔13后不僅不影響隔振墊6的功能，而且相比于無(wú)空腔的底板情形，可以降低整體扣件的高度，起到約束鋼軌的豎向緩沖量的作用，所述隔振墊6外輪廓與中字型空腔13相匹配。浮置鐵墊板2，設(shè)置在底座1上；側(cè)向位移約束層7，夾持在浮置鐵墊板10側(cè)壁與擋肩12間；所述隔振墊6與側(cè)向位移約束層7將浮置鐵墊板2浮置起來(lái)，即浮置鐵墊板2與底座鐵墊板11之間不接觸；其中側(cè)向位移約束層7限制軌頭的橫向運(yùn)動(dòng)。

軌下墊板9，夾持在浮置鐵墊板2與鋼軌5之間；

彈條8，其兩肢通過(guò)絕緣軌距塊28壓在鋼軌5上，其尾部放置在浮置鐵墊板2上；雙頭螺旋道釘10，底部設(shè)置在軌枕4中，并且所述雙頭螺旋道釘10的底部從軌枕2向上穿出并依次穿過(guò)所述板下墊板3、底座1、浮置鐵墊板2，雙頭螺旋道釘10的頂部依次設(shè)有絕緣襯套17、平墊圈18、預(yù)壓彈簧19及自鎖螺母20。預(yù)壓彈簧19通過(guò)自鎖螺母20將浮置鐵墊板2和隔振墊6進(jìn)行預(yù)壓，而雙頭螺旋道釘10與浮置鐵墊板2之間利用絕緣襯套7進(jìn)行電絕緣。

參考圖3，所述底座鐵墊板11邊緣底板上設(shè)置有加強(qiáng)筋15，底座鐵墊板11掏成中字型空腔13后邊緣單薄，通過(guò)加強(qiáng)筋15提高其抗彎扭能力。并且在底座鐵墊板11對(duì)角邊上開(kāi)設(shè)有供雙頭螺旋道釘10穿過(guò)的安裝孔ⅰ16，錨固螺釘?shù)陌惭b孔ⅰ16位置與車輛段庫(kù)內(nèi)已有短軌枕上套管位置相對(duì)應(yīng)，利用安裝孔ⅰ16并通過(guò)雙頭螺旋道釘10將底座鐵墊板11緊固在軌枕2上。所述擋肩12底部設(shè)有凸臺(tái)14。凸臺(tái)14用來(lái)增強(qiáng)擋肩12的抗彎能力，同時(shí)限制浮置鐵墊板2沿著鋼軌5方向的縱向位移。

參考圖4，所述浮置鐵墊板2具有浮置底板21及其從浮置底板21側(cè)向延伸出的異型臺(tái)22，所述異型臺(tái)22上交叉設(shè)有彈條尾部安裝槽25和t型螺栓安裝槽24，且其異型臺(tái)22對(duì)角邊上設(shè)有供雙頭螺旋道釘10穿過(guò)的安裝孔ⅱ23，所述安裝孔ⅱ23邊緣對(duì)稱開(kāi)設(shè)有絕緣襯套安裝槽28，所述異型臺(tái)22外側(cè)壁為側(cè)向位移約束工作面26，所述側(cè)向位移約束工作面26底部開(kāi)設(shè)有與凸臺(tái)14相對(duì)應(yīng)的限位槽27。其中，限位槽27防止浮置鐵墊板2發(fā)生縱向位移

參考圖5，所述雙頭螺旋道釘10上端設(shè)有上螺紋段101，其下端設(shè)有下螺紋段102，所述雙頭螺旋道釘10中部設(shè)有六角擋塊103，其頂部設(shè)有方頭104。其中下螺紋段102與車輛段庫(kù)內(nèi)軌枕里已有的預(yù)埋套管螺紋相匹配，上螺紋段101與自鎖螺母20相匹配。

所述隔振墊6外輪廓與中字型空腔13相匹配，即隔振墊6與中字型空腔13外形一致而尺寸略小，是由彈性材料所組成，例如聚氨酯、橡膠或熱塑性彈性材料等。隔振墊6是決定扣件隔振能力的核心元件，放置在底座鐵墊板11的中字型空腔13里，且在浮置墊板2的正下方。可以依據(jù)參數(shù)設(shè)計(jì)需求選用合適的材料型號(hào)和空間結(jié)構(gòu)形式，例如實(shí)心的聚氨酯板，或者由多個(gè)錐形組成的橡膠板，以及帶有孔槽的熱塑性材料等等。

側(cè)向位移約束層7可以為橡膠材料，通過(guò)硫化方法與底座鐵墊板11的擋肩12和浮置鐵墊板2側(cè)向位移約束工作面26緊密相連。側(cè)向位移約束層也可以表面具有一定硬度，低摩擦系數(shù)和耐磨的彈性墊層，該墊層僅與底座鐵墊板11的擋肩12進(jìn)行固定連接，而它與浮置鐵墊板2的側(cè)向位移約束工作面26之間依靠彈性自然緊靠。列車經(jīng)過(guò)時(shí)，浮置鐵墊板2的側(cè)向位移約束工作面26與側(cè)向位移約束層7二者之間是以滑動(dòng)摩擦形式進(jìn)行配合。側(cè)向位移約束層7的這兩種方式都能使浮置鐵墊板2豎直運(yùn)動(dòng)的約束力較小，而對(duì)其橫向運(yùn)動(dòng)和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的約束力較大，有利于保證行車安全性下提高隔振性能。

扣件安裝時(shí)，底座鐵墊板11和板下墊板3利用雙頭螺旋道釘10的下螺紋段102和六角擋塊103固定在軌枕2上，并用絕緣襯套17、平墊圈18、預(yù)壓彈簧19及自鎖螺母20對(duì)浮置鐵墊板2進(jìn)行預(yù)壓。雙頭螺旋道釘10和絕緣襯套17之間具有較大間隙，即浮置鐵墊板2發(fā)生微小的橫向位移時(shí)雙頭螺旋道釘10和絕緣襯套17側(cè)壁之間不直接接觸，防止浮置鐵墊板2在振動(dòng)過(guò)程中對(duì)雙頭螺旋道釘10產(chǎn)生較大的橫向剪切力。

鋼軌5安裝時(shí)，通過(guò)t型螺栓30、彈條8、平墊圈18和螺母將鋼軌緊固在浮置鐵墊板2上，其中t型螺栓30僅安裝在浮置鐵墊板2上，與底座鐵墊板11不相連。

本發(fā)明提供的減振扣件，能在保證行車安全性下實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的隔振性能，解決了列車經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的振動(dòng)污染問(wèn)題。

上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。