本發(fā)明涉及路面鋪設(shè)領(lǐng)域，特別涉及一種瀝青混凝土冬季施工方法。

背景技術(shù)：

在交通及市政道路快速發(fā)展的新形勢下，道路建設(shè)突飛猛進(jìn)。瀝青混凝土路面被越來越多地應(yīng)用到各等級公路上，瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量也更加受到重視，受各種因素影響，瀝青混凝土路面冬季施工問題已經(jīng)成為全行業(yè)一個不可回避的問題。

由于瀝青混合料的強度有兩部分組成：1、一是礦料之間的嵌擠力與內(nèi)摩阻力。取決于礦料的尺寸均勻度，顆粒形狀及表面粗糙度。立方狀．顆粒均勻、有棱角、表面粗糙的礦料所組成的混合料具有較大的內(nèi)摩阻力。相反．瀝青的粘度對混合料內(nèi)摩阻力影響極小。

2、二是混合料之間的粘結(jié)力。影響因素有：瀝青與礦料的性質(zhì)．瀝青用量及礦料的比表面積．混合料壓實密實度。

而低溫施工會造成壓實度不足，粘結(jié)力低，影響瀝青混合料的對比強度。

在申請日為2016.01.25，公開號為cn105672078a的中國發(fā)明專利中公開了一種smc常溫改性瀝青路面冬季施工方法，其包括：a.改性瀝青準(zhǔn)備：將基質(zhì)瀝青打入罐內(nèi)，開啟攪拌電機(jī)，將smc常溫瀝青改性劑泵入瀝青罐內(nèi)，其中smc常溫瀝青改性劑占瀝青質(zhì)量的7-20%，攪拌至少120分鐘，生產(chǎn)時保持瀝青溫度不高于120℃；b.拌合、存儲：集料及填料的含水量小于0.5%，直接進(jìn)行瀝青混合料的拌和，其中改性瀝青占混合料的3.5-4.5%，拌合溫度為60-100℃；c.運輸及攤鋪：分料室的螺旋分料器將料及時分向兩側(cè)，直到混合料的高度達(dá)到全長螺旋分料器高度的3/4時，進(jìn)行攤鋪，且攤鋪過程中螺旋分料器周圍混合料始終保持3/4，攤鋪速度在1～3m/min，攤鋪時混合料溫度大于0℃。d.碾壓：重型膠輪壓路機(jī)初壓2-3遍，緊接著振動壓路機(jī)復(fù)壓，振動壓路機(jī)關(guān)閉振動后終壓。

上述專利中公開的瀝青路面冬季施工方法對具體的施工細(xì)節(jié)作出了一些調(diào)整，但其在低溫環(huán)境下對施工后瀝青路面強度的提升度有限，有待改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種瀝青混凝土冬季施工方法，其優(yōu)點在于顯著提高瀝青混凝土在低溫條件下施工后的路面強度。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種瀝青混凝土冬季施工方法，包括以下步驟：

a、瀝青料運輸：由運輸車輛單獨運輸瀝青料、礦料、粉料，并在運輸車料斗頂面覆蓋多層棉被保溫；

b、瀝青混合料攪拌：在攤鋪前兩小時內(nèi)開始瀝青混合料的攪拌；

c、瀝青混合料攤鋪：在攤鋪前0.5~1h預(yù)熱攤鋪機(jī)上的熨平板，熨平板溫度不低于100℃；

d、粘層、透層油的灑布：選用與瀝青混合料相同的熱瀝青做粘層、透層；

e、生料布點：在瀝青混凝土路面均勻打孔，在孔中填入生料，生料包括生石灰、河沙、黏土，其中生石灰、河沙、黏土的質(zhì)量比為2：4:1；

f、噴水、壓實：由壓路機(jī)邊灑水邊壓實瀝青混凝土路面。

通過采用上述技術(shù)方案，從瀝青混合料的運輸開始即進(jìn)行保溫處理，保證瀝青混合料在鋪設(shè)前溫度不會過低，攤鋪前先行加熱攤鋪機(jī)上的熨平板，避免熨平板因后加熱導(dǎo)致在空擋期瀝青混合料上的熱量散失，在氣溫低于10℃，乳化瀝青破乳困難，故低溫施工選用與混合料相同的熱瀝青做粘層、透層，保證瀝青混凝土路面與下承層的結(jié)合。

在本施工方法中，還利用在攤鋪完成的瀝青路面打孔，填入由生石灰、河沙、黏土組成的生料。在后續(xù)的路面壓實階段中，由壓路機(jī)噴入的水使得石灰、河沙、黏土與水產(chǎn)生反應(yīng)，形成三合土。在此過程中一方面生石灰遇水放出熱量，使得瀝青混凝土路面的溫度升高以加強路面的壓實度；另一方面三合體均勻分布在瀝青混凝土路面上，有效阻斷了瀝青混合料內(nèi)部的流動趨勢，增加了瀝青混凝土路面的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，顯著加強了低溫條件下瀝青混凝土路面鋪設(shè)的強度。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：步驟b中瀝青混合料在攤鋪前1小時內(nèi)攪拌完畢。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步減少在攪拌階段瀝青混合料中的熱量損失。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：步驟f中壓路機(jī)噴水的水溫不低于90℃。

通過采用上述技術(shù)方案，避免因冷水與瀝青混凝土路面接觸而帶走大量熱量。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：步驟e中孔的間距為45~55cm，孔的直徑為2.5~3.5cm，孔深為4~6cm。

通過采用上述技術(shù)方案，控制孔的間距以及尺寸，保證孔的有效分布。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：步驟e中，填完生料后，用瀝青混凝土將孔口填平，并留出0.3~0.7cm的縫隙。

通過采用上述技術(shù)方案，將孔口略微封閉，一方面在路面鋪設(shè)過程中生料不易揚塵，另一方面在后續(xù)的壓路過程中，瀝青混凝土路面被壓實將孔口堵上，避免三合土外露從而保證瀝青混凝土路面的平整性。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種壓路機(jī)，其能快速在瀝青混凝土路面挖出分布均勻的孔并在孔中注入生料。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種壓路機(jī)，包括車體、鉸接在車體上的壓輥，所述壓輥表面均勻設(shè)置有圓形凸臺，所述壓輥的中心設(shè)置有用于儲存生料的空腔，所述圓形凸臺與空腔通過一平直的輸料管連接，所述輸料管延伸至凸臺的端面。

通過采用上述技術(shù)方案，在瀝青混凝土攤鋪后，通過該壓路機(jī)對瀝青混凝土路面進(jìn)行壓實，在壓實過程中，凸臺直接在路面上壓出孔。同時在凸臺壓孔的過程中，壓輥中的輸料管將空腔中存儲的生料導(dǎo)入孔內(nèi)，一次性完成第一次壓實、打孔、填料三個過程，顯著降低步驟e所需的時間。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述壓輥的兩端面中部設(shè)置有環(huán)形沉槽，所述車體上延伸出連接臂，所述連接臂上設(shè)置有與環(huán)形沉槽配合的鉸接環(huán)。

通過采用上述技術(shù)方案，通過環(huán)形沉槽與連接臂的配合來將壓輥連接至車體上，分散了壓輥對車體的負(fù)載以保證壓輥連接的可靠性。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述鉸接環(huán)與環(huán)形沉槽之間設(shè)置軸承。

通過采用上述技術(shù)方案，通過軸承降低了壓輥在滾動壓實路面過程中與車體之間的摩擦力，降低壓路機(jī)耗能。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述壓輥兩端中心設(shè)置有加料管，所述車體上設(shè)置有用于儲存生料的料斗，所述加料管與料斗連接。

通過采用上述技術(shù)方案，在壓輥壓路、壓孔的過程中，空腔內(nèi)的生料不斷填入孔內(nèi)，使得壓輥本身的重量減輕導(dǎo)致影響其對路面的壓實效果，而利用車體上的料斗對空腔進(jìn)行補料，不僅保證壓輥維持足夠的重量，同時亦使得壓輥對孔的填料量增加，避免因中途加料而拖延了壓實工時。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述料斗與加料管之間設(shè)置有螺桿擠出器。

通過采用上述技術(shù)方案，利用螺桿擠出機(jī)將料斗中的生料輸送至空腔，保證穩(wěn)定、持續(xù)的送料。

附圖說明

圖1是實施例一中壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例一中壓輥的示意圖；

圖3是實施例一中壓輥的截面示意圖；

圖4是實施例二中路面壓孔的示意圖a；

圖5是實施例二中路面壓孔的示意圖b；

圖6是實施例二中路面壓平的示意圖。

圖中，1、車體；2、壓輥；3、連接臂；4、鉸接環(huán)；5、環(huán)形沉槽；6、液壓系統(tǒng)；7、圓臺；8、輸料管；9、空腔；10、料斗；11、螺桿擠出機(jī)；12、加料管。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例一；一種壓路機(jī)，包括車體1、壓輥2，在車體1前方水平伸出連接臂3，連接臂3前端具有圓環(huán)形的鉸接環(huán)4。壓輥2的兩側(cè)中心位置開設(shè)有環(huán)形沉槽5，鉸接環(huán)4與環(huán)形沉槽5配合以使得壓輥2鉸接在連接部上。同時為減小鉸接環(huán)4與環(huán)形沉槽5之間的摩擦力。在連接臂3與壓輥2之間還是設(shè)置有對壓輥2施加預(yù)定頻率震動的液壓系統(tǒng)6，使得壓輥2在壓路的同時又向路面施加震動以加強對路面的壓實效果。

在壓輥2的表面一體凸起有若干圓臺7，圓臺7均勻分布在壓輥2表面，且各個圓臺7之間的線性距離為50cm。壓輥2內(nèi)部則呈中空設(shè)置形成用于容納生料的空腔9。生料為按重量比2：4:1組成的生石灰、河沙、黏土。空腔9與圓臺7通過一平直的輸料管8連接。輸料管8延伸至圓臺7端面。使得壓輥2在轉(zhuǎn)動過程中，生料從輸料管8輸送出壓輥2外。而液壓系統(tǒng)6提供的震動則加速了生料的輸出。

在車體1上還設(shè)置有存儲生料的料斗10，料斗10下方依次設(shè)置螺桿擠出機(jī)11、加料管12。加料管12連接在壓輥2兩端的中心位置，且加料管12通過旋轉(zhuǎn)接頭與空腔9連通。通過螺桿擠出機(jī)11將料斗10中的生料源源不斷的擠入加料管12，最后進(jìn)入空腔9內(nèi)。

實施例二：一種瀝青混凝土冬季施工方法，包括以下步驟：

a、瀝青料運輸：由運輸車輛單獨運輸瀝青料、礦料、粉料，并在運輸車料斗10頂面覆蓋多層棉被保溫；

b、瀝青混合料攪拌：在攤鋪前1小時內(nèi)開始瀝青混合料的攪拌；

c、瀝青混合料攤鋪：在攤鋪前0.5~1h預(yù)熱攤鋪機(jī)上的熨平板，熨平板溫度不低于100℃；

d、粘層、透層油的灑布：選用與瀝青混合料相同的熱瀝青做粘層、透層；

e、生料布點：在瀝青混凝土路面均勻打孔，打孔由實施例一中的壓路機(jī)完成（下文中簡稱壓路機(jī)a），孔的間距由壓路機(jī)a上的圓臺7決定，在壓路機(jī)工作過程中孔的實際間距為45~55cm，孔的直徑為2.5~3.5cm，孔深為4~6cm，壓路機(jī)a在路面壓出孔的同時通過輸料管8向孔中填入生料。生料包括生石灰、河沙、黏土，其中生石灰、河沙、黏土的質(zhì)量比為2：4:1；在圓臺7壓孔的同時，當(dāng)圓臺7從孔中轉(zhuǎn)出時，圓臺7將部分瀝青混合料帶出堆積在孔的邊緣；通過現(xiàn)有技術(shù)中的普通壓機(jī)（下文中簡稱壓路機(jī)b）將堆積在孔邊緣的瀝青混凝土料推回孔中，使瀝青混凝土將孔口填平，并留出0.3~0.7cm的縫隙，利用壓路機(jī)a與壓路機(jī)b的配合實現(xiàn)瀝青混凝土路面的壓孔、填料、回填瀝青料三個步驟，整體用時短，不影響路面保溫壓實；

f、噴水、壓實：由壓路機(jī)b重復(fù)邊灑水邊壓實瀝青混凝土路面，壓路機(jī)灑出的水水溫不低于90℃。

利用在攤鋪完成的瀝青路面打孔，填入由生石灰、河沙、黏土組成的生料。在后續(xù)的路面壓實階段中，由壓路機(jī)噴入的水使得石灰、河沙、黏土與水產(chǎn)生反應(yīng)，形成三合土。在此過程中一方面生石灰遇水放出熱量，使得瀝青混凝土路面的溫度升高以加強路面的壓實度；另一方面三合體均勻分布在瀝青混凝土路面上，有效阻斷了瀝青混合料內(nèi)部的流動趨勢，增加了瀝青混凝土路面的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，顯著加強了低溫條件下瀝青混凝土路面鋪設(shè)的強度。

具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。