本發(fā)明涉及車輛攔截技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種利用配重機構(gòu)驅(qū)動的攔截網(wǎng)。

背景技術(shù)：

目前，國外內(nèi)車輛攔截裝備樣式較多，軍事單位門口通常采用拒馬、移動阻車路障錯位布設(shè)和遙控型阻車釘復(fù)合式擺放的方式布設(shè)。非軍事單位門口通常鋪設(shè)較為隱蔽的“翻板”式阻車路障或液壓式升降防撞鋼柱。這些車輛攔阻裝備均為鋼性攔阻設(shè)施，擺放類器材存在笨重、移動不便的缺陷(如拒馬、圓柱形隔離樁、移動阻車路障等)，鋪設(shè)類器材存在需要目標大門前開槽挖溝、布設(shè)防水設(shè)施、經(jīng)常拆卸維護的缺點(如“翻版”、液壓式升降樁)，破胎類器材僅能破胎放氣，減緩車輛長如速度，對于“汽車炸彈”的非法入侵無法有效攔截。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，設(shè)計了一種利用配重機構(gòu)驅(qū)動的攔截網(wǎng)。

實現(xiàn)上述目的本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種利用配重機構(gòu)驅(qū)動的攔截網(wǎng)，包括道閘和位于道閘后方的減速帶，所述減速帶兩端設(shè)有兩個緩沖阻車器，所述減速帶的縫隙內(nèi)設(shè)有翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)，所述兩個緩沖阻車器內(nèi)分別設(shè)有可拉出的鋼索，所述兩個緩沖阻車器內(nèi)拉出來的鋼索分別與翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)的兩邊連接，緩沖阻車器是由固定埋設(shè)在地下的金屬盒體，安裝在金屬盒體內(nèi)的阻車器、設(shè)置在金屬盒體側(cè)面上的支架，設(shè)置在支架上且解鎖后自動向上翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)式支撐桿和設(shè)置在支架上且阻止翻轉(zhuǎn)式支撐桿向上翻起的自動鎖共同構(gòu)成的，翻轉(zhuǎn)式支撐桿是由橫向安裝在支架處的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的翻轉(zhuǎn)桿、固定在翻轉(zhuǎn)桿位于支架內(nèi)的一端的配重塊以及上端與配重塊連接下端鏈接在支架上的牽引彈簧共同構(gòu)成的，自動鎖是由設(shè)置在支架上可伸縮滑動的銷子、纏繞在銷子上驅(qū)動銷子向金屬盒體方向水平伸出的復(fù)位彈簧以及一端與銷子末端連接另一端纏繞在道閘立柱上的繩索共同構(gòu)成的，銷子向前伸出后擋住翻轉(zhuǎn)桿設(shè)有配裝塊的一端下沉，防止翻轉(zhuǎn)桿在配重塊牽引下翻轉(zhuǎn)，所述阻車器是由固定安裝在箱體內(nèi)的滾筒、纏繞在滾筒上的鋼索、安裝在滾筒內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸、設(shè)置在傳動軸上的鏈輪、設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸上的多組剎車片、設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸兩端將多組剎車片向鏈輪擠壓的驅(qū)動片、設(shè)置滾筒一端邊緣上的輪齒、設(shè)置在金屬盒體內(nèi)表面上與輪齒相嚙合的復(fù)位齒輪以及設(shè)置在金屬盒體外表面上用于擠壓驅(qū)動片的扳手共同構(gòu)成的，滾筒與鏈輪固定連接，復(fù)位齒輪通過其中心的方軸安裝在金屬盒體內(nèi)表面上，方軸貫穿金屬盒體上與其相匹配的軸承且一端伸出金屬盒體。

所述兩個固定安裝在地上的的金屬盒體位于一條與減速帶平行的直線上。

所述翻轉(zhuǎn)式支撐桿位于金屬盒體外面的一端與攔截網(wǎng)側(cè)邊連接。

所述多組剎車片的個數(shù)為不少于兩個。

所述驅(qū)動片是由分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸一端上下的兩片彎折的片狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，驅(qū)動片在扳手擠壓作用下被壓直伸長并推動剎車片擠壓鏈輪。

所述兩個緩沖阻車器內(nèi)拉出來的鋼索分別與翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)的兩邊連接，所述兩個緩沖阻車器內(nèi)拉出來的鋼索分別與攔截網(wǎng)的兩側(cè)邊連接。

所述鋼索與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接的一端上設(shè)有三個連接頭，所述三個連接頭分別與攔截網(wǎng)側(cè)邊的上中下三個位置連接。

所述減速帶兩端的距離匹配道路寬度。

所述減速帶的長度與道閘覆蓋的長度相同，所述兩個緩沖阻車器之間的距離大于減速帶的長度。

利用本發(fā)明的技術(shù)方案制作的利用配重機構(gòu)驅(qū)動的攔截網(wǎng)，將柔性阻車和剛性攔截兩種方式有機的復(fù)合在一起，布設(shè)時不開狗，不挖槽，不舍方便，安裝簡單，維護簡便，只需要簡單固定，隱蔽性好，安全性高，在車輛沖闖目標時，自動化攔截，可利用杠桿作用自動翻起，無需人工操作，反應(yīng)快，反應(yīng)時間僅為0.1s，攔阻效果好，可有效的保證執(zhí)勤目標和哨兵的安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述利用配重機構(gòu)驅(qū)動的攔截網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述緩沖阻車器的主視圖；

圖3是本發(fā)明所述緩沖阻車器的左視圖；

圖4是本發(fā)明所述緩沖阻車器的右視圖；

圖5是本發(fā)明所述緩沖阻車器的俯視圖；

圖6是本發(fā)明所述阻車器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、道閘；2、減速帶；3、緩沖阻車器；4、翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)；5、鋼索；6、金屬盒體；7、翻轉(zhuǎn)式支撐桿；8、自動鎖；9、阻車器；10、銷子；11、復(fù)位彈簧；12、繩索；13、支架；14、轉(zhuǎn)軸；15、翻轉(zhuǎn)桿；16、配重塊；17、牽引彈簧；18、滾筒；19、轉(zhuǎn)動軸；20、鏈輪；21、剎車片；22、驅(qū)動片；23、扳手；24、輪齒；25、復(fù)位齒輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行具體描述，如圖1-6所示；

實施例1

一種利用配重機構(gòu)驅(qū)動的攔截網(wǎng)，包括道閘1和位于道閘后方的減速帶2，所述減速帶兩端設(shè)有兩個緩沖阻車器3，所述減速帶的縫隙內(nèi)設(shè)有翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)4，所述兩個緩沖阻車器內(nèi)分別設(shè)有可拉出的鋼索5，所述兩個緩沖阻車器內(nèi)拉出來的鋼索分別與翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)的兩邊連接，緩沖阻車器是由固定埋設(shè)在地下的金屬盒體6，安裝在金屬盒體內(nèi)的阻車器9、設(shè)置在金屬盒體側(cè)面上的支架13，設(shè)置在支架上且解鎖后自動向上翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)式支撐桿7和設(shè)置在支架上且阻止翻轉(zhuǎn)式支撐桿向上翻起的自動鎖8共同構(gòu)成的，翻轉(zhuǎn)式支撐桿是由橫向安裝在支架處的轉(zhuǎn)軸14、固定在轉(zhuǎn)軸上的翻轉(zhuǎn)桿15、固定在翻轉(zhuǎn)桿位于支架內(nèi)的一端的配重塊16以及上端與配重塊連接下端鏈接在支架上的牽引彈簧17共同構(gòu)成的，自動鎖是由設(shè)置在支架上可伸縮滑動的銷子10、纏繞在銷子上驅(qū)動銷子向金屬盒體方向水平伸出的復(fù)位彈簧11以及一端與銷子末端連接另一端纏繞在道閘立柱上的繩索12共同構(gòu)成的，銷子向前伸出后擋住翻轉(zhuǎn)桿設(shè)有配裝塊的一端下沉，防止翻轉(zhuǎn)桿在配重塊牽引下翻轉(zhuǎn)，所述阻車器是由固定安裝在箱體內(nèi)的滾筒18、纏繞在滾筒上的鋼索、安裝在滾筒18內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸19、設(shè)置在傳動軸上的鏈輪20、設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸上的多組剎車片21、設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸兩端將多組剎車片向鏈輪擠壓的驅(qū)動片22、設(shè)置滾筒一端邊緣上的輪齒24、設(shè)置在金屬盒體內(nèi)表面上與輪齒相嚙合的復(fù)位齒輪25以及設(shè)置在金屬盒體外表面上用于擠壓驅(qū)動片的扳手23共同構(gòu)成的，滾筒與鏈輪固定連接，復(fù)位齒輪通過其中心的方軸安裝在金屬盒體內(nèi)表面上，方軸貫穿金屬盒體上與其相匹配的軸承且一端伸出金屬盒體。其中，所述兩個固定安裝在地上的的金屬盒體6位于一條與減速帶平行的直線上；所述翻轉(zhuǎn)式支撐桿4位于金屬盒體外面的一端與攔截網(wǎng)側(cè)邊連接；所述多組剎車片21的個數(shù)為不少于兩個；所述驅(qū)動片22是由分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸一端上下的兩片彎折的片狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，驅(qū)動片在扳手擠壓作用下被壓直伸長并推動剎車片擠壓鏈輪；所述兩個緩沖阻車器3內(nèi)拉出來的鋼索分別與翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)的兩邊連接，所述兩個緩沖阻車器內(nèi)拉出來的鋼索分別與攔截網(wǎng)的兩側(cè)邊連接；所述鋼索5與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接的一端上設(shè)有三個連接頭，所述三個連接頭分別與攔截網(wǎng)側(cè)邊的上中下三個位置連接；所述道閘1與減速帶之間的距離匹配道路寬度；所述減速帶2的長度與道閘覆蓋的長度相同，所述兩個緩沖阻車器之間的距離大于減速帶的長度。

本技術(shù)方案的特點是在道閘后方設(shè)置減速帶，在減速帶的縫隙內(nèi)設(shè)有翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)，道閘的立柱通過繩索與翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)上的銷子連接，當發(fā)生車輛沖撞事件時，車輛沖撞道閘的橫桿，承載橫桿的立柱發(fā)生轉(zhuǎn)動，纏繞在立柱上的繩索會拉動銷子收縮使其放開被擋住的翻轉(zhuǎn)桿，此時下表面與銷子接觸的翻轉(zhuǎn)桿一端在配重塊和處于拉伸狀態(tài)下的牽引彈簧的雙重拉動下圍繞轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)，從而使得位于支架外面的一端向上揚起進而撐開兩個翻轉(zhuǎn)桿之間的攔截網(wǎng)。在翻轉(zhuǎn)桿翻轉(zhuǎn)的過程中，牽引彈簧先是處于拉伸狀態(tài)，給配重塊和翻轉(zhuǎn)桿一端一個向下的拉力，然后在配重塊和翻轉(zhuǎn)桿一端向下運動的過程中，逐漸被壓縮并給與配重塊和翻轉(zhuǎn)桿一個反方向的推力。攔截網(wǎng)的兩側(cè)邊連接鋼索，鋼索與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接的一端上設(shè)有三個連接頭，三個連接頭分別與攔截網(wǎng)側(cè)邊的上中下三個位置連接，鋼索纏繞在緩沖阻車器內(nèi)的滾筒上，且鋼索的一端由緩沖阻車器內(nèi)拉出并與攔截網(wǎng)的側(cè)邊連接，緩沖阻車器內(nèi)設(shè)有阻礙纏繞鋼索的鏈輪轉(zhuǎn)動的剎車片，當鋼索被拉動時，滾筒隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動，金屬盒體外表面上的扳手向下板動，扳手會擠壓驅(qū)動片，驅(qū)動片推動剎車片擠壓鏈輪，進而阻礙滾筒轉(zhuǎn)動并提供與滾筒轉(zhuǎn)動方向相反的作用力，從而達到阻礙鋼索拉出緩沖阻車器的目的。因此當車輛撞到攔截網(wǎng)上時，攔截網(wǎng)兩側(cè)的鋼索就會被拉動，從而剎車片會持續(xù)向鋼索提供一個阻礙力，達到逐步降低汽車沖力最終達到截停汽車的目的。當阻車功能使用后，安保人員可以搬開扳手，此時驅(qū)動片松開剎車片，剎車片不會擠壓鏈輪，安保人員可以用管鉗旋動方軸進而帶動復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動，使得滾筒回轉(zhuǎn)，鋼索重新纏繞在滾筒上，以備下次阻車使用。

在本技術(shù)方案中，金屬盒體埋設(shè)在減速帶之間的縫隙處，翻轉(zhuǎn)桿翻到在減速帶之間的縫隙處并通過金屬盒體內(nèi)的銷子擋住鎖住防止其向上揚起，整張攔截網(wǎng)都落入兩個翻轉(zhuǎn)桿之間的減速帶縫隙內(nèi)。當自動鎖解鎖后，翻轉(zhuǎn)桿向上彈出，由于翻轉(zhuǎn)桿的頂端與攔截網(wǎng)上邊緣的一端連接，所以當翻轉(zhuǎn)桿都向上揚起時，整張攔截網(wǎng)被向上帶起并張開，實現(xiàn)攔截功能。

在本技術(shù)方案中，攔截網(wǎng)兩個側(cè)邊的上中下部位分別與鋼索連接端的三個連接頭連接。鋼索由緩沖阻車器內(nèi)拉出，且鋼索只要受到向外的拉力，剎車片就會給與一個相反的阻礙力，當車輛撞上攔截網(wǎng)后，車輛帶著攔截網(wǎng)向后沖，此時鋼索一端的三個連接頭都被拉緊，攔截網(wǎng)的側(cè)邊均勻受力，此時鋼索由緩沖阻車器內(nèi)向外拉，拉動過程中會持續(xù)受到剎車片的反向作用力，從而撞上攔截網(wǎng)的車輛的沖擊力不斷被抵消，最終達到車輛的截停目的。

在本技術(shù)方案中，車輛撞上攔截網(wǎng)后會將翻轉(zhuǎn)桿撞彎或者撞斷，這個車輛的沖擊力將由攔截網(wǎng)來承擔(dān)，實現(xiàn)柔性阻車和鋼性攔截的有機結(jié)合，通過鋼性攔截和柔性阻車的轉(zhuǎn)換，最大限度的提高阻車能力，同時也有效避免了車輛被攔截后的二次解體，有效避免了對周圍人員的二次傷害。

在本技術(shù)方案中，翻轉(zhuǎn)式攔截網(wǎng)位于減速帶的縫隙內(nèi)，減速帶的長度匹配道路寬度，一般為3-9米，如果超過9米可以在中間添加翻轉(zhuǎn)式支撐桿作為中間支撐，減速帶的最大高度為55mm，當車輛撞開道閘沖上減速帶時，由于減速帶的導(dǎo)向作用，車輛的沖擊方向會向上傾斜，正好撞入攔截網(wǎng)中，此時的翻轉(zhuǎn)桿會發(fā)生彎折、斷裂或者與攔截網(wǎng)脫離連接，整個車輛的沖擊力被攔截網(wǎng)兩側(cè)邊的鋼索承擔(dān)，并在剎車片的反向作用力下逐漸抵消，整個攔截過程平穩(wěn)，車輛不會發(fā)生二次解體，同時也可有效避免因翻車等因素造成的傷害。

在本技術(shù)方案中，道閘覆蓋范圍匹配路面寬度。兩個緩沖阻車器之間的距離一般選取6000mm為最佳，兩個緩沖阻車器與減速帶的距離，保證緩沖阻車器內(nèi)的鋼索具有足夠的拉伸緩沖長度。

實施例2

在本技術(shù)方案具體實施過程中，還可將道閘去掉，將自動鎖換成可以遙控的電動鎖，安保人員可以通過遙控器控制電動鎖的鎖舌伸出或者收回，從而使得翻轉(zhuǎn)式支撐桿在驅(qū)動結(jié)構(gòu)的驅(qū)動下向上揚起撐開攔截網(wǎng)，從而實現(xiàn)阻車攔截功能。其他與實施例1相同。

實施例3

去掉道閘后，還可以將自動鎖換成人工啟動的模式，即將自動鎖替換成采用手動控制的機械鎖，當安保人員發(fā)現(xiàn)有可疑車輛高速接近的時候可以通過手拉動或者腳踏的方式來控制機械鎖的鎖舌回縮，從而使得翻轉(zhuǎn)式支撐桿在驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下向上揚起，撐開攔截網(wǎng)，從而實現(xiàn)阻車攔截功能。其他與實施例1相同。

上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。