本發(fā)明涉及公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種防撞護(hù)欄。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生，在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護(hù)欄，由于護(hù)欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無(wú)彈性，剛性護(hù)欄這類護(hù)欄的防護(hù)能力強(qiáng)，但是汽車與護(hù)欄相撞時(shí)，在瞬間沖擊荷載的作用下，護(hù)欄基本上不移動(dòng)、不變形，碰掩過(guò)程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害，特別是在一些小半徑的彎道路段，往往會(huì)造成大型車輛的解體從而失控，或嚴(yán)重傷害甚至死亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防撞護(hù)欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄剛性強(qiáng)導(dǎo)致的對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種防撞護(hù)欄，包括左右相對(duì)設(shè)置的底座，所述底座上設(shè)有一向下凹陷的凹槽，所述凹槽的底部為第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽的開(kāi)口處連接第一斜壁，所述第一斜壁的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，所述第一斜壁的外側(cè)連接側(cè)壁的一側(cè)，所述側(cè)壁的另一側(cè)連接第二斜壁，所述第二斜壁的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)；

所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽內(nèi)容置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)球，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)球的上部露出所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)球的上部設(shè)置有立柱；所述立柱的下端設(shè)有兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽，兩個(gè)所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽分別位于所述立柱的前側(cè)和后側(cè)；

所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽內(nèi)容置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)球，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)球連接有支撐桿，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)球與所述支撐桿連接的部分露出所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽；

所述第一斜壁上開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽由所述第一斜壁表面向所述底座的前側(cè)或后側(cè)向斜下方延伸；

所述支撐桿的下端容置于所述滑動(dòng)槽內(nèi)，所述支撐桿的下端與所述滑動(dòng)槽的底端之間設(shè)置有內(nèi)彈簧；位于所述滑動(dòng)槽外部的支撐桿上套設(shè)有外彈簧；

所述立柱為中空管體，所述立柱內(nèi)部上端設(shè)有上轉(zhuǎn)輪，所述上轉(zhuǎn)輪下方設(shè)置有上定板，所述上定板下方設(shè)置有上動(dòng)板，所述上定板與所述上動(dòng)板之間連接有上彈簧；所述立柱內(nèi)部下端設(shè)有下轉(zhuǎn)輪，所述下轉(zhuǎn)輪上方設(shè)置有下定板，所述下定板上方設(shè)置有下動(dòng)板，所述下定板與所述下動(dòng)板之間連接有下彈簧；所述上定板和下定板與所述立柱固定，所述上動(dòng)板和下動(dòng)板可沿所述立柱內(nèi)壁滑動(dòng)；

所述立柱的上方設(shè)置有上開(kāi)口，所述立柱的下方設(shè)置有下開(kāi)口；

上鋼絲繩的兩端分別穿入左右兩根立柱的上開(kāi)口，繞過(guò)所述上轉(zhuǎn)輪，穿過(guò)所述上定板，固定在所述上動(dòng)板上；

下鋼絲繩的兩端分別穿入左右兩根立柱的下開(kāi)口，繞過(guò)所述下轉(zhuǎn)輪，穿過(guò)所述下定板，固定在所述下動(dòng)板上；

上鋼絲繩與下鋼絲繩之間連接有若干欄桿；所述欄桿的兩端分別設(shè)置有吊環(huán)，所述吊環(huán)內(nèi)設(shè)置有緩沖層，所述緩沖層內(nèi)設(shè)置有摩擦件，所述摩擦件套設(shè)于所述上鋼絲繩或下鋼絲繩上；

若干所述欄桿上設(shè)置有波紋防撞板。

進(jìn)一步地，所述第一斜壁圍繞所述立柱一周。

進(jìn)一步地，所述第二斜壁圍繞所述立柱一周。

進(jìn)一步地，所述立柱的下端設(shè)置有凸出部，所述凸出部具有朝向所述第一斜壁的第三斜壁，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽開(kāi)設(shè)于所述第三斜壁上。

進(jìn)一步地，所述支撐桿的上端設(shè)置有擋塊，所述外彈簧位于所述擋塊與所述第一斜壁之間。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理；立柱與底座之間通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)球連接，則立柱可以相對(duì)底座任意方向傾斜；在立柱前后兩側(cè)設(shè)置支撐桿，對(duì)立柱起到支撐作用；當(dāng)立柱傾斜較大時(shí)，第二斜壁將對(duì)立柱起到支撐作用；吊環(huán)與鋼絲繩之間通過(guò)緩沖層實(shí)現(xiàn)緩沖；欄桿外設(shè)波紋防撞板實(shí)現(xiàn)緩沖；波紋防撞板和欄桿整體在受力時(shí)可沿鋼絲繩移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩沖；當(dāng)受車輛撞擊時(shí)，鋼絲繩兩端拉動(dòng)動(dòng)板，壓縮彈簧，提供緩沖，當(dāng)外力撤掉時(shí)，彈簧伸展，實(shí)現(xiàn)復(fù)位；本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放，減小護(hù)欄對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是立柱與底座連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是欄桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、底座；2、凹槽；3、第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽；4、第一斜壁；5、側(cè)壁；6、第二斜壁；7、第一轉(zhuǎn)動(dòng)球；8、立柱；9、第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽；10、第二轉(zhuǎn)動(dòng)球；11、支撐桿；12、滑動(dòng)槽；13、內(nèi)彈簧；14、外彈簧；15、上轉(zhuǎn)輪；16、上定板；17、上動(dòng)板；18、上彈簧；19、下轉(zhuǎn)輪；20、下定板；21、下動(dòng)板；22、下彈簧；23、上開(kāi)口；24、下開(kāi)口；25、上鋼絲繩；26、下鋼絲繩；27、欄桿；28、吊環(huán)；29、緩沖層；30、摩擦件；31、波紋防撞板；32、凸出部；33、第三斜壁；34、擋塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本實(shí)施例中，設(shè)定圖1中的左側(cè)為左，右側(cè)為右，朝向紙面外側(cè)為前，朝向紙面內(nèi)側(cè)為后。

如圖1-3所示，本實(shí)施例中的防撞護(hù)欄，包括左右相對(duì)設(shè)置的底座1，所述底座1上設(shè)有一向下凹陷的凹槽2，所述凹槽2的底部為第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽3，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽3的開(kāi)口處連接第一斜壁4，所述第一斜壁4的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，所述第一斜壁4的外側(cè)連接側(cè)壁5的一側(cè)，所述側(cè)壁5的另一側(cè)連接第二斜壁6，所述第二斜壁6的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)。

所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽3內(nèi)容置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)球7，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)球7的上部露出所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽3，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)球7的上部設(shè)置有立柱8；所述立柱8的下端設(shè)有兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽9，兩個(gè)所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽9分別位于所述立柱8的前側(cè)和后側(cè)；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽9內(nèi)容置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)球10，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)球10連接有支撐桿11，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)球10與所述支撐桿11連接的部分露出所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽9。

所述第一斜壁4上開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽12，所述滑動(dòng)槽12由所述第一斜壁4表面向所述底座1的前側(cè)或后側(cè)向斜下方延伸。所述支撐桿11的下端容置于所述滑動(dòng)槽12內(nèi)，所述支撐桿11的下端與所述滑動(dòng)槽12的底端之間設(shè)置有內(nèi)彈簧13；位于所述滑動(dòng)槽12外部的支撐桿11上套設(shè)有外彈簧14。

所述立柱8為中空管體，所述立柱8內(nèi)部上端設(shè)有上轉(zhuǎn)輪15，所述上轉(zhuǎn)輪15下方設(shè)置有上定板16，所述上定板16下方設(shè)置有上動(dòng)板17，所述上定板16與所述上動(dòng)板17之間連接有上彈簧18；所述立柱8內(nèi)部下端設(shè)有下轉(zhuǎn)輪19，所述下轉(zhuǎn)輪19上方設(shè)置有下定板20，所述下定板20上方設(shè)置有下動(dòng)板21，所述下定板20與所述下動(dòng)板21之間連接有下彈簧22；所述上定板16和下定板20與所述立柱8固定，所述上動(dòng)板17和下動(dòng)板21可沿所述立柱8內(nèi)壁滑動(dòng)。

所述立柱8的上方設(shè)置有上開(kāi)口23，所述立柱8的下方設(shè)置有下開(kāi)口24；上鋼絲繩25的兩端分別穿入左右兩根立柱8的上開(kāi)口23，繞過(guò)所述上轉(zhuǎn)輪15，穿過(guò)所述上定板16，固定在所述上動(dòng)板17上；下鋼絲繩26的兩端分別穿入左右兩根立柱8的下開(kāi)口24，繞過(guò)所述下轉(zhuǎn)輪19，穿過(guò)所述下定板20，固定在所述下動(dòng)板21上。

上鋼絲繩25與下鋼絲繩26之間連接有若干欄桿27；所述欄桿27的兩端分別設(shè)置有吊環(huán)28，所述吊環(huán)28內(nèi)設(shè)置有緩沖層29，所述緩沖層29內(nèi)設(shè)置有摩擦件30，所述摩擦件30套設(shè)于所述上鋼絲繩25或下鋼絲繩26上；若干所述欄桿27上設(shè)置有波紋防撞板31。

本實(shí)施例中，所述第一斜壁4圍繞所述立柱8一周，所述第二斜壁6圍繞所述立柱8一周。

所述立柱8的下端設(shè)置有凸出部32，所述凸出部32具有朝向所述第一斜壁4的第三斜壁33，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽9開(kāi)設(shè)于所述第三斜壁33上。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)容置槽9開(kāi)設(shè)于所述第三斜壁33上，可以方便支撐桿11與立柱8的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述支撐桿11的上端設(shè)置有擋塊34，所述外彈簧14位于所述擋塊34與所述第一斜壁4之間。擋塊34用于固定外彈簧14，同時(shí)當(dāng)支撐桿11沿滑動(dòng)槽12向內(nèi)滑動(dòng)較遠(yuǎn)時(shí)，擋塊34也起到限位固定作用。

本實(shí)施例使用時(shí)，當(dāng)有車輛撞擊時(shí)，首先波紋防撞板31對(duì)車輛的撞擊產(chǎn)生緩沖作用，吊環(huán)28與上鋼絲繩25和下鋼絲繩26之間通過(guò)緩沖層29實(shí)現(xiàn)緩沖；波紋防撞板31和欄桿27整體在受力時(shí)可沿上鋼絲繩25和下鋼絲繩26移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩沖；當(dāng)受車輛撞擊時(shí)，上鋼絲繩25和下鋼絲繩26兩端拉動(dòng)上動(dòng)板17和下動(dòng)板21，壓縮上彈簧18和下彈簧22，則上鋼絲繩25和下鋼絲繩26可以隨著撞擊而產(chǎn)生向外凸出的形變，進(jìn)一步緩沖撞擊力；當(dāng)外力撤掉時(shí)，上彈簧18和下彈簧22伸展，實(shí)現(xiàn)復(fù)位；當(dāng)受車輛撞擊時(shí)，立柱8受力后，第一轉(zhuǎn)動(dòng)球7轉(zhuǎn)動(dòng)，則立柱8可傾斜，同時(shí)，一側(cè)的支撐桿11受力向滑動(dòng)槽12內(nèi)滑動(dòng)，另一側(cè)的支撐桿11受力從滑動(dòng)槽12向外滑動(dòng)，相應(yīng)的兩側(cè)的內(nèi)彈簧13和外彈簧14分別壓縮和伸長(zhǎng)，起到對(duì)立柱8施加方向相反于車輛撞擊力的力，當(dāng)撞擊力撤掉之后，兩側(cè)的內(nèi)彈簧13和外彈簧14推動(dòng)支撐桿11復(fù)位，使得立柱8復(fù)位。本實(shí)施例可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放，減小護(hù)欄對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。