本發(fā)明涉及測試路面用打磨車設備技術領域，尤其涉及一種測試路面用打磨拖車及打磨車組。

背景技術：

近年來，世界各國政府相繼制定了輪胎標簽制度的法律法規(guī)，自2009年起，歐盟、韓國、日本、巴西、海灣六國、中國等國家和地區(qū)分別對輪胎的滾動阻力性能、濕抓著性能和噪聲提出了分級標準和指標要求。

其中輪胎濕地抓著性能需要在汽車試驗場的濕附瀝青測試路面進行測試，根據(jù)ISO、ECE、GB等測試法規(guī)要求，濕附瀝青測試路面的平均峰值制動力系數(shù)需在0.6－0.8之間。但是，現(xiàn)有的瀝青路面鋪設工藝很難一次性將其摩擦系數(shù)鋪設到上述區(qū)間，并保持各測試區(qū)摩擦系數(shù)均勻分布；

從而，在瀝青路面投入使用之前，一般都需要對其進行打磨。然而，為了使得瀝青路面達到使用需求，就需要使用打磨車來對瀝青路面進行打磨，以降低濕附瀝青測試路面的平均峰值制動力系數(shù)，從而達到使用要求?，F(xiàn)有的打磨車一般都是采用一排同向轉動的輪胎來回在測試路面上滾動，利用滾動摩擦力的作用，實現(xiàn)對測試路面的打磨；然而，這種打磨車在同一點打磨路面300分鐘，濕附瀝青測試路面的平均峰值制動力系數(shù)才能降低0.14；故而，為了達到使用要求，現(xiàn)有的打磨車對瀝青路面打磨時間太長，效率太低。

綜上，如何克服現(xiàn)有的打磨車的上述缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種測試路面用打磨拖車及打磨車，以緩解現(xiàn)有技術中的打磨車存在的打磨時間長，效率太低的技術問題。

本發(fā)明提供的測試路面用打磨拖車，包括：支架以及至少兩個輪胎組件。

所述輪胎組件連接在所述支架上；其中，部分所述輪胎組件中的輪胎滾動方向與另一部分所述輪胎組件中的輪胎滾動方向不同。

進一步的，所述輪胎組件中的多個所述輪胎的磨耗指數(shù)均大于400。

進一步的，所述測試路面用打磨拖車還包括配重安裝架；所述配重安裝架與所述支架固定連接；所述配重安裝架用于放置配重塊；

所述配重塊包括多個，且多個所述配重塊均與所述配重安裝架可拆卸連接。

進一步的，所述輪胎組件包括至少兩組直線輪胎組件，且部分所述直線輪胎組件與另一部分所述直線輪胎組件中輪胎的滾動方向不同；每組所述直線輪胎組件均包括多個沿著同一直線排布的輪胎，且每組所述直線輪胎組件中的多個輪胎的滾動方向一致。

進一步的，所述輪胎組件包括至少一組直線輪胎組件和至少一組折線輪胎組件。

每組所述直線輪胎組件均包括多個沿著同一直線排布的輪胎，且所述直線輪胎組件中的多個輪胎的滾動方向一致；每組所述折線輪胎組件均包括多個沿著折線排布的輪胎，所述折線輪胎組件中部分輪胎的滾動方向不同于另一部分輪胎的滾動方向。

進一步的，所述折線輪胎組件中輪胎的排布方向呈V字形。

進一步的，所述支架包括主支架和輔支架；所述主支架與所述輔支架固定連接，且所述輔支架分布在所述主支架的兩側。

所述折線輪胎組件為一組，包括第一輪胎組、第二輪胎組、第一輪軸和第二輪軸；所述直線輪胎組件為一組，包括第三輪胎組和第三輪軸。

所述第一輪軸和所述第二輪軸的端部固定連接；所述第一輪軸和所述第二輪軸的連接點與所述主支架固定連接，且所述第一輪軸和所述第二輪軸對稱分布在所述主支架的兩側；所述第一輪軸和所述第二輪軸還均與所述輔支架固定連接；所述第一輪軸與所述第一輪胎組轉動配合；所述第二輪軸與所述第二輪胎組轉動配合。

所述第三輪軸也分別與所述主支架和所述輔支架固定連接，且所述第三輪軸為以所述主支架為對稱軸的對稱結構；所述第三輪軸與所述第三輪胎組轉動配合。

進一步的，所述第一輪軸與所述第二輪軸之間的夾角范圍在120度與180度之間，且所述第一輪軸和所述第二輪軸的連接處頂角的外角正對所述第三輪軸。

進一步的，所述輔支架包括連接架和輪胎支架；所述連接架與所述主支架固定連接，且所述連接架還與所述輪胎支架可拆卸連接；所述輪胎支架還與所述第一輪軸、所述第二輪軸或所述第三輪軸可拆卸連接。

所述主支架和所述連接架均為工字鋼結構件。

相應的，本發(fā)明還提供了一種打磨車，包括上述測試路面用打磨拖車及打磨車，還包括牽引車。

所述測試路面用打磨拖車的支架與所述牽引車連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

本發(fā)明提供的測試路面用打磨拖車及打磨車，分析其結構可知：測試路面用打磨車主要由支架和至少兩個輪胎組件組成；打磨車主要由上述測試路面用打磨拖車和牽引車組成。

分析上述結構的具體連接方式和位置關系可知：牽引車與支架相互連接；輪胎組件是連接在支架上的；其中，部分輪胎組件中的輪胎滾動方向不同于另一部分輪胎組件中的輪胎滾動方向。

很顯然，打磨車的整體移動方向是固定的，即其中部件都是在牽引車牽引的方向移動。然而，在本申請輪胎組件中，部分輪胎組件中的輪胎滾動方向不同于另一部分輪胎組件中的輪胎的滾動方向，這就使得存在一部分輪胎并不是朝著輪胎的滾動方向運動的；故而，這部分移動方向不同于滾動方向的輪胎，不但會與路面之間存在一個與輪胎滾動方向相反的滾動摩擦力，還存在一個與輪胎移動方向相反的滑動摩擦力；毫無疑議，測試路面所受到的來自輪胎組件中輪胎的滑動摩擦力的數(shù)值會明顯高于滾動摩擦力的數(shù)值。即比起現(xiàn)有技術中僅靠滾動摩擦力來實現(xiàn)打磨效果的打磨車，本申請?zhí)峁┑臏y試路面用打磨拖車，增加了滑動摩擦力，當測試路面用打磨拖車每經(jīng)過一個區(qū)域，就會對該區(qū)域產(chǎn)生相比現(xiàn)有技術幾倍、十幾倍甚至幾十倍的功效；因此，本申請?zhí)峁┑拇蚰ボ囘_到同樣的效果所需要的時間就會相比現(xiàn)有技術少很多，效率自然也就得到了提高。

因此，本發(fā)明提供的測試路面用打磨拖車及打磨車，具有效率高，實用性強的技術優(yōu)勢。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的測試路面用打磨拖車的立體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的測試路面用打磨拖車的仰視結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的測試路面用打磨拖車中主支架和輔支架的裝配結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的測試路面用打磨拖車中折線輪胎組件與第一輪胎支架的局部裝配結構示意圖。

圖標：10－主支架；20－輔支架；21－第一連接架；22－第二連接架；23－第三連接架；24－第一輪胎支架；25－第二輪胎支架；26－第三輪胎支架；27－支桿；30－折線輪胎組件；31－第一輪胎組；32－第二輪胎組；33－第一輪軸；34－第二輪軸；40－直線輪胎組件；41－第三輪胎組；42－第三輪軸；50－配重安裝架；51－配重塊。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

參見圖1－圖4所示，本實施例提供了一種測試路面用打磨拖車，包括：支架以及至少兩個輪胎組件。

所述輪胎組件連接在所述支架上；其中，部分所述輪胎組件中的輪胎滾動方向與另一部分所述輪胎組件中的輪胎滾動方向不同。

相應的，本實施例還提供了一種打磨車，包括測試路面用打磨車和牽引車；所述測試路面用打磨拖車的支架與所述牽引車連接。

分析上述結構的具體連接方式和位置關系可知：牽引車與支架相互連接；輪胎組件是連接在支架上的；其中，部分輪胎組件中的輪胎滾動方向不同于另一部分輪胎組件中的輪胎滾動方向。

很顯然，打磨車的整體移動方向是固定的，即其中部件都是在牽引車牽引的方向移動。然而，在本申請輪胎組件中，部分輪胎組件中的輪胎滾動方向不同于另一部分輪胎組件中的輪胎的滾動方向，這就使得存在一部分輪胎并不是朝著輪胎的滾動方向運動的；故而，這部分移動方向不同于滾動方向的輪胎，不但會與路面之間存在一個與輪胎滾動方向相反的滾動摩擦力，還存在一個與輪胎移動方向相反的滑動摩擦力；毫無疑議，測試路面所受到的來自輪胎組件中輪胎的滑動摩擦力的數(shù)值會明顯高于滾動摩擦力的數(shù)值。即比起現(xiàn)有技術中僅靠滾動摩擦力來實現(xiàn)打磨效果的打磨車，本申請?zhí)峁┑臏y試路面用打磨拖車，增加了滑動摩擦力，當測試路面用打磨拖車每經(jīng)過一個區(qū)域，就會對該區(qū)域產(chǎn)生相比現(xiàn)有技術幾倍、十幾倍甚至幾十倍的功效；因此，本申請?zhí)峁┑拇蚰ボ囘_到同樣的效果所需要的時間就會相比現(xiàn)有技術少很多，效率自然也就得到了提高。

因此，本發(fā)明提供的測試路面用打磨拖車及打磨車，具有效率高，實用性強的技術優(yōu)勢。

下面對本實施例提供的測試路面用打磨拖車的詳細技術方案以及詳細結構進行說明：

為了使得本申請?zhí)峁┑臏y試路面用打磨拖車中的輪胎在打磨路面時不會對自身產(chǎn)生過度磨損，以能夠達到打磨路面的目的，將上述輪胎組件中的輪胎的磨耗指數(shù)設置為大于400；進而，還能保證輪胎的使用壽命。

參見圖1和圖2所示，為了增加測試路面用打磨拖車對路面的摩擦力，提高打磨效率，在支架上固定安裝配重安裝架50，并在配重安裝架50上放置配重塊51，通過這種增加正壓力的方法來增加摩擦力。

進一步的，為了能夠根據(jù)需要增減正壓力，可以在配重安裝架50上放置多個配重塊51，并將多個配重塊51與配重安裝架50可拆卸連接。

在本實施例上述方案的基礎上，上述輪胎組件的具體結構中，可以選用如下兩種方案：

第一種方案，上述輪胎組件包括有至少兩組直線輪胎組件。其中，部分直線輪胎組件中輪胎的滾動方向不同于另一部分直線輪胎組件中輪胎的滾動方向；同一組直線輪胎組件中的輪胎都是沿著同一直線排布的，并且這些輪胎的滾動方向是一致的。

第二種方案，參見圖1所示，上述輪胎組件包括有至少一組直線輪胎組件40和至少一組折線輪胎組件30。其中，同組直線輪胎組件40中的輪胎都是沿著同一直線排布的，并且這些輪胎的滾動方向是一致的；而同組折線輪胎組件30中的多個輪胎是沿著折線方向排布的，并且，其中部分輪胎的滾動方向不同于另一部分輪胎的滾動方向。

這兩種方案，都可以將其中一組直線輪胎組件40設置為輪胎的滾動方向與其移動方向相同，并將該組直線輪胎組件40置于相對于移動方向的最后一排；這樣，可以使得整個測試路面用打磨拖車的結構更加合理，運行更穩(wěn)定，提高打磨質量。

在第二種方案的基礎上，本實施例還具有以下優(yōu)選方案及優(yōu)選結構。

進一步的，參見圖2所示，上述折線輪胎組件30中輪胎的排布方向呈V字形，即折線輪胎組件30中多個輪胎的中心軸組成了V字形。

優(yōu)選的，支架包括有主支架10和輔支架20；其中，主支架10與輔支架20是固定在一起的，并且，為了使得結構穩(wěn)定，將輔支架20分布在主支架10的兩側。

參見圖2所示，折線輪胎組件30為一組，包括有第一輪胎組31、第二輪胎組32、第一輪軸33和第二輪軸34；其中，第一輪軸33和第二輪軸34的端部相互固定，形成V字形結構；第一輪軸33和第二輪軸34的連接點與主支架10固定連接，且第一輪軸33和第二輪軸34對稱分布在主支架10的兩側，第一輪軸33和第二輪軸34還分別與輔支架20固定連接，如此，支架就起到了支撐第一輪軸33和第二輪軸34構架的作用，還通過對稱結構增加測試路面用打磨拖車的行進穩(wěn)定性。第一輪軸33與第一輪胎組31轉動配合，第二輪軸34與第二輪胎組32轉動配合；如此，第一輪胎組31中輪胎的滾動方向都是相同的，第二輪胎組32中輪胎的滾動方向都是相同的，形成側翼結構。

直線輪胎組件40為一組，包括有第三輪胎組41和第三輪軸42；其中，第三輪軸42分別與主支架10和輔支架20固定連接，同樣，為了增加結構的穩(wěn)定性，第三輪軸42設置為以主支架10為對稱軸的對稱結構。第三輪軸42與第三輪胎組41轉動配合，如此，保證了第三輪胎組41中輪胎的滾動方向均相同。

因輪胎組件中的輪胎需要承受來自地面的反向摩擦力，故而，就會對承載輪胎的第一輪軸33、第二輪軸34以及第三輪軸42產(chǎn)生作用力。本實施例通過將第一輪軸33、第二輪軸34和第三輪軸42均通過輔支架20來進行多點固定，減少了第一輪軸33、第二輪軸34和第三輪軸42因局部受力過大而變形，甚至損壞的情況。

綜合整個測試路面用打磨拖車的受力，以及輪胎的摩擦力需要，可將第一輪軸33與第二輪軸34之間的夾角設置在120度與180度之間，并將第一輪軸33與第二輪軸34連接處頂角的外角正對第三輪軸42。

第一輪軸33與第二輪軸34之間的夾角優(yōu)選為150度，此時綜合效果最佳。

特別的，第一輪軸33與第二輪軸34之間為焊接固定，以增大兩者之間的連接處承受應力的能力。

在輔支架20的具體結構中，還可包括有連接架和輪胎支架，連接架與主支架是固定連接的；輪胎支架能夠用來連接連接架與第一輪軸33、連接架與第二輪軸34、連接架與第三輪軸42，并且為了方便更換輪胎，將輪胎支架與第一輪軸33、第二輪軸34以及第三輪軸42之間采用可拆卸連接。

優(yōu)選的，輪胎支架與連接架之間可采用螺紋連接，螺紋的固定效果良好，且具有可拆卸性，更加方便了輪胎以及輪胎支架的更換。

另外，將主支架和連接架采用工字鋼材料制造。

需要說明的是，工字鋼能夠使得鋼材更好地發(fā)揮效能，提高承載能力，便于設計，非常適用于支架選材。

特別地，參見圖3和圖4所示，為了進一步保證結構的牢固性及穩(wěn)定性，連接架可包括第一連接架21、第二連接架22和第三連接架23，第一連接架21和第二連接架22與第三連接架23通過支桿27連接，增加穩(wěn)定性；輪胎支架可包括第一輪胎支架24、第二輪胎支架25和第三輪胎支架26。其中，第一連接架21、第二連接架22和第三連接架23均與主支架10固定連接；第一輪胎支架24的底端與第一輪軸33轉動連接，頂端與第一連接架21固定連接；第二輪胎支架25的底端與第二輪軸34轉動連接，頂端與第二連接架22固定連接；第三輪胎支架26的底端與第三輪軸42轉動連接，頂端與第三連接架23固定連接。

綜上所述，本發(fā)明公開了一種測試路面用打磨拖車及打磨車，其克服了傳統(tǒng)的打磨車的諸多技術缺陷。本實施例提供的測試路面用打磨拖車及打磨車，具有效率高，實用性強，結構穩(wěn)定等技術優(yōu)勢。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。