本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空間異形鋼拱塔施工方法。

背景技術(shù)：

在橋梁施工建設(shè)中，空間異形鋼拱塔通常采用胎架支撐施工法，適用于施工環(huán)境條件較好、拱跨高度不高、跨徑較小、地面承載能力較好的地段。該支架施工法的施工步驟為：在橋面施工完成后，根據(jù)拱塔的定位澆筑鋼支座，使用塔吊布置支撐胎架。在橋面上搭設(shè)胎架后，使用汽車吊對拱肋下節(jié)段吊裝，并使用胎架進(jìn)行支撐，在拱肋下節(jié)段對位后與鋼支座焊接成整體，最后再吊裝拱肋上節(jié)段，并借助胎架的支撐與拱肋下節(jié)段焊接，從而完成一榀鋼拱段的安裝。接著繼續(xù)搭設(shè)胎架對下一段吊裝的拱肋進(jìn)行支撐，以此方式再對下一榀鋼拱進(jìn)行焊接安裝，直至按順序依次完成所有鋼拱的安裝，在鋼拱安裝完成進(jìn)行鋼拱斜拉索張拉，最后將所有的胎架拆除，空間異形鋼拱塔安裝完成。

上述的胎架支撐施工法需要搭設(shè)布置大量的胎架以及需要大量的汽車吊和塔吊，增加了施工成本，并且由于胎架的支撐點多，使安裝與卸載精度要求較高，造成施工工期較長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于提供一種空間異形鋼拱塔施工方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的空間異形鋼拱塔施工方法所存在的成本高及施工工期長的問題。

本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，提供一種空間異形鋼拱塔施工方法，該施工方法包括以下步驟：

(1)在橋面的兩側(cè)定位澆筑鋼支座后，在橋面其中一側(cè)的鋼支座上焊裝兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的鋼支座上焊裝兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段；

(2)在橋面同一側(cè)的兩節(jié)所述中間拱肋下節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿；

(3)在橋面其中一側(cè)的兩節(jié)所述中間拱肋下節(jié)段的上端分別焊裝兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的兩節(jié)所述中間拱肋下節(jié)段的上端分別焊裝兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段；

(4)在橋面同一側(cè)的兩節(jié)所述中間拱肋中節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)所述中間拱肋中節(jié)段之間安裝臨時壓桿；

(5)在橋面沿橫橋向的兩節(jié)所述中間拱肋中節(jié)段的上端之間焊裝中間拱肋上節(jié)段，從而形成兩榀中間鋼拱段；

(6)在橋面其中一側(cè)的鋼支座上且位于所述中間兩榀鋼拱段的兩側(cè)分別焊裝一節(jié)側(cè)邊拱肋下節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的鋼支座上且位于所述中間兩榀鋼拱段的兩側(cè)分別焊裝相對應(yīng)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段；

(7)在橋面同一側(cè)的相鄰所述側(cè)邊拱肋下節(jié)段與所述中間拱肋下節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿；

(8)在橋面同一側(cè)的所述側(cè)邊拱肋下節(jié)段的上端焊裝側(cè)邊拱肋中節(jié)段，在橋面另一側(cè)的所述側(cè)邊拱肋下節(jié)段的上端焊裝相對應(yīng)的側(cè)邊拱肋中節(jié)段；

(9)在橋面同一側(cè)的相鄰所述側(cè)邊拱肋中節(jié)段與所述中間拱肋中節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿，在橋面沿橫橋向的所述側(cè)邊拱肋中節(jié)段之間安裝臨時壓桿；

(10)在橋面沿橫橋向的所述側(cè)邊拱肋中節(jié)段的上端之間焊裝側(cè)邊拱肋上節(jié)段，從而形成兩榀側(cè)邊鋼拱段；

(11)在相鄰的所述側(cè)邊鋼拱段與中間鋼拱段之間及所述的兩榀中間鋼拱段之間均連接第一斜拉索；

(12)拆除所述臨時拉桿及臨時壓桿，兩榀側(cè)邊鋼拱段分別與橋面之間張拉第二斜拉索，從而完成所述空間異形鋼拱塔的施工。

進(jìn)一步地，在所述步驟(1)中，位于橋面兩側(cè)的中間拱肋下節(jié)段相互對稱。

進(jìn)一步地，在所述步驟(3)中，位于橋面兩側(cè)的中間拱肋中節(jié)段相互對稱。

進(jìn)一步地，所述中間拱肋中節(jié)段包括第一中間拱肋中節(jié)段和第二中間拱肋中節(jié)段，在所述步驟(3)到步驟(4)的過程中，首先，在橋面其中一側(cè)的兩節(jié)所述中間拱肋下節(jié)段的上端分別焊裝兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的兩節(jié)所述中間拱肋下節(jié)段的上端分別焊裝兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段，然后在橋面同一側(cè)的兩節(jié)所述第一中間拱肋中節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)所述第一中間拱肋中節(jié)段之間安裝臨時壓桿；接著，在橋面其中一側(cè)的兩節(jié)所述第一中間拱肋中節(jié)段的上端分別焊裝兩節(jié)第二中間拱肋中節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的兩節(jié)所述第一中間拱肋下節(jié)段的上端分別焊裝兩節(jié)第二中間拱肋中節(jié)段，然后在橋面同一側(cè)的兩節(jié)所述第二中間拱肋中節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)所述第二中間拱肋中節(jié)段之間安裝臨時壓桿。

進(jìn)一步地，所述側(cè)邊拱肋中節(jié)段包括第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段和第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段，在所述步驟(8)到步驟(9)的過程中，首先，在橋面其中一側(cè)的所述側(cè)邊拱肋下節(jié)段的上端焊裝第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的所述側(cè)邊拱肋下節(jié)段的上端焊裝相對應(yīng)的第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段，然后在橋面同一側(cè)的相鄰所述第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段與第一中間拱肋中節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)所述第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段之間安裝臨時壓桿；接著，在橋面其中一側(cè)的所述第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段的上端焊裝第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段，再在橋面另一側(cè)的所述第一側(cè)邊拱肋下節(jié)段的上端焊裝第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段，然后在橋面同一側(cè)的相鄰所述第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段與第二中間側(cè)邊拱肋中節(jié)段之間沿順橋向安裝臨時拉桿，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)所述第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段之間安裝臨時壓桿。

進(jìn)一步地，在所述步驟(6)中，位于橋面兩側(cè)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段相互對稱。

進(jìn)一步地，在所述步驟(8)中，位于橋面兩側(cè)的側(cè)邊拱肋中節(jié)段相互對稱。

本發(fā)明實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明通過臨時拉桿和臨時壓桿作為臨時支撐，將中間拱肋下節(jié)段、中間拱肋中節(jié)段以及中間拱肋上節(jié)段吊裝焊接合攏，形成兩榀中間鋼拱段，并以該兩榀中間鋼拱段作為支撐結(jié)構(gòu)來依次安裝側(cè)邊拱肋下節(jié)段、側(cè)邊拱肋中節(jié)段以及側(cè)邊拱肋上節(jié)段，形成兩榀側(cè)邊鋼拱段，實現(xiàn)了空間異形鋼拱塔的無支架施工，省去了胎架的投入和減少了汽車吊設(shè)備的投入，縮短了施工工期，節(jié)約了資源和成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程一示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程二示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程三示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程四示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程五示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程六示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程七示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程八示意圖；

圖9是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程九示意圖；

圖10是本發(fā)明實施例提供的空間異形鋼拱塔施工流程十示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖10所示，是本發(fā)明實施例提供的一種空間異形鋼拱塔施工方法的施工流程示意圖。本實施例以四榀鋼拱段構(gòu)成的空間異形鋼拱塔為例進(jìn)行說明，但不限定鋼拱段的榀數(shù)，該四榀鋼拱段構(gòu)成的空間異形鋼拱塔施工方法包括以下步驟：

(1)在橋面100的兩側(cè)定位澆筑鋼支座200達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度后，通過汽車吊在橋面100其中一側(cè)的鋼支座200上焊裝兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1，再在橋面100另一側(cè)的鋼支座200上焊裝兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1，并且使橋面100兩側(cè)的中間拱肋下節(jié)段1相互對稱設(shè)置。

(2)在橋面100同一側(cè)的兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，對中間拱肋下節(jié)段1進(jìn)行支撐固定。

(3)通過汽車吊的吊裝，在橋面100其中一側(cè)的兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1的上端分別焊裝兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段2，再在橋面另一側(cè)的兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1的上端分別焊裝兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段2，并且使橋面100兩側(cè)的中間拱肋中節(jié)段2相互對稱設(shè)置。

(4)在橋面100同一側(cè)的兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段2之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段2之間安裝臨時壓桿5，該臨時拉桿4和臨時壓桿5對中間拱肋中節(jié)段2起到穩(wěn)定的支撐固定作用。

(5)在橋面100沿橫橋向的兩節(jié)中間拱肋中節(jié)段2的上端之間焊裝中間拱肋上節(jié)段3，使中間拱肋下節(jié)段1、中間拱肋中節(jié)段2以及中間拱肋上節(jié)段3合攏，從而形成兩榀中間鋼拱段；

(6)以兩榀中間鋼拱段作為支撐結(jié)構(gòu)來安裝后續(xù)的鋼拱段，首先，在橋面100其中一側(cè)的鋼支座200上且位于中間兩榀鋼拱段的兩側(cè)分別焊裝一節(jié)側(cè)邊拱肋下節(jié)段6，再在橋面100另一側(cè)的鋼支座200上且位于中間兩榀鋼拱段的兩側(cè)分別焊裝相對應(yīng)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段6，并且使橋面兩側(cè)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段6相互對稱設(shè)置。

(7)在橋面100同一側(cè)的相鄰側(cè)邊拱肋下節(jié)段6與中間拱肋下節(jié)段1之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，對側(cè)邊拱肋下節(jié)段6進(jìn)行支撐固定。

(8)在橋面100同一側(cè)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段6的上端焊裝側(cè)邊拱肋中節(jié)段7，在橋面100另一側(cè)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段6的上端焊裝相對應(yīng)的側(cè)邊拱肋中節(jié)段7，并且使橋面100兩側(cè)的側(cè)邊拱肋中節(jié)段7相互對稱設(shè)置。

(9)在橋面100同一側(cè)的相鄰側(cè)邊拱肋中節(jié)段7與中間拱肋中節(jié)段7之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，在橋面沿橫橋向的側(cè)邊拱肋中節(jié)段7之間安裝臨時壓桿5；該臨時拉桿4和臨時壓桿5對側(cè)邊拱肋中節(jié)段7起到穩(wěn)定的支撐作用。

(10)在橋面100沿橫橋向的側(cè)邊拱肋中節(jié)段7的上端之間焊裝側(cè)邊拱肋上節(jié)段8，使側(cè)邊拱肋下節(jié)段6、側(cè)邊拱肋中節(jié)段7以及側(cè)邊拱肋上節(jié)段8合攏，從而在兩榀中間鋼拱段的兩側(cè)形成兩榀側(cè)邊鋼拱段。

(11)在相鄰的側(cè)邊鋼拱段與中間鋼拱段之間及兩榀中間鋼拱段之間均連接第一斜拉索9。

(12)拆除作為臨時支撐的臨時拉桿4及臨時壓桿5，兩榀側(cè)邊鋼拱段分別與橋面100之間張拉第二斜拉索10，從而完成空間異形鋼拱塔的施工。

上述實施例中，中間拱肋中節(jié)段2包括第一中間拱肋中節(jié)段21和第二中間拱肋中節(jié)段22，在步驟(3)到步驟(4)的過程中，首先，在橋面100其中一側(cè)的兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1的上端分別焊裝兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段21，再在橋面100另一側(cè)的兩節(jié)中間拱肋下節(jié)段1的上端分別焊裝兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段21，然后在橋面100同一側(cè)的兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段21之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段21之間安裝臨時壓桿5。接著，在橋面100其中一側(cè)的兩節(jié)第一中間拱肋中節(jié)段21的上端分別焊裝兩節(jié)第二中間拱肋中節(jié)段22，再在橋面100另一側(cè)的兩節(jié)第一中間拱肋下節(jié)段21的上端分別焊裝兩節(jié)第二中間拱肋中節(jié)段22，然后在橋面100同一側(cè)的兩節(jié)第二中間拱肋中節(jié)段22之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，在橋面100沿橫橋向的兩節(jié)第二中間拱肋中節(jié)段22之間安裝臨時壓桿5。在本實施例中，通過將中間拱肋中節(jié)段2分成兩節(jié)進(jìn)行焊裝，減輕了施工難度和保證了施工的可行性。在其它實施方式中，也可將中間拱肋中節(jié)段2分成若干節(jié)進(jìn)行焊裝。

上述實施例中，側(cè)邊拱肋中節(jié)段7包括第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段71和第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段72，在所述步驟(8)到步驟(9)的過程中，首先，在橋面100其中一側(cè)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段6的上端焊裝第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段71，再在橋面100另一側(cè)的側(cè)邊拱肋下節(jié)段6的上端焊裝相對應(yīng)的第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段71，然后在橋面100同一側(cè)的相鄰第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段71與第一中間拱肋中節(jié)段21之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，在橋面100沿橫橋向的兩節(jié)第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段71之間安裝臨時壓桿5。接著，在橋面100其中一側(cè)的第一側(cè)邊拱肋中節(jié)段71的上端焊裝第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段72，再在橋面另一側(cè)的所述第一側(cè)邊拱肋下節(jié)段的上端焊裝第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段；然后在橋面100同一側(cè)的相鄰第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段72與第二中間側(cè)邊拱肋中節(jié)段22之間沿順橋向安裝臨時拉桿4，在橋面沿橫橋向的兩節(jié)第二側(cè)邊拱肋中節(jié)段72之間安裝臨時壓桿5。在本實施例中，通過將側(cè)邊拱肋中節(jié)段7分成兩節(jié)進(jìn)行焊裝，減輕了施工難度和保證了施工的可行性。在其它實施方式中，也可將側(cè)邊拱肋中節(jié)段7分成若干節(jié)進(jìn)行焊裝。

上述的空間異形鋼拱塔施工方法是通過臨時拉桿4和臨時壓桿5作為臨時支撐，將中間拱肋下節(jié)段1、中間拱肋中節(jié)段2以及中間拱肋上節(jié)段3吊裝焊接合攏，形成兩榀中間鋼拱段，并以該兩榀中間鋼拱段作為支撐結(jié)構(gòu)的整體，形成一個可靠的受力體系來依次安裝側(cè)邊拱肋下節(jié)段6、側(cè)邊拱肋中節(jié)段7以及側(cè)邊拱肋上節(jié)段8，形成兩榀側(cè)邊鋼拱段，實現(xiàn)了空間異形鋼拱塔的無支架施工，省去了胎架的投入和減少了汽車吊設(shè)備的投入，縮短了施工工期，節(jié)約了資源和成本，并且確保了施工的可行性和合理性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。