本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種裝配式橋面板。

背景技術(shù)：

鑒于正交異性鋼橋面板局部剛度不足，疲勞問題突出，鋪裝層易損壞等缺點，正交異性鋼-混凝土組合橋面板得到了越來越多的應(yīng)用。在眾多組合橋面板中，正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板因其自重較輕，混凝土抗拉、壓性能高等優(yōu)點得到了迅速的發(fā)展。

正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板是在正交異性鋼橋面板上鋪設(shè)超高性能混凝土層，二者之間通過剪力連接件連接，達(dá)到共同受力的效果，以降低正交異性鋼橋面板的應(yīng)力狀態(tài)，同時提高正交異性鋼橋面板的局部剛度，改善正交異性鋼橋面板的疲勞問題。通過鋪設(shè)超高性能混凝土，組合橋面板能夠有效提高自身的疲勞性能，但仍然存在開裂風(fēng)險。正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板疲勞開裂后，嚴(yán)重影響組合橋面板的受力性能，為了保證結(jié)構(gòu)的使用性能和運營質(zhì)量必須進行局部加固，現(xiàn)有技術(shù)中，以上局部加固需通過現(xiàn)場施工完成，但現(xiàn)場加固工作條件要求高、實施較為困難、費用高昂且難以取得較好的加固效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述提出的現(xiàn)有技術(shù)中的正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板疲勞開裂后，對其進行加固處理時存在的處理難度大、處理效果不理想的問題，本發(fā)明提供了一種裝配式橋面板，該裝配式橋面板不僅便于實現(xiàn)工廠化預(yù)制，以在良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的橋面板；同時，本橋面板具有理想的互換性，這樣，不僅可加快道路通行恢復(fù)速度，同時，便于在理想的維修條件下對被破壞的橋面板進行修復(fù)，以提高物資利用率。

本發(fā)明提供的一種裝配式橋面板通過以下技術(shù)要點來解決問題：一種裝配式橋面板，包括鋼橋面板及鋪設(shè)在鋼橋面板上的結(jié)構(gòu)層，所述鋼橋面板的四周均設(shè)置有連接螺栓孔。

現(xiàn)有技術(shù)中，正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板的施工方法均為在正交異性鋼橋面板施工完成后現(xiàn)場澆筑超高性能混凝土，現(xiàn)場澆筑的最大缺點為混凝土澆筑質(zhì)量難以控制，而各種類型的超高性能混凝土對于施工質(zhì)量有著嚴(yán)格要求，其良好的受力性能及耐久性能均建立在施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的前提下。同時，超高性能混凝土對于養(yǎng)護條件要求苛刻，一般情況下都需要高溫蒸汽養(yǎng)護，需要專門的養(yǎng)護設(shè)備，現(xiàn)場蒸汽養(yǎng)護不但質(zhì)量難以保證而且費時費力，導(dǎo)致施工周期延長，施工成本上升，一旦施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，其性能下降非常嚴(yán)重，同時，較長的施工周期可能導(dǎo)致交通中斷，帶來較大的經(jīng)濟損失。當(dāng)前正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板結(jié)構(gòu)形式及施工方法還面臨著不具備可持續(xù)發(fā)展性的問題：其受力性能自橋梁建成起便處于下降階段，橋梁局部出現(xiàn)難以修復(fù)的損壞時，只能中斷交通，拆除重建，造成巨大的經(jīng)濟損失及惡劣的社會影響。

以上方案中，所述裝配式橋面板作為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，橋梁的下部結(jié)構(gòu)可采用傳統(tǒng)鋼梁等構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)層可采用各種類型水泥基材料，通過將鋼橋面板設(shè)置為四周均有連接螺栓孔，這樣，在橋梁建設(shè)過程中，可通過以上連接螺栓孔，實現(xiàn)相鄰的裝配式橋面板的剛性連接，這樣，在實現(xiàn)橋梁的易損部位與組合梁分離隔開的情況下，由于裝配式橋面板之間的連接，單個裝配式橋面板在橋梁上具有良好的位置穩(wěn)定性；同時，以上相互之間具有約束的橋梁上部結(jié)構(gòu)，在與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接時，單個裝配式橋面板與下部結(jié)構(gòu)的連接強度不需要過大，通過所有相連的裝配式橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接強度的綜合，亦能實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的可靠連接。

同時，以上方案中，構(gòu)成橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝配式橋面板由于可以獨立為個體，這樣，以上個體可在工廠中制造，以在工廠良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的橋面板；由于所述個體與橋梁的上部結(jié)構(gòu)之間為可拆卸連接形式，使得本橋面板具有理想的互換性，這樣，在橋梁路面局部受損時，可采用成型的橋面板個體對受損部分進行替換，這樣，不僅可加快道路通行恢復(fù)速度，同時，更換下來的受損個體可通過運回至工廠，在理想的維修條件下對被破壞的橋面板進行修復(fù)，以提高物資利用率。

更進一步的技術(shù)方案為：

作為鋼橋面板的具體實現(xiàn)方式，所述鋼橋面板包括頂板、縱肋及橫肋，所述縱肋有多條，縱肋之間相互平行，縱肋的上部均與頂板固定連接；

所述橫肋與縱肋相互垂直，橫肋與各縱肋均固定連接，橫肋的下端位置低于縱肋的下端位置；

所述結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)于頂板的上方；

所述頂板的四周、縱肋的兩端、橫肋的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔。

本方案中，橫肋的下端作為鋼橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接的連接部位，以上將頂板的四周、縱肋的兩端、橫肋的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔的方案，可實現(xiàn)相鄰橋面板頂板與頂板之間的連接、縱肋與縱肋之間的連接、橫肋與橫肋之間的連接，這樣，可有效提高相鄰橋面板之間連接的可靠性。

為便于本裝配式橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)之間的連接，所述橫肋底部的兩側(cè)均設(shè)置有底板，所述底板上均設(shè)置有固定螺栓孔。以上固定螺栓孔用于穿設(shè)高強度連接螺栓，實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間形成可拆卸連接關(guān)系。

由于要實現(xiàn)相鄰裝配式橋面板之間的高強度連接，可采用相鄰裝配式橋面板的相鄰部分均剛性連接，而為了保證頂板橫向和縱向邊緣均具有理想的剛度，優(yōu)選設(shè)置為縱肋的端部邊緣與頂板的邊緣齊平、在頂板邊緣預(yù)留連接螺栓孔時，盡可能使得處于最外側(cè)的縱肋靠近頂板的邊緣，同時使得具有足夠的操作空間以在連接螺栓孔中穿設(shè)連接螺栓。在滿足上述情況的情況下，為便于向頂板邊緣的連接螺栓孔中穿入連接螺栓，設(shè)置為：所述縱肋包括第一縱肋及第二縱肋，所述第一縱肋的橫截面呈U形，所述第二縱肋的橫截面呈片狀；

沿著橫肋的長度方向，第一個縱肋及最后一個縱肋均為第二縱肋，所述第一縱肋位于第二縱肋之間。

以上橫截面呈U形的第一縱肋即為U型肋，以上第一縱肋的結(jié)構(gòu)特點可使得其在重量較輕的情況下，具有理想的剛度；由于頂板下側(cè)的縱肋平行排列成一排，以上第二縱肋即為以上一排中起點處和終點處的縱肋，以上第二縱肋的結(jié)構(gòu)特點使得其向頂板的投影所占面積小，這樣，以上第二縱肋的結(jié)構(gòu)特點可使得其在發(fā)揮強化頂板縱向方向剛度的情況下，不影響裝配式橋面板橫向上的連接或?qū)M向上穿設(shè)連接螺栓時影響較小。

由于需要在第一縱肋的端部設(shè)置連接螺栓孔，為方便穿設(shè)螺栓，所述第一縱肋的兩端均設(shè)置有手孔。這樣，在以上手孔位于第一縱肋的底面時，可將連接螺栓孔設(shè)置在第一縱肋的側(cè)面、在以上手孔位于第一縱肋的任意一側(cè)時，可將連接螺栓孔設(shè)置在第一縱肋的另一側(cè)和底部。

所述橫肋上設(shè)置有第一縱肋槽及第二縱肋槽，所述第一縱肋槽的外形與第一縱肋的橫截面形狀相匹配，且第一縱肋槽的數(shù)量與第一縱肋的數(shù)量相等，各第一縱肋槽中均內(nèi)嵌有一根第一縱肋，所述第一縱肋與橫肋之間通過焊縫連接；

所述第二縱肋槽的外形與第二縱肋的橫截面形狀相匹配，且第二縱肋槽的數(shù)量與第二縱肋的數(shù)量相等，各第二縱肋槽中均內(nèi)嵌有一根第二縱肋，所述第二縱肋與橫肋之間通過焊縫連接。

具體的，以上方案中，所述截面形狀相匹配可設(shè)置為一致、第一縱肋槽的尺寸比第一縱肋的橫截面尺寸略大、第二縱肋槽的尺寸比第二縱肋的截面積尺寸略大，這樣，便于將對應(yīng)縱肋嵌入到對應(yīng)縱肋槽中后，得到較長的連接焊縫，這樣，不僅利于縱肋在橫肋上的定位，同時利于縱肋與橫肋焊接連接的可靠性。

所述鋼橋面板上還固定有剪力釘，所述剪力釘嵌入結(jié)構(gòu)層中。以上剪力釘作為鋼橋面板與結(jié)構(gòu)層之間傳遞剪力的部件，以在結(jié)構(gòu)層收到輪胎摩擦力時，保證結(jié)構(gòu)層與鋼橋面板連接的可靠性。

優(yōu)選的，為便于鋼橋面板的連接，設(shè)置為：各裝配式橋面板中，結(jié)構(gòu)層的邊緣位于鋼橋面板的邊緣以內(nèi)，這樣，在拼接各裝配式橋面板得到橋梁的上部結(jié)構(gòu)過程中，需要現(xiàn)場在裝配式橋面板之間澆筑濕接縫，以得到平整的路面，而濕接縫與成品連接點容易成為裂縫的出生點，為避免以上裂紋產(chǎn)生，本方案提供了一種新的濕接縫形式所述結(jié)構(gòu)層四周的邊緣上均設(shè)置有缺口，所述缺口的寬度最大點位于缺口的底端與開口端之間。這樣，在對相鄰裝配式橋面板結(jié)構(gòu)層之間的間隙進行填補時，所采用的漿料可通過灌入所述缺口中，使得所添加的濕接縫能夠與兩側(cè)裝配式橋面板結(jié)構(gòu)層之間互鎖，以達(dá)到上述目的。

作為一種結(jié)構(gòu)層各向均具有理想的抗拉性能，同時，可有效避免或削弱橋梁上部結(jié)構(gòu)縱向裂紋延伸的實現(xiàn)方案，所述結(jié)構(gòu)層包括混凝土層及內(nèi)嵌于混凝土層中的橫向筋及縱向筋，所述橫向筋及縱向筋均為多條，各橫向筋之間相互平行，各縱向筋之間相互平行，橫向筋與縱向筋相互垂直，且橫向筋位于縱向筋的上方。

作為本領(lǐng)域技術(shù)人員，相鄰的裝配式橋面板可通過上、下交錯，左、右交錯的設(shè)置方案，以實現(xiàn)相鄰的裝配式橋面板鋼橋面板之間的直接連接，但以上連接方式不便于確定各裝配式橋面板在橋梁下部鋼構(gòu)件上的位置，故，還包括連接板，所述連接板作為相鄰兩個裝配式面板的中間連接件，實現(xiàn)相鄰兩個裝配式面板鋼橋面板之間的螺栓連接。所述連接板作為相鄰的裝配式橋面板之間的中間連接件，如采用設(shè)置有螺栓孔的板狀結(jié)構(gòu)，這樣，在裝配式橋面板與橋梁下部鋼構(gòu)件連接后，通過所述的連接板，即可實現(xiàn)對應(yīng)兩個裝配式橋面板的螺栓連接。

進一步的，由于以上采用了在結(jié)構(gòu)層邊緣設(shè)置缺口的技術(shù)方案，故針對此方案，可設(shè)置邊緣有凸起的連接板，以上凸起的形狀與所述缺口的形狀匹配，這樣，可采用以上有凸起的連接板作為相鄰結(jié)構(gòu)層之間的剛性連接部件，而后再在有凸起的連接板上澆筑濕接縫填料，且保證所述填料嵌入所述缺口中。針對包括縱肋、橫肋、頂板的鋼橋面板，可設(shè)置至少5種形式的連接板，即直接用于頂板橫向連接的連接板、用于頂板縱向連接的連接板、用于橫向上連接結(jié)構(gòu)層的連接板、用于縱向上連接結(jié)構(gòu)層的連接板、用于縱向上連接縱肋的連接板，此外，亦可設(shè)置用于橫向上連接橫肋的連接板。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本方案中，所述裝配式橋面板作為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，橋梁的下部結(jié)構(gòu)可采用傳統(tǒng)鋼梁等鋼構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)層可采用各種類型水泥基材料，通過將鋼橋面板設(shè)置為四周均有連接螺栓孔，這樣，在橋梁建設(shè)過程中，可通過以上連接螺栓孔，實現(xiàn)相鄰的裝配式橋面板的剛性連接，這樣，在實現(xiàn)橋梁的易損部位與組合梁分離隔開的情況下，由于裝配式橋面板之間的連接，單個裝配式橋面板在橋梁上具有良好的位置穩(wěn)定性；同時，以上相互之間具有約束的橋梁上部結(jié)構(gòu)，在與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接時，單個裝配式橋面板與下部結(jié)構(gòu)的連接強度不需要過大，通過所有相連的裝配式橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接強度的綜合，亦能實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的可靠連接。

同時，以上方案中，構(gòu)成橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝配式橋面板由于可以獨立為個體，這樣，以上個體可在工廠中制造，以在工廠良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的橋面板；由于所述個體與橋梁的上部結(jié)構(gòu)之間為可拆卸連接形式，使得本橋面板具有理想的互換性，這樣，在橋梁路面局部受損時，可采用成型的橋面板個體對受損部分進行替換，這樣，不僅可加快道路通行恢復(fù)速度，同時，更換下來的受損個體可通過運回至工廠，在理想的維修條件下對被破壞的橋面板進行修復(fù)，以提高物資利用率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的一種裝配式橋面板一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示A部的局部放大圖；

圖3是本發(fā)明所述的一種裝配式橋面板一個具體實施例中，第一縱肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明所述的一種裝配式橋面板一個具體實施例中，第二縱肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明所述的一種裝配式橋面板一個具體實施例中，橫肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明所述的一種裝配式橋面板一個具體實施例相互組合得到的橋梁上部結(jié)構(gòu)的局部示意圖。

圖中的編號依次為：1、結(jié)構(gòu)層，11、橫向筋，12、縱向筋，13、剪力釘，14、混凝土層，15、缺口，2、頂板，3、連接板，4、橫肋，41、第一縱肋槽，42、第二縱肋槽，43、固定螺栓孔，5、連接螺栓孔，6、第一縱肋，61、手孔，7、第二縱肋。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實施例。

實施例1：

如圖1至圖6所示，一種裝配式橋面板，包括鋼橋面板及鋪設(shè)在鋼橋面板上的結(jié)構(gòu)層1，所述鋼橋面板的四周均設(shè)置有連接螺栓孔5。

現(xiàn)有技術(shù)中，正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板的施工方法均為在正交異性鋼橋面板施工完成后現(xiàn)場澆筑超高性能混凝土，現(xiàn)場澆筑的最大缺點為混凝土澆筑質(zhì)量難以控制，而超高性能混凝土對于施工質(zhì)量有著嚴(yán)格要求，其良好的受力性能及耐久性能均建立在施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的前提下。同時，超高性能混凝土對于養(yǎng)護條件要求苛刻，一般情況下都需要高溫蒸汽養(yǎng)護，需要專門的養(yǎng)護設(shè)備，現(xiàn)場蒸汽養(yǎng)護不但質(zhì)量難以保證而且費時費力，導(dǎo)致施工周期延長，施工成本上升，一旦施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，其性能下降非常嚴(yán)重，同時，較長的施工周期可能導(dǎo)致交通中斷，帶來較大的經(jīng)濟損失。當(dāng)前正交異性鋼-超高性能混凝土組合橋面板結(jié)構(gòu)形式及施工方法還面臨著不具備可持續(xù)發(fā)展性的問題：其受力性能自橋梁建成起便處于下降階段，橋梁局部出現(xiàn)難以修復(fù)的損壞時，只能中斷交通，拆除重建，造成巨大的經(jīng)濟損失及惡劣的社會影響。

以上方案中，所述裝配式橋面板作為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，橋梁的下部結(jié)構(gòu)可采用傳統(tǒng)鋼梁等鋼構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)層1可采用混凝土層14、瀝青層等，通過將鋼橋面板設(shè)置為四周均有連接螺栓孔5，這樣，在橋梁建設(shè)過程中，可通過以上連接螺栓孔5，實現(xiàn)相鄰的裝配式橋面板的剛性連接，這樣，在實現(xiàn)橋梁的易損部位與組合梁分離隔開的情況下，由于裝配式橋面板之間的連接，單個裝配式橋面板在橋梁上具有良好的位置穩(wěn)定性；同時，以上相互之間具有約束的橋梁上部結(jié)構(gòu)，在與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接時，單個裝配式橋面板與下部結(jié)構(gòu)的連接強度不需要過大，通過所有相連的裝配式橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接強度的綜合，亦能實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的可靠連接。

同時，以上方案中，構(gòu)成橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝配式橋面板由于可以獨立為個體，這樣，以上個體可在工廠中制造，以在工廠良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的橋面板；由于所述個體與橋梁的上部結(jié)構(gòu)之間為可拆卸連接形式，使得本橋面板具有理想的互換性，這樣，在橋梁路面局部受損時，可采用成型的橋面板個體對受損部分進行替換，這樣，不僅可加快道路通行恢復(fù)速度，同時，更換下來的受損個體可通過運回至工廠，在理想的維修條件下對被破壞的橋面板進行修復(fù)，以提高物資利用率。

實施例2：

如圖1至圖6所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上作進一步限定：作為鋼橋面板的具體實現(xiàn)方式，所述鋼橋面板包括頂板2、縱肋及橫肋4，所述縱肋有多條，縱肋之間相互平行，縱肋的上部均與頂板2固定連接；

所述橫肋4與縱肋相互垂直，橫肋4與各縱肋均固定連接，橫肋4的下端位置低于縱肋的下端位置；

所述結(jié)構(gòu)層1鋪設(shè)于頂板2的上方；

所述頂板2的四周、縱肋的兩端、橫肋4的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔5。

本方案中，橫肋4的下端作為鋼橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)連接的連接部位，以上將頂板2的四周、縱肋的兩端、橫肋4的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔5的方案，可實現(xiàn)相鄰橋面板頂板2與頂板2之間的連接、縱肋與縱肋之間的連接、橫肋4與橫肋4之間的連接，這樣，可有效提高相鄰橋面板之間連接的可靠性。

為便于本裝配式橋面板與橋梁下部結(jié)構(gòu)之間的連接，所述橫肋4底部的兩側(cè)均設(shè)置有底板，所述底板上均設(shè)置有固定螺栓孔43。以上固定螺栓孔43用于穿設(shè)高強度連接螺栓，實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間形成可拆卸連接關(guān)系。

由于要實現(xiàn)相鄰裝配式橋面板之間的高強度連接，可采用相鄰裝配式橋面板的相鄰部分均剛性連接，而為了保證頂板2橫向和縱向邊緣均具有理想的剛度，優(yōu)選設(shè)置為縱肋的端部邊緣與頂板2的邊緣齊平、在頂板2邊緣預(yù)留連接螺栓孔5時，盡可能使得處于最外側(cè)的縱肋靠近頂板2的邊緣，同時使得具有足夠的操作空間以在連接螺栓孔5中穿設(shè)連接螺栓。在滿足上述情況的情況下，為便于向頂板2邊緣的連接螺栓孔5中穿入連接螺栓，設(shè)置為：所述縱肋包括第一縱肋6及第二縱肋7，所述第一縱肋6的橫截面呈U形，所述第二縱肋7的橫截面呈片狀；

沿著橫肋4的長度方向，第一個縱肋及最后一個縱肋均為第二縱肋7，所述第一縱肋6位于第二縱肋7之間。

以上橫截面呈U形的第一縱肋6即為U型肋，以上第一縱肋6的結(jié)構(gòu)特點可使得其在重量較輕的情況下，具有理想的剛度；由于頂板2下側(cè)的縱肋平行排列成一排，以上第二縱肋7即為以上一排中起點處和終點處的縱肋，以上第二縱肋7的結(jié)構(gòu)特點使得其向頂板2的投影所占面積小，這樣，以上第二縱肋7的結(jié)構(gòu)特點可使得其在發(fā)揮強化頂板2縱向方向剛度的情況下，不影響裝配式橋面板橫向上的連接或?qū)M向上穿設(shè)連接螺栓時影響較小。

由于需要在第一縱肋6的端部設(shè)置連接螺栓孔5，所述第一縱肋6的兩端均設(shè)置有手孔61。這樣，在以上手孔61位于第一縱肋6的底面時，可將連接螺栓孔5設(shè)置在第一縱肋6的側(cè)面、在以上手孔61位于第一縱肋6的任意一側(cè)時，可將連接螺栓孔5設(shè)置在第一縱肋6的另一側(cè)和底部。

所述橫肋4上設(shè)置有第一縱肋槽41及第二縱肋槽42，所述第一縱肋槽41的外形與第一縱肋6的橫截面形狀相匹配，且第一縱肋槽41的數(shù)量與第一縱肋6的數(shù)量相等，各第一縱肋槽41中均內(nèi)嵌有一根第一縱肋6，所述第一縱肋6與橫肋4之間通過焊縫連接；

所述第二縱肋槽42的外形與第二縱肋7的橫截面形狀相匹配，且第二縱肋槽42的數(shù)量與第二縱肋7的數(shù)量相等，各第二縱肋槽42中均內(nèi)嵌有一根第二縱肋7，所述第二縱肋7與橫肋4之間通過焊縫連接。

具體的，以上方案中，所述截面形狀相匹配可設(shè)置為一致、第一縱肋槽41的尺寸比第一縱肋6的橫截面尺寸略大、第二縱肋槽42的尺寸比第二縱肋7的截面積尺寸略大，這樣，便于將對應(yīng)縱肋嵌入到對應(yīng)縱肋槽中后，得到較長的連接焊縫，這樣，不僅利于縱肋在橫肋4上的定位，同時利于縱肋與橫肋4焊接連接的可靠性。

所述鋼橋面板上還固定有剪力釘13，所述剪力釘13嵌入結(jié)構(gòu)層1中。以上剪力釘13作為鋼橋面板與結(jié)構(gòu)層1之間傳遞剪力的部件，以在結(jié)構(gòu)層1收到輪胎摩擦力時，保證結(jié)構(gòu)層1與鋼橋面板連接的可靠性。

優(yōu)選的，為便于鋼橋面板的連接，設(shè)置為：各裝配式橋面板中，結(jié)構(gòu)層1的邊緣位于鋼橋面板的邊緣以內(nèi)，這樣，在拼接各裝配式橋面板得到橋梁的上部結(jié)構(gòu)過程中，需要現(xiàn)場在裝配式橋面板之間澆筑濕接縫，以得到平整的路面，而濕接縫與成品連接點容易成為裂縫的出生點，為避免以上裂紋產(chǎn)生，本方案提供了一種新的濕接縫形式所述結(jié)構(gòu)層1四周的邊緣上均設(shè)置有缺口15，所述缺口15的寬度最大點位于缺口15的底端與開口端之間。這樣，在對相鄰裝配式橋面板結(jié)構(gòu)層1之間的間隙進行填補時，所采用的漿料可通過灌入所述缺口15中，使得所添加的濕接縫能夠與兩側(cè)裝配式橋面板結(jié)構(gòu)層1之間互鎖，以達(dá)到上述目的。

作為一種結(jié)構(gòu)層1各向均具有理想的抗拉性能，同時，可有效避免或削弱橋梁上部結(jié)構(gòu)縱向裂紋延伸的實現(xiàn)方案，所述結(jié)構(gòu)層1包括混凝土層14及內(nèi)嵌于混凝土層14中的橫向筋11及縱向筋12，所述橫向筋11及縱向筋12均為多條，各橫向筋11之間相互平行，各縱向筋12之間相互平行，橫向筋11與縱向筋12相互垂直，且橫向筋11位于縱向筋12的上方。

實施例3：

本實施例在以上任意一個實施例提供的任意一個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上對本案作進一步限定，如圖1至圖6所示，作為本領(lǐng)域技術(shù)人員，相鄰的裝配式橋面板可通過上、下交錯，左、右交錯的設(shè)置方案，以實現(xiàn)相鄰的裝配式橋面板鋼橋面板之間的直接連接，但以上連接方式不便于確定各裝配式橋面板在橋梁下部鋼構(gòu)件上的位置，故，還包括連接板3，所述連接板3作為相鄰兩個裝配式面板的中間連接件，實現(xiàn)相鄰兩個裝配式面板鋼橋面板之間的螺栓連接。所述連接板3作為相鄰的裝配式橋面板之間的中間連接件，如采用設(shè)置有螺栓孔的板狀結(jié)構(gòu)，這樣，在裝配式橋面板與橋梁下部鋼構(gòu)件連接后，通過所述的連接板3，即可實現(xiàn)對應(yīng)兩個裝配式橋面板的螺栓連接。

進一步的，由于以上采用了在結(jié)構(gòu)層1邊緣設(shè)置缺口15的技術(shù)方案，故針對此方案，可設(shè)置邊緣有凸起的連接板3，以上凸起的形狀與所述缺口15的形狀匹配，這樣，可采用以上有凸起的連接板3作為相鄰結(jié)構(gòu)層1之間的剛性連接部件，而后再在有凸起的連接板3上澆筑濕接縫填料，且保證所述填料嵌入所述缺口15中。針對包括縱肋、橫肋4、頂板2的鋼橋面板，可設(shè)置至少5種形式的連接板3，即直接用于頂板2橫向連接的連接板3、用于頂板2縱向連接的連接板3、用于橫向上連接結(jié)構(gòu)層1的連接板3、用于縱向上連接結(jié)構(gòu)層1的連接板3、用于縱向上連接縱肋的連接板3，此外，亦可設(shè)置用于橫向上連接橫肋4的連接板3。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施方式只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案下得出的其他實施方式，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。