本發(fā)明涉及城市立體交通領(lǐng)域，具體涉及一種地下互通式立交。
背景技術(shù)：
：大規(guī)模城市化導(dǎo)致城市人均道路面積急劇減少，地面交通日益擁擠，各大城市均開始建設(shè)三維立體交通。經(jīng)過一段時間的實踐，高架道路環(huán)保及景觀效益較差的缺點逐漸凸顯，因而世界各大城市均轉(zhuǎn)而發(fā)展地下交通系統(tǒng)。隨著城市地下公路的修建，城市地下互通式立交大量涌現(xiàn)。然而，目前采用的平行雙洞地下互通式立交具有占地面積大，選址不易；在有限空間內(nèi)需進(jìn)行多次立交隧道施工，施工周期長，對立交周邊管線及建筑物影響大；受城市地下建構(gòu)筑影響，匝道線型指標(biāo)不易保證等缺點。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種地下互通式立交，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，所需地下空間面積小，建設(shè)周期短，成本低，線型指標(biāo)易于保證；車流無交叉，車輛通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地實現(xiàn)地下公路隧道的互聯(lián)互通問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種地下互通式立交，包括十字交叉的東西向主隧道和南北向主隧道，且東西向主隧道下穿南北向主隧道，東西向主隧道的兩端分別為東路口和西路口，南北向主隧道的兩端分別為南路口和北路口；東路口和北路口之間連接有東向北右拐匝道隧道以及北向東左拐匝道隧道，北路口和西路口之間連接有西北連接隧道，西路口和南路口之間連接有西向南右拐匝道隧道和南向西左拐匝道隧道，南路口和東路口之間連接有東南連接隧道。進(jìn)一步地，東西向主隧道和南北向主隧道均為單洞雙層隧道，東西向主隧道的上層為西向東車道，下層為東向西車道；南北向主隧道的上層為南向北車道，下層為北向南車道。進(jìn)一步地，西北連接隧道和東南連接隧道均為單洞雙層隧道，西北連接隧道的上層為西向北左轉(zhuǎn)匝道，下層為北向西右轉(zhuǎn)匝道；東南連接隧道的上層為南向東右拐匝道，下層為東向南左轉(zhuǎn)匝道。進(jìn)一步地，西向北左轉(zhuǎn)匝道設(shè)置在南向北車道的西側(cè)以及西向東車道的北側(cè)之間，且由東西向主隧道的上層連接至南北向主隧道的上層；北向西右轉(zhuǎn)匝道設(shè)置在北向南車道的西側(cè)以及東向西車道的北側(cè)之間，且由南北向主隧道的下層連接至東西向主隧道的下層。進(jìn)一步地，南向東右轉(zhuǎn)匝道設(shè)置在南向北車道的東側(cè)以及西向東車道的南側(cè)之間，且由南北向主隧道的上層連接至東西向主隧道的上層；東向南左轉(zhuǎn)匝道設(shè)置在東向西車道的南側(cè)以及北向南車道的東側(cè)之間，且由東西向主隧道的下層連接至南北向主隧道的下層。進(jìn)一步地，東向北右拐匝道隧道設(shè)置在東向西車道的北側(cè)以及南向北車道的東側(cè)之間，且由東西向主隧道的下層連接至南北向主隧道的上層；北向東拐匝道隧道設(shè)置在北向南車道的東側(cè)以及西向東車道的北側(cè)之間，且由南北向主隧道的下層連接至東西向主隧道的上層。進(jìn)一步地，所述東向北右拐匝道隧道位于北向東拐匝道隧道的外側(cè)。進(jìn)一步地，西向南右拐匝道隧道設(shè)置在西向東車道的南側(cè)以及北向南車道的西側(cè)之間，且由東西向主隧道的上層連接至南北向主隧道的下層；南向西左拐匝道隧道設(shè)置在南向北車道的西側(cè)以及東向西車道的南側(cè)，且由南北向主隧道的上層連接至東西向主隧道的下層。進(jìn)一步地，所述南向西左拐匝道隧道位于西向南右拐匝道隧道的外側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：本發(fā)明以最少立交節(jié)點(僅一處)和較少的匝道隧道數(shù)量(相比普通地下立交可少建兩條匝道隧道)實現(xiàn)了地下立交的四路全互通，大大減少了修建立交時的土建工程量，有利于縮減土建施工工期，節(jié)約工程費用。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，建設(shè)周期短，成本低，線型指標(biāo)易于保證；車流無交叉，車輛通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地實現(xiàn)地下公路隧道的互聯(lián)互通問題，并且便于協(xié)調(diào)匝道隧道與周邊地下管線和建筑物的關(guān)系，方便立交選址。進(jìn)一步地，本發(fā)明的主線隧道分層布置于同一隧道內(nèi)，減少了道路沿線戰(zhàn)地面積，且所有匝道均凸向立體交叉點，匝道隧道所圍的面積亦大大減少，既可在占用較少地下空間面積的前提下增大匝道隧道的轉(zhuǎn)彎半徑提高匝道線型，在確保行車安全的前提下提高車輛在隧道內(nèi)的行車速度。附圖說明圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明單洞雙層隧道橫斷面示意圖；圖3是本發(fā)明普通匝道隧道橫斷面示意圖；圖4是本發(fā)明單洞雙層匝道隧道連接示意圖；圖5是本發(fā)明普通匝道隧道連接示意圖；圖6為本發(fā)明匯流鼻示意圖。圖中，1、東西向主隧道；1-1、西向東車道；1-2、東向西車道；2、南北向主隧道；2-1、南向北車道；2-2、北向南車道；3、東路口；4、北路口；5、西路口；6、南路口；7、東向北右拐匝道隧道；8、北向東左拐匝道隧道；9、西北連接隧道；9-1、西向北左轉(zhuǎn)匝道；9-2、北向西右轉(zhuǎn)匝道；10、西向南右拐匝道隧道；11、南向西左拐匝道隧道；12、東南連接隧道；12-1、南向東右轉(zhuǎn)匝道；12-2、東向南左轉(zhuǎn)匝道；13、上層隧道行車空間；14、上層行車道；15、下層行車道；16、單洞雙層公路隧道隧道壁；17、下層隧道行車空間；18、隧道行車空間；19、匝道隧道；20、行車道。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明：參見圖1，本發(fā)明包括十字交叉的東西向主隧道1、以及南北向主隧道2，東西向主隧道1下穿南北向主隧道2，具有東路口3、北路口4、西路口5、南路口6四個路口，東路口3和北路口4之間連接有東向北右拐匝道隧道7，北向東左拐匝道隧道8；北路口4和西路口5之間連接有北向西右轉(zhuǎn)匝道9-2，西向北左轉(zhuǎn)匝道9-1，分層布置于西北連接隧道9內(nèi)；西路口5和南路口6之間連接有西向南右拐匝道隧道10，南向西左拐匝道隧道11；南路口6和東路口3之間連接有南向東右轉(zhuǎn)匝道12-1，東向南左轉(zhuǎn)匝道12-2，分層布置于東南連接隧道12內(nèi)，其中，西北連接隧道9和東南連接隧道12均為單洞雙層隧道。本實例中，東西向主隧道1、南北向主隧道2、西北連接隧道9和東南連接隧道12均為單洞雙層公路隧道，其斷面形式如圖2所示，單洞雙層公路隧道隧道壁16內(nèi)側(cè)空間由上層隧道行車空間13、上層隧道行車道14，下層行車道15和下層隧道行車空間17組成。東西向主隧道1的上層為西向東車道1-1，東西向主隧道1的下層為東向西車道1-2；南北向主隧道2的上層為南向北車道2-1，南北向主隧道2的下層為北向南車道2-2；西北連接隧道9的上層為西向北左轉(zhuǎn)匝道9-1，下層為北向西右轉(zhuǎn)匝道9-2；東南連接隧道12上層為南向東右轉(zhuǎn)匝道12-1，下層為東向南左轉(zhuǎn)匝道12-2。本實例中，東向北右拐匝道隧道7、北向東左拐匝道隧道8、西向南右拐匝道隧道10、南向西左拐匝道隧道11均為普通單層隧道，其斷面形式如圖3所示，在匝道隧道19內(nèi)布置行車道20，其上方即為隧道行車空間18。本實例中，東向北右拐匝道隧道7設(shè)置在東向西車道1-2的北側(cè)以及南向北車道2-1的東側(cè)，由東西向主隧道1的下層連接至南北主隧道的上層；北向西右轉(zhuǎn)匝道9-2設(shè)置在北向南車道2-2的西側(cè)以及東向西車道1-2的北側(cè)，由南北向主隧道2的下層連接至東西向主隧道1的下層；西向南右拐匝道隧道10設(shè)置在西向東車道1-1南側(cè)以及北向南車道2-2西側(cè)，由東西向主隧道1的上層連接至南北向主隧道2的下層；南向東右轉(zhuǎn)匝道12-1設(shè)置在南向北車道2-1的東側(cè)以及西向東車道1-1的南側(cè)，由南北向主隧道2的上層連接至東西向主隧道1的上層。北向東拐匝道隧道8設(shè)置在北向南車道2-2的東側(cè)以及西向東車道1-1北側(cè)，由南北向主隧道2的下層連接至東西向主隧道1的上層；東向南轉(zhuǎn)匝道12-2設(shè)置在東向西車道1-2的南側(cè)以及南向北車道2-1的東側(cè)，由東西向主隧道1的上層連接至南北向主隧道2的上層；南向西左拐匝道隧道11設(shè)置在南向北車道2-1的西側(cè)以及東向西車道1-2的南側(cè)，由南北向主隧道2的上層連接至東西向主隧道1的下層；西向北左轉(zhuǎn)匝道9-1設(shè)置在西向東車道1-1的北側(cè)以及南向北車道2-1的西側(cè)，由東西向主隧道1的上層連接至南北向主隧道2的上層。本實例中，東向北右拐匝道隧道7、北向東左拐匝道隧道8，西向北左轉(zhuǎn)匝道9-1、北向西右轉(zhuǎn)匝道9-2、西向南右拐匝道隧道10、南向西左拐匝道隧道11、南向東右轉(zhuǎn)匝道12-1和東向南左轉(zhuǎn)匝道12-2的轉(zhuǎn)彎半徑及匝道縱坡應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求，各隧道橫斷面的寬度還應(yīng)符合轉(zhuǎn)彎時隧道加寬的要求。特別的本發(fā)明所設(shè)匝道隧道中，東向北右拐匝道隧道7和南向西左拐匝道隧道11起終點的高差最大，西北連接隧道9和東南連接隧道12次之，北向東左拐匝道隧道8和西向南右拐匝道隧道10最小，是以在設(shè)計匝道隧道進(jìn)出口時，應(yīng)將東向北右拐匝道隧道7和南向西左拐匝道隧道11布置在最外側(cè)，北向東左拐匝道隧道8和西向南右拐匝道隧道10布置在內(nèi)側(cè)。地下立交匝道隧道平曲線的緩和曲線應(yīng)設(shè)置成回旋線，即采用直線—回旋線—圓曲線—回旋線——直線的順序進(jìn)行組合，且分、匯流鼻處應(yīng)滿足識別視距和通識三角區(qū)的要求——主線隧道不同設(shè)計車速下的識別視距不小于表1中的值，匯流鼻應(yīng)滿足圖6的要求。表1不同主線設(shè)計車速下的識別視距主線設(shè)計車速(km/h)1201008060識別視距(m)450350300250匝道隧道不同設(shè)計速度下的線形指標(biāo)可參照表2進(jìn)行選取。表2不同設(shè)計車速下的匝道線形指標(biāo)參考值本發(fā)明雖針對全地下互通式立交橋而設(shè)計，但地上立交以及地上地下互通式立交也可參照其設(shè)置成主線雙層橋式或一條主線雙層隧道另一條主線雙層橋的組合方式，已在較小的空間范圍內(nèi)完成立交的布設(shè)。當(dāng)前第1頁12