本技術(shù)方案涉及立交橋領(lǐng)域，尤其涉及船形系列預(yù)應(yīng)力混凝土立交橋和鋼混箱梁橋的新建和傳統(tǒng)舊橋的擴(kuò)容改造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

船形系列互通立交橋技術(shù)，是成倍擴(kuò)容車流量的新一代優(yōu)質(zhì)立交橋，目前尚處于立交橋領(lǐng)域的空白；采用船形緊湊結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有2類傳統(tǒng)立交橋無法解決的問題：

1).解決了傳統(tǒng)多葉形立交橋：苜宿葉式、喇叭式、葉式、迂回式4種橋，變異較多，結(jié)構(gòu)松散、浪費(fèi)面積大，造價(jià)高、出入口少、圓匝道轉(zhuǎn)暈，標(biāo)記不清、左轉(zhuǎn)要反向右轉(zhuǎn)，綠化維護(hù)量大，人車占道的安全隱患；走法各有不同、記憶難、上橋就暈，走錯(cuò)很難掉頭，下個(gè)出口繞回，人力、能源、時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重。

2).解決了大圓環(huán)形立交，橋上車流通行能力差，擴(kuò)容難；同平面車流交叉變道過多，分散注意力；圓形轉(zhuǎn)暈，出入口少，易造成橋上擁堵和事故。

本技術(shù)方案是陸衛(wèi)華先生等人經(jīng)多年實(shí)踐和研究，首創(chuàng)的發(fā)明專利，后人若有復(fù)制、抄襲主要內(nèi)容再申請(qǐng)，均屬侵權(quán)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本技術(shù)方案提供一種船形系列互通立交橋，能成倍擴(kuò)容車流量；結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小、建橋工程量小，新建橋及改建舊橋成本都較低；走法簡單明了、駕駛?cè)ハ蛑苯印⒁?guī)則、規(guī)律性強(qiáng)；是分流徹底的多平臺(tái)轉(zhuǎn)向變道、多出入口上下橋、功能強(qiáng)大互通式技術(shù)；適用于預(yù)應(yīng)力混凝土立交橋或鋼混箱梁立交橋的新建和傳統(tǒng)舊立交橋擴(kuò)容改造；解決了現(xiàn)有立交橋結(jié)構(gòu)松散、占地面積大、成本高，圓形轉(zhuǎn)暈、記憶難、出入口少、通行能力弱、擴(kuò)容難等缺點(diǎn)。

本立交橋，采取船形多路并行道路(1)，船頭船身雙跨越下層2路縱橫車流(1)(8)，5級(jí)高差平臺(tái)橋面(7)連接的4X4組平臺(tái)(1)(2)(3)(4)用以變向變道；4X3組匝道口(5)(6)和橋側(cè)輔路(9)以多種出入口上下橋，增加各平臺(tái)的互通性；解決了傳統(tǒng)立交橋只有單一出入口、經(jīng)常堵在橋上的弊端；橋頂2個(gè)采光口節(jié)能照明；橋兩側(cè)緩沖停車區(qū)(11)，公交城軌換乘站(12)，擴(kuò)展了本橋的預(yù)留功能。

本船形立交橋，船頭4角設(shè)有4個(gè)船頭平臺(tái)(4)，可向左轉(zhuǎn)向，或掉頭，是傳統(tǒng)立交橋所沒有的功能；船頭4個(gè)角設(shè)有4個(gè)船頭匝道口(5)，右轉(zhuǎn)上下橋，連接橋側(cè)4個(gè)緩沖停車區(qū)(11)或公交城軌換乘站(12)；

本橋橋頸平臺(tái)(2)設(shè)有4個(gè)，是上橋的第1組平臺(tái)，4個(gè)平臺(tái)和道路中央各設(shè)有夾坡匝道口(6)，均勻分布并夾于2主路和2輔路中間，單向2出2入，有規(guī)則連通上下橋，節(jié)約路面、避免交叉；與4個(gè)船頭匝道口(5)形成上下橋的互補(bǔ)關(guān)系；共同連通橋上橋下；是有別于傳統(tǒng)立交橋的又一顯著特征；

橋身平臺(tái)(3)，設(shè)有4個(gè)，位于5級(jí)高差波浪圓弧橋面(7)的最高層，為有序設(shè)為2出2入，以方便變道進(jìn)出主路、輔路，及提前準(zhǔn)備變向、選擇下一平臺(tái)或匝道下橋而不凌亂；

橋身平臺(tái)中部設(shè)有2個(gè)陽光采光口(10)，不僅分割進(jìn)出車輛，而且節(jié)能環(huán)保、提供照明，避免進(jìn)出車輛光差暫盲，防止可能會(huì)出現(xiàn)事故而設(shè)置；

船形充分利用面積；免維護(hù)；免綠化停車、避免維護(hù)人員及設(shè)備綠化占路的危險(xiǎn)；

船形立交橋，為人車分流，設(shè)有地下通道(13)、橋下通道(14)，非機(jī)動(dòng)車和行人與機(jī)動(dòng)車完全沒有交叉；

城鐵立交車站與船形立交橋縱橫兩路形成一定偏角，橋墩可設(shè)置在船形立交橋中心隔離帶，加強(qiáng)橋梁強(qiáng)度；緩沖停車區(qū)(11)、公交換乘場(12)、對(duì)接城軌立交車站的4層立交橋，方便私家車、公交、城軌的無縫換乘；圖3、圖4。

本船形立交橋，有強(qiáng)大的冗余度；若建橋或改造橋的時(shí)間和資金有限，可以精簡部分配置、建筑面積和工程量，從而降低建設(shè)費(fèi)用和造價(jià)；對(duì)功能影響不大，是本立交橋又一強(qiáng)大的特征；

根據(jù)車流量，橫向減少平行車道的數(shù)量；縱向簡化5級(jí)高差波浪形橋面(7)，精簡為一圓弧橋面；橋端0平面多路并行道路(1)和被跨越路面(8)接近同一平面，能減小下沉路面工程量，圖1；

精簡建設(shè)面積、降低新橋建設(shè)費(fèi)用和改造費(fèi)用；對(duì)4個(gè)船頭匝道口(5)免建或封閉，圖2；橋側(cè)輔路(9)只建橋頂前一半輔路，圖3，或取消輔路，圖4；減免橋側(cè)緩沖停車區(qū)(11)公交城軌換乘站(12)。

船形立交橋，解決了傳統(tǒng)立交橋松散，造價(jià)高、占地巨大、無面積、缺錢改造，擴(kuò)容困難、不能左轉(zhuǎn)，圓形轉(zhuǎn)暈、變異較多、走法復(fù)雜、走錯(cuò)掉頭難、需綠化維護(hù)等弊端；

采用多出入口上下橋、多個(gè)平臺(tái)，左右都可變向變道互通；減配后仍能保持其強(qiáng)大的擴(kuò)容和疏解功能；節(jié)約大量建設(shè)資金和后期維護(hù)費(fèi)用、保持高通行分流能力；又能加配上層城軌車站；簡配橋下、地下通道設(shè)施，使其功能更加完備；是節(jié)約大量建設(shè)資金和后期維護(hù)費(fèi)用、提高通行能力的優(yōu)質(zhì)立交橋。

附圖說明

從說明書的主旨及使用優(yōu)選實(shí)施和附圖的描述來看，本設(shè)計(jì)方案的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的；在附圖中：

圖1.示出了所述立交橋，俯視圖和立面圖；

圖2.示出了所述立交橋，立體圖，(同摘要圖)；

圖3.示出了所述立交橋，加城軌站、減半輔路立體圖；

圖4.示出了所述立交橋，加城軌站、減免輔路立體圖；

圖5.示出了所述立交橋，緩建或封閉船頭匝道立體圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本方案所述的船形系列互通式立交橋?qū)嵤┻M(jìn)行說明。

如圖1.～圖5所示，采取船形多路并行道路(1)，船頭船身雙跨越下層2路縱橫車流(1)(8)；5級(jí)高差平臺(tái)橋面(7)，采取5級(jí)高差、16個(gè)平臺(tái)分流解堵：被跨越路面(8)為低于橋端基準(zhǔn)路面的-1級(jí)平面，多路并行道路(1)為橋端1級(jí)基準(zhǔn)，橋頸平臺(tái)(2)為第2級(jí)，橋身平臺(tái)(3)為第3級(jí)，船頭平臺(tái)(4)為第4級(jí)，每級(jí)平臺(tái)并行路面，都創(chuàng)造了變向變道，自動(dòng)調(diào)整車流密度，免遭堵塞的條件；12個(gè)出入口、3種方式上下橋：橋頸夾坡匝道口(6)、船頭匝道口(5)和橋側(cè)輔路(9)，迅速分流出橋上的車流；解決了傳統(tǒng)立交橋只有單一出入口、經(jīng)常堵在橋上的弊端。

船頭4角設(shè)有4個(gè)船頭平臺(tái)(4)，可向左轉(zhuǎn)向或掉頭或右轉(zhuǎn)上下橋，是傳統(tǒng)立交橋所沒有的功能；船頭4個(gè)角設(shè)有4個(gè)船頭匝道口(5)，右轉(zhuǎn)上下橋，直達(dá)橋側(cè)的緩沖停車區(qū)(11)、公交城軌換乘站(12)；預(yù)留擴(kuò)展停車、換乘功能。

4個(gè)橋頸平臺(tái)(2)，道路中央平臺(tái)各設(shè)有夾坡匝道口(6)，均勻分布并夾于2主路和2輔路中間，單向2出2入，有規(guī)則連通上下橋，節(jié)約路面、避免交叉；與4個(gè)船頭匝道口(5)、橋側(cè)輔路(9)形成3種互補(bǔ)方式上下橋的直接通路；共同連通橋上橋下；是有別于傳統(tǒng)立交橋的又一顯著特征；

4個(gè)橋身平臺(tái)(3)，位于5級(jí)高差波浪圓弧橋面(7)的最高層，2出2入有序、方便變道、進(jìn)出主路、輔路，提前變向準(zhǔn)備、選擇下一平臺(tái)或匝道下橋。

橋身中部2個(gè)陽光采光口(10)，取自陽光、節(jié)能環(huán)保、提供照明，避免司機(jī)進(jìn)出橋因明暗光差的暫盲影響安全的事故，并起到分割車輛、變向變道的作用。

船形立交橋走法簡單明了、駕駛?cè)ハ蛑苯?、多出入口、多平臺(tái)互通，規(guī)則性強(qiáng)、通暢分流；結(jié)構(gòu)緊湊、面積充分利用；免綠化、免維護(hù)、避免車輛、人員及設(shè)備綠化占路的危險(xiǎn)；保障人車安全、無障礙快速通行。

城鐵立交車站與船形立交橋縱橫兩路形成一定偏角，橋墩可設(shè)置在船形立交橋中心隔離帶上，加強(qiáng)橋梁強(qiáng)度；緩沖停車區(qū)(11)、公交換乘場(12)、對(duì)接城軌立交車站的4層立交橋，方便私家車、公交、城軌的無縫換乘；圖3、圖4。

本船形立交橋，有強(qiáng)大的冗余度；若建橋或改造橋的時(shí)間和資金有限，可以精簡部分建筑面積和工程量配置，降低建設(shè)費(fèi)用和造價(jià)；對(duì)功能影響小，是本立交橋又一強(qiáng)大的特征；

根據(jù)車流量，橫向減少平行車道的數(shù)量；縱向簡化5級(jí)高差波浪形橋面(7)，精簡為一圓弧橋面；橋端0平面多路并行道路(1)和被跨越路面(8)接近同一平面，能減小下沉路面工程量，圖1；

精簡建設(shè)面積、降低新橋建設(shè)費(fèi)用和改造費(fèi)用；對(duì)4個(gè)船頭匝道口(5)可以選建或封閉，圖5；橋側(cè)輔路(9)可選建前半段輔路，圖3，或取消輔路，圖4；可取消預(yù)留的緩沖停車區(qū)(11)和的公交城軌換乘站(12)。

采用多出入口上下橋、多個(gè)平臺(tái)，左右都可變向變道互通；減配后仍能保持其強(qiáng)大的擴(kuò)容和疏解功能；節(jié)約大量建設(shè)資金和后期維護(hù)費(fèi)用、保持高通行分流能力；又能加配上層城軌車站；簡配橋下、地下通道設(shè)施，使其功能更加完備；是節(jié)約大量建設(shè)資金和后期維護(hù)費(fèi)用、提高通行能力的優(yōu)質(zhì)立交橋。

船形系列互通立交橋，是成倍擴(kuò)容車流量的新一代優(yōu)質(zhì)立交橋，填補(bǔ)了立交橋史的空白；解開了傳統(tǒng)立交橋建設(shè)費(fèi)用高、占地松散、擴(kuò)容難、不能左轉(zhuǎn)，圓形轉(zhuǎn)暈、橋形變異多、記憶難、走法復(fù)雜、走錯(cuò)掉頭難、出入口少、易堵在橋上的死結(jié)。

雖然在此通過實(shí)施例描繪了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使發(fā)明有許多變形和變化，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。