本發(fā)明涉及一種舊路改造而成的道路系統(tǒng)及其改造方法，特別是一種截彎取直改造而成的道路系統(tǒng)及其改造方法。

背景技術(shù)：

道路系統(tǒng)主要包括主路和附屬設(shè)施，附屬設(shè)施主要包括房屋、停車場、休息場地、會車道等。如圖1所示，但目前許多道路系統(tǒng)的主路1彎曲太多、大大，其周邊商店、停車場、休息場地、會車道等附屬設(shè)施也沒有或者很少，使得車速慢，事故多，滿足不了日益增加的車輛通行。許多地方都在對這種道路進行截彎取直改造，特別是山區(qū)，目前這種改造情況特別多。

參照圖2所示，目前對于彎曲的道路進行截彎取直改造時，一般是先勘察，然后根據(jù)地形進行設(shè)計（圖2中的雙虛線范圍為重新設(shè)計的新路2），設(shè)計的新路2的彎道更加平緩，老路的許多彎道段（尖角處、急彎處、大彎處）被廢棄，成為廢棄路段11。在進行舊路改造施工過程中，這些尖角處、急彎處或者大彎處的廢棄路段11無意中會成為開挖新路2而產(chǎn)生的泥土的堆放地，或者成為填挖新路2時需要的泥土的取土地，即在新路2的施工過程中會將原有路中的廢棄路段2完全破壞。然后在新路2基本修好后，再在路邊修建建筑物（商店等）、停車場、會車道、休息場地等附屬設(shè)施。這種舊路改造方法存在以下不足：

1.舊的廢棄路段11是經(jīng)過車輛長期以來的輾壓，堅固穩(wěn)定，有的還有設(shè)鋪裝，目前這種施工方法，將其完全破壞，沒有得到充分利用，浪費原有設(shè)施。

2.新修建會車道、停車場、建筑物、休息場地等附屬設(shè)施，需要重新平整地面、打夯、鋪裝等施工，還要需要大量的石子、混凝土、瀝青等材料，大大增加了工程造價。特別是在山區(qū)，要開劈一塊新的場地，若在向上坡方向開劈，則需要從山頭4方向很高的地方開始挖掘，若在向下坡方向填埋，則需要填埋很深的山坡、山溝5，這些均需要巨大的工程作業(yè)量，極大地增加了道路改造工程造價。

3.這種方法重新修建附屬設(shè)施，又會產(chǎn)生新的堆土與取土問題。

4.重新修建附屬設(shè)施需要進行更多新的開挖和填埋，會大量破壞周邊的生態(tài)環(huán)境。

5.道路改造好后，其附屬設(shè)施下面的新地基往往不牢固，經(jīng)常出現(xiàn)塌方、下沉等安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種截彎取直改造而成的道路系統(tǒng)及其改造方法，該方法可為附屬設(shè)施建設(shè)節(jié)省大量的工程造價、減少了堆土與取土區(qū)域、減少周邊的生態(tài)環(huán)境破壞；該道路系統(tǒng)的附屬設(shè)施的地基更加牢固、穩(wěn)定，附屬設(shè)施更加安全可靠。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種道路系統(tǒng)截彎取直的改造方法，其包括如下步驟：

一.新道路系統(tǒng)設(shè)計

在舊道路系統(tǒng)上設(shè)計好新道路系統(tǒng)的主路，將新道路系統(tǒng)的主路的一側(cè)或者兩側(cè)的舊道路系統(tǒng)的主路的部分路段設(shè)計為廢棄路段，在廢棄路段上設(shè)計道路附屬設(shè)施；

二.主路施工

根據(jù)設(shè)計好的新道路系統(tǒng)的主路，在舊道路系統(tǒng)上進行改造施工，形成新道路系統(tǒng)的主路，同時保留用于建設(shè)道路附屬設(shè)施的廢棄路段。

本發(fā)明進一步的技術(shù)方案是：所述的新道路系統(tǒng)的主路與廢棄路段的連接處還進行平整過渡處理。

本發(fā)明更進一步的技術(shù)方案是：其在“主路施工”步驟之后還包括道路附屬設(shè)施施工步驟，道路附屬設(shè)施施工包括如下步驟：在改造好的新道路系統(tǒng)的主路一側(cè)或者兩側(cè)的廢棄路段上修建附屬設(shè)施。

本發(fā)明再進一步的技術(shù)方案是：所述的所述的附屬設(shè)施包括房屋、停車場、休息場地或/和會車道。

本發(fā)明還進一步的技術(shù)方案是：其在新道路系統(tǒng)設(shè)計步驟之前還包括舊道路系統(tǒng)勘測步驟，舊道路系統(tǒng)勘測包括如下步驟：對舊道路系統(tǒng)的地形或/和地質(zhì)進行勘測，得到舊路及周邊的地形圖或/和地質(zhì)圖；

新道路系統(tǒng)設(shè)計是在地形圖或/和地質(zhì)圖上進行。

本發(fā)明進一步的技術(shù)方案是：所述的地形圖或/和地質(zhì)圖為紙件圖或者數(shù)字圖。

本發(fā)明另一技術(shù)方案是：一種截彎取直改造而成的道路系統(tǒng)，其包括主路和道路附屬設(shè)施；其主路和道路附屬設(shè)施是通過如上截彎取直的改造方法改造而成。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點：

1．由于舊的廢棄路段已經(jīng)過車輛長期以來的輾壓，堅固穩(wěn)定，其用來修建房屋、停車場、休息場地、會車道等附屬設(shè)施，可使得修建的房屋、停車場、休息場地、會車道等的地面穩(wěn)固，地表光潔，基本可以免去再建設(shè)（即免去挖掘、打夯、鋪裝等施工），為附屬設(shè)施建設(shè)節(jié)省了大量的造價（工程量和材料）。

2．為附屬設(shè)施建設(shè)提前布局，舊路利用，節(jié)省大量的開挖和填埋（劈山、填溝）工程量，極大減少工程造價。

3．減少填挖需要，同時減少了新開辟區(qū)域需要的堆土與取土區(qū)域。

4.這種施工方法減少周邊開挖和填埋，可減少周邊的生態(tài)環(huán)境破壞。

5.修建的附屬設(shè)施的地基更加牢固、穩(wěn)定，附屬設(shè)施更加安全可靠。

以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的詳細結(jié)構(gòu)作進一步描述。

附圖說明

圖1為用發(fā)明的改造方法來改造的一種道路（也即現(xiàn)有道路）路況示意圖；

圖2為用本發(fā)明的改造方法來改造的道路的改造設(shè)計示意圖；

圖3為用本發(fā)明的改造方法改造好主路后的道路示意圖；

圖4為本發(fā)明的截彎取直改造而成的道路系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1－4所示：一種道路系統(tǒng)截彎取直的改造方法，其包括如下步驟：

一.舊道路系統(tǒng)勘測

對舊道路系統(tǒng)（主路及其周邊）的地形、地質(zhì)進行勘測，得到舊路及周邊的地形圖或/和地質(zhì)圖（如圖1所示）；所述的地形圖、地質(zhì)圖不局限于紙件形式，可以為數(shù)字地圖，也可以是地形、地質(zhì)的數(shù)據(jù)表格形式（與其他地圖形式為等同形式），所述的數(shù)據(jù)可以是紙面數(shù)據(jù)，也可以是存在某種存儲器中的數(shù)據(jù)；

二.新道路系統(tǒng)設(shè)計

在舊道路系統(tǒng)的地形圖或/和地質(zhì)圖上設(shè)計好新道路系統(tǒng)的主路2（如圖2中的虛線部分所示），除重合部分外，在新道路系統(tǒng)的主路2的一側(cè)或者兩側(cè)留有舊道路系統(tǒng)的主路的部分路段，該部分路段為廢棄路段11，即新道路系統(tǒng)的主路2為舊道路系統(tǒng)的主路1截彎取直而成；根據(jù)使用需要（包括道路標(biāo)準(zhǔn)等需要），在廢棄路段11上設(shè)計好房屋31、停車場32、休息場地33、會車道34等道路附屬設(shè)施；

三.主路施工

如圖2所示，根據(jù)設(shè)計好的新道路系統(tǒng)的主路2，在舊道路系統(tǒng)上進行改造施工，形成新道路系統(tǒng)的主路2，同時保留用于建設(shè)房屋31、停車場32、休息場地33、會車道34等道路附屬設(shè)施的廢棄路段11，即對需要利用的某些廢棄路段11進行保留，不進行泥土挖掘和泥土堆放，在新道路系統(tǒng)的主路2周邊留下基本原貌的舊道路系統(tǒng)的廢棄路段11（如圖3所示）；

新道路系統(tǒng)的主路2與廢棄路段11的連接處111，可以作適當(dāng)處理（近憂、填、鋪等），使其平整過渡，沒有明顯的坑，以方便車輛、行人順利進入廢棄路段11中去；

四.道路附屬設(shè)施施工

如圖3所示；按照設(shè)計，在改造好的新道路系統(tǒng)的主路2一側(cè)或者兩側(cè)的廢棄路段11上修建房屋31、停車場32、休息場地33、會車道34等附屬設(shè)施，由于廢棄路段11是經(jīng)過車輛長期以來的輾壓，其地基堅固穩(wěn)定，在其上修建房屋31、停車場32、休息場地33、會車道34等附屬設(shè)施時，基本不需要打夯，不需要再進行鋪裝，即基本可以免去附屬設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，為道路附屬設(shè)施建設(shè)節(jié)省了大量的工程量和材料。

本發(fā)明的方法不局限于上述的具體步驟，只要是在道路改造的過程中有目的性地為后序修建道路周邊附屬設(shè)施而不去挖掘、堆放或填埋等破壞廢棄路段11的方法，及依據(jù)該方法而形成的道路系統(tǒng)（主路及道路附屬設(shè)施）就落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。