本發(fā)明涉及一種壓平設備，尤其涉及一種道路小裂縫修補用壓平設備。

背景技術：

道路從詞義上講就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，古代中國還有驛道。另外還指達到某種目標的途徑，事物發(fā)展、變化的途徑。與其同名的還有外國電影《道路》與董文華演唱的歌曲《道路》等。道路壞了就需要修補，道路通常不會是一整條的壞了，通常是一處處很小的地方壞了，在修補這些地方時需要對其進行壓平，目前都是一些較大的壓路機，如果用這些大型壓路機來壓平這些地方的話，就顯得大材小用了。

綜上，目前需要研發(fā)一種使用方便、壓平理想的道路小裂縫修補用壓平設備，來克服現(xiàn)有技術中使用不方便、壓平不理想的缺點。

技術實現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術問題

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術中使用不方便、壓平不理想的缺點，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種使用方便、壓平理想的道路小裂縫修補用壓平設備。

(2)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了這樣一種道路小裂縫修補用壓平設備，包括有車體、輪子、壓平裝置和敲擊裝置，車體底部左右對稱設有輪子，車體右側設有壓平裝置，車體頂部設有敲擊裝置。

優(yōu)選地，壓平裝置包括有導向板、第一彈簧、壓板、導向桿和壓塊，車體右側上部設有導向板，導向板中心開有導向孔，導向板頂部左右對稱設有第一彈簧，第一彈簧頂端連接有壓板，壓板底部中心設有導向桿，導向桿穿過導向孔，底端連接有壓塊。

優(yōu)選地，敲擊裝置包括有安裝座、電機、轉盤、第一連桿、第一螺栓和敲擊塊，車體頂部左側設有安裝座，安裝座上安裝有電機，電機的輸出軸前端連接有轉盤，轉盤右側連接有第一連桿，第一連桿右端連接有第一螺栓，敲擊塊左側上部開有第一螺紋孔，敲擊塊與第一螺栓通過螺紋連接的方式連接，敲擊塊底部與壓板頂部接觸。

優(yōu)選地，還包括有第一滑軌、第一滑塊、升降板、第二連桿、固定塊、第二螺栓、搖桿、凸輪和第二彈簧，車體底部中心開有凹槽，凹槽內左右兩壁下部均設有第一滑軌，第一滑軌內側均滑動式連接有第一滑塊，第一滑塊內側之間連接有升降板，升降板底部中心設有第二連桿，第二連桿底部連接有固定塊，升降板頂部右側與凹槽內頂部右側之間連接有第二彈簧，凹槽左側的車體上開有第二螺紋孔，第二螺紋孔內通過螺紋的連接方式連接有第二螺栓，第二螺栓右端連接有凸輪，凸輪在凹槽內，凸輪位于升降板上方，升降板頂部左側連接有搖桿。

優(yōu)選地，還包括有第二滑軌、第二滑塊和擋塊，車體右側中部設有第二滑軌，第二滑軌右側滑動式連接有第二滑塊，第二滑塊右側與導向桿左側下部連接，第二滑軌右側下部設有擋塊。

優(yōu)選地，車體材料為不銹鋼。

工作原理：當需要對要修補的路面進行壓平時，工作人員將該設備推到需要修補的地方，使得壓平裝置位于需要修補路面的上方，接著通過敲擊裝置帶動壓平裝置向下移動，對需要修補的路面進行壓平，當需要修補的路面壓平后，待敲擊裝置和壓平裝置回到初始位置后，將該設備推回放置地點。

因為壓平裝置包括有導向板、第一彈簧、壓板、導向桿和壓塊，車體右側上部設有導向板，導向板中心開有導向孔，導向板頂部左右對稱設有第一彈簧，第一彈簧頂端連接有壓板，壓板底部中心設有導向桿，導向桿穿過導向孔，底端連接有壓塊，當敲擊裝置敲擊壓板時，帶動壓板向下移動，使得第一彈簧被壓縮，也使得導向桿向下移動，帶動壓塊向下移動，當壓塊向下移動到與路面接觸時，對需要修補的路面進行修補，當裝置敲擊離開壓板時，第一彈簧恢復原狀，帶動壓板及其上裝置向上移動回到初始位置。如此反復，裝置敲擊不斷敲擊壓板，使得壓塊持續(xù)上下運動對需要修補的路面進行壓平。需要修補的路面壓平后，待壓塊回到初始位置后，將該設備推回放置地。

因為敲擊裝置包括有安裝座、電機、轉盤、第一連桿、第一螺栓和敲擊塊，車體頂部左側設有安裝座，安裝座上安裝有電機，電機的輸出軸前端連接有轉盤，轉盤右側連接有第一連桿，第一連桿右端連接有第一螺栓，敲擊塊左側上部開有第一螺紋孔，敲擊塊與第一螺栓通過螺紋連接的方式連接，敲擊塊底部與壓板頂部接觸，當需要對需要修補的路面進行壓平時，控制電機逆時針轉動一定角度，帶動轉盤逆時針轉動一定角度，進而帶動第一連桿逆時針轉動一定角度，使得敲擊塊向上擺動，當敲擊塊向上擺動到一定高度后，控制電機順時針轉動一定角度，帶動轉盤順時針轉動一定角度，進而帶動第一連桿順時針轉動一定角度，使得敲擊塊向下擺動，當敲擊塊向下擺動到與壓板接觸時，帶動壓板及其上裝置向下移動對需要修補的路面進行壓平，當壓板無法向下移動后，控制電機逆時針轉動一定角度。如此反復，使得敲擊塊持續(xù)敲擊壓板，帶動壓板及其上裝置持續(xù)上下移動對需要修補的路面進行壓平，工作完畢后，待敲擊塊回到初始位置后，控制電機停止工作。

因為還包括有第一滑軌、第一滑塊、升降板、第二連桿、固定塊、第二螺栓、搖桿、凸輪和第二彈簧，車體底部中心開有凹槽，凹槽內左右兩壁下部均設有第一滑軌，第一滑軌內側均滑動式連接有第一滑塊，第一滑塊內側之間連接有升降板，升降板底部中心設有第二連桿，第二連桿底部連接有固定塊，升降板頂部右側與凹槽內頂部右側之間連接有第二彈簧，凹槽左側的車體上開有第二螺紋孔，第二螺紋孔內通過螺紋的連接方式連接有第二螺栓，第二螺栓右端連接有凸輪，凸輪在凹槽內，凸輪位于升降板上方，升降板頂部左側連接有搖桿，在對需要修補的路面進行壓平時，工作人員順時針轉動搖桿180°，帶動第二螺栓順時針轉動180°，進而帶動凸輪順時針轉動180°，當凸輪轉動到與升降板接觸時，推動升降板及其上裝置向下移動，使得第二彈簧被拉伸，也使得固定塊向下移動，當凸輪順時針轉動180°后，固定塊剛好與路面接觸，固定塊與路面接觸，增加了與路面的摩擦力，使得車體及其上裝置不會輕易移動，保證了工作的穩(wěn)定進行。當需要移動該設備時，將搖桿逆時針轉動180°，使得凸輪離開升降板回到初始位置，第二彈簧恢復原狀，帶動升降板及其上裝置向上移動回到初始位置，接著就可以推動該設備了。

因為還包括有第二滑軌、第二滑塊和擋塊，車體右側中部設有第二滑軌，第二滑軌右側滑動式連接有第二滑塊，第二滑塊右側與導向桿左側下部連接，第二滑軌右側下部設有擋塊，第二滑軌和第二滑塊具有導向作用，擋塊有防止第二滑塊不斷向下移動而損壞第二滑軌的作用，提高了第二滑軌的使用壽命。

本發(fā)明的控制方式是通過控制器來自動控制，控制器的控制電路通過本領域的技術人員簡單編程即可實現(xiàn)，屬于本領域的公知常識，并且本發(fā)明主要用來保護機械裝置，所以本發(fā)明不再詳細解釋控制方式和電路連接。

(3)有益效果

本發(fā)明通過敲擊裝置帶動壓平裝置向下移動，對需壓平的路面進行壓平，在對需要壓平的路面進行壓平時，利用固定塊與路面接觸，增加了與路面的摩擦力，使得車體及其上裝置不會輕易移動，保證了工作的穩(wěn)定進行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明壓平裝置的主視結構示意圖。

圖3為本發(fā)明敲擊裝置的主視結構示意圖。

圖4為本發(fā)明的第二種主視結構示意圖。

圖5為本發(fā)明的部分主視結構示意圖。

附圖中的標記為：1-車體，2-輪子，3-壓平裝置，31-導向板，32-導向孔，33-第一彈簧，34-壓板，35-導向桿，36-壓塊，4-敲擊裝置，41-安裝座，42-電機，43-轉盤，44-第一連桿，45-第一螺栓，46-第一螺紋孔，47-敲擊塊，5-凹槽，6-第一滑軌，7-第一滑塊，8-升降板，9-第二連桿，10-固定塊，11-第二螺紋孔，12-第二螺栓，13-搖桿，14-凸輪，15-第二彈簧，16-第二滑軌，17-第二滑塊，18-擋塊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例1

一種道路小裂縫修補用壓平設備，如圖1-5所示，包括有車體1、輪子2、壓平裝置3和敲擊裝置4，車體1底部左右對稱設有輪子2，車體1右側設有壓平裝置3，車體1頂部設有敲擊裝置4。

實施例2

一種道路小裂縫修補用壓平設備，如圖1-5所示，包括有車體1、輪子2、壓平裝置3和敲擊裝置4，車體1底部左右對稱設有輪子2，車體1右側設有壓平裝置3，車體1頂部設有敲擊裝置4。

壓平裝置3包括有導向板31、第一彈簧33、壓板34、導向桿35和壓塊36，車體1右側上部設有導向板31，導向板31中心開有導向孔32，導向板31頂部左右對稱設有第一彈簧33，第一彈簧33頂端連接有壓板34，壓板34底部中心設有導向桿35，導向桿35穿過導向孔32，底端連接有壓塊36。

實施例3

一種道路小裂縫修補用壓平設備，如圖1-5所示，包括有車體1、輪子2、壓平裝置3和敲擊裝置4，車體1底部左右對稱設有輪子2，車體1右側設有壓平裝置3，車體1頂部設有敲擊裝置4。

壓平裝置3包括有導向板31、第一彈簧33、壓板34、導向桿35和壓塊36，車體1右側上部設有導向板31，導向板31中心開有導向孔32，導向板31頂部左右對稱設有第一彈簧33，第一彈簧33頂端連接有壓板34，壓板34底部中心設有導向桿35，導向桿35穿過導向孔32，底端連接有壓塊36。

敲擊裝置4包括有安裝座41、電機42、轉盤43、第一連桿44、第一螺栓45和敲擊塊47，車體1頂部左側設有安裝座41，安裝座41上安裝有電機42，電機42的輸出軸前端連接有轉盤43，轉盤43右側連接有第一連桿44，第一連桿44右端連接有第一螺栓45，敲擊塊47左側上部開有第一螺紋孔46，敲擊塊47與第一螺栓45通過螺紋連接的方式連接，敲擊塊47底部與壓板34頂部接觸。

實施例4

一種道路小裂縫修補用壓平設備，如圖1-5所示，包括有車體1、輪子2、壓平裝置3和敲擊裝置4，車體1底部左右對稱設有輪子2，車體1右側設有壓平裝置3，車體1頂部設有敲擊裝置4。

壓平裝置3包括有導向板31、第一彈簧33、壓板34、導向桿35和壓塊36，車體1右側上部設有導向板31，導向板31中心開有導向孔32，導向板31頂部左右對稱設有第一彈簧33，第一彈簧33頂端連接有壓板34，壓板34底部中心設有導向桿35，導向桿35穿過導向孔32，底端連接有壓塊36。

敲擊裝置4包括有安裝座41、電機42、轉盤43、第一連桿44、第一螺栓45和敲擊塊47，車體1頂部左側設有安裝座41，安裝座41上安裝有電機42，電機42的輸出軸前端連接有轉盤43，轉盤43右側連接有第一連桿44，第一連桿44右端連接有第一螺栓45，敲擊塊47左側上部開有第一螺紋孔46，敲擊塊47與第一螺栓45通過螺紋連接的方式連接，敲擊塊47底部與壓板34頂部接觸。

還包括有第一滑軌6、第一滑塊7、升降板8、第二連桿9、固定塊10、第二螺栓12、搖桿13、凸輪14和第二彈簧15，車體1底部中心開有凹槽5，凹槽5內左右兩壁下部均設有第一滑軌6，第一滑軌6內側均滑動式連接有第一滑塊7，第一滑塊7內側之間連接有升降板8，升降板8底部中心設有第二連桿9，第二連桿9底部連接有固定塊10，升降板8頂部右側與凹槽5內頂部右側之間連接有第二彈簧15，凹槽5左側的車體1上開有第二螺紋孔11，第二螺紋孔11內通過螺紋的連接方式連接有第二螺栓12，第二螺栓12右端連接有凸輪14，凸輪14在凹槽5內，凸輪14位于升降板8上方，升降板8頂部左側連接有搖桿13。

還包括有第二滑軌16、第二滑塊17和擋塊18，車體1右側中部設有第二滑軌16，第二滑軌16右側滑動式連接有第二滑塊17，第二滑塊17右側與導向桿35左側下部連接，第二滑軌16右側下部設有擋塊18。

車體1材料為不銹鋼。

工作原理：當需要對要修補的路面進行壓平時，工作人員將該設備推到需要修補的地方，使得壓平裝置3位于需要修補路面的上方，接著通過敲擊裝置4帶動壓平裝置3向下移動，對需要修補的路面進行壓平，當需要修補的路面壓平后，待敲擊裝置4和壓平裝置3回到初始位置后，將該設備推回放置地點。

因為壓平裝置3包括有導向板31、第一彈簧33、壓板34、導向桿35和壓塊36，車體1右側上部設有導向板31，導向板31中心開有導向孔32，導向板31頂部左右對稱設有第一彈簧33，第一彈簧33頂端連接有壓板34，壓板34底部中心設有導向桿35，導向桿35穿過導向孔32，底端連接有壓塊36，當敲擊裝置4敲擊壓板34時，帶動壓板34向下移動，使得第一彈簧33被壓縮，也使得導向桿35向下移動，帶動壓塊36向下移動，當壓塊36向下移動到與路面接觸時，對需要修補的路面進行修補，當裝置敲擊離開壓板34時，第一彈簧33恢復原狀，帶動壓板34及其上裝置向上移動回到初始位置。如此反復，裝置敲擊不斷敲擊壓板34，使得壓塊36持續(xù)上下運動對需要修補的路面進行壓平。需要修補的路面壓平后，待壓塊36回到初始位置后，將該設備推回放置地。

因為敲擊裝置4包括有安裝座41、電機42、轉盤43、第一連桿44、第一螺栓45和敲擊塊47，車體1頂部左側設有安裝座41，安裝座41上安裝有電機42，電機42的輸出軸前端連接有轉盤43，轉盤43右側連接有第一連桿44，第一連桿44右端連接有第一螺栓45，敲擊塊47左側上部開有第一螺紋孔46，敲擊塊47與第一螺栓45通過螺紋連接的方式連接，敲擊塊47底部與壓板34頂部接觸，當需要對需要修補的路面進行壓平時，控制電機42逆時針轉動一定角度，帶動轉盤43逆時針轉動一定角度，進而帶動第一連桿44逆時針轉動一定角度，使得敲擊塊47向上擺動，當敲擊塊47向上擺動到一定高度后，控制電機42順時針轉動一定角度，帶動轉盤43順時針轉動一定角度，進而帶動第一連桿44順時針轉動一定角度，使得敲擊塊47向下擺動，當敲擊塊47向下擺動到與壓板34接觸時，帶動壓板34及其上裝置向下移動對需要修補的路面進行壓平，當壓板34無法向下移動后，控制電機42逆時針轉動一定角度。如此反復，使得敲擊塊47持續(xù)敲擊壓板34，帶動壓板34及其上裝置持續(xù)上下移動對需要修補的路面進行壓平，工作完畢后，待敲擊塊47回到初始位置后，控制電機42停止工作。

因為還包括有第一滑軌6、第一滑塊7、升降板8、第二連桿9、固定塊10、第二螺栓12、搖桿13、凸輪14和第二彈簧15，車體1底部中心開有凹槽5，凹槽5內左右兩壁下部均設有第一滑軌6，第一滑軌6內側均滑動式連接有第一滑塊7，第一滑塊7內側之間連接有升降板8，升降板8底部中心設有第二連桿9，第二連桿9底部連接有固定塊10，升降板8頂部右側與凹槽5內頂部右側之間連接有第二彈簧15，凹槽5左側的車體1上開有第二螺紋孔11，第二螺紋孔11內通過螺紋的連接方式連接有第二螺栓12，第二螺栓12右端連接有凸輪14，凸輪14在凹槽5內，凸輪14位于升降板8上方，升降板8頂部左側連接有搖桿13，在對需要修補的路面進行壓平時，工作人員順時針轉動搖桿13180°，帶動第二螺栓12順時針轉動180°，進而帶動凸輪14順時針轉動180°，當凸輪14轉動到與升降板8接觸時，推動升降板8及其上裝置向下移動，使得第二彈簧15被拉伸，也使得固定塊10向下移動，當凸輪14順時針轉動180°后，固定塊10剛好與路面接觸，固定塊10與路面接觸，增加了與路面的摩擦力，使得車體1及其上裝置不會輕易移動，保證了工作的穩(wěn)定進行。當需要移動該設備時，將搖桿13逆時針轉動180°，使得凸輪14離開升降板8回到初始位置，第二彈簧15恢復原狀，帶動升降板8及其上裝置向上移動回到初始位置，接著就可以推動該設備了。

因為還包括有第二滑軌16、第二滑塊17和擋塊18，車體1右側中部設有第二滑軌16，第二滑軌16右側滑動式連接有第二滑塊17，第二滑塊17右側與導向桿35左側下部連接，第二滑軌16右側下部設有擋塊18，第二滑軌16和第二滑塊17具有導向作用，擋塊18有防止第二滑塊17不斷向下移動而損壞第二滑軌16的作用，提高了第二滑軌16的使用壽命。

本發(fā)明的控制方式是通過控制器來自動控制，控制器的控制電路通過本領域的技術人員簡單編程即可實現(xiàn)，屬于本領域的公知常識，并且本發(fā)明主要用來保護機械裝置，所以本發(fā)明不再詳細解釋控制方式和電路連接。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。