本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)以及交通應(yīng)急工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可通航的高架鐵路舟橋。

背景技術(shù)：

浮橋是一種古老的橋渡設(shè)施，以浮動(dòng)基礎(chǔ)代替固定基礎(chǔ)，拼組速度較快，因此在應(yīng)急工程中占有極其重要的地位，尤其對(duì)于江面寬闊、水深的河流。浮橋與永久橋梁相比，經(jīng)濟(jì)性好，工期短，不永久占用橋址場(chǎng)地。浮橋根據(jù)其承載的不同可分為鐵路浮橋、公路浮橋和人行浮橋等，其中公路浮橋和人行浮橋多采用帶式浮橋結(jié)構(gòu)，鐵路浮橋多采用縱置式連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。我國(guó)目前唯一的鐵路舟橋?yàn)榱呤借F路舟橋，浮橋最大長(zhǎng)度700m，但使用期間河流需要封航，這對(duì)于有通航需求的河流無(wú)法使用。

因此提出一種可用于通航的鐵路舟橋，主要由兩岸固定棧橋、活動(dòng)棧橋、邊孔以及河中浮橋組成，河中浮橋中段設(shè)置通航孔，當(dāng)橋上通行列車(chē)時(shí)為ⅵ級(jí)航道，供小型船舶通過(guò)，當(dāng)大型船舶需要穿過(guò)舟橋時(shí)，需要拆除通航孔浮節(jié)，形成ⅰ級(jí)航道，但此時(shí)需暫停列車(chē)通行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可通航的高架鐵路舟橋，該結(jié)構(gòu)為鐵路浮橋，橋上可通行列車(chē)，同時(shí)橋下可以通航，可拆卸拼組重復(fù)使用。主要用于寬闊江河，水流較大，有通航能力，河堤較高的河流。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種可通航的高架鐵路舟橋，設(shè)于水面兩岸間，從一側(cè)岸邊到另一側(cè)岸邊依次包括：固定棧橋1、活動(dòng)棧橋2、邊孔浮橋3、河中浮橋4、邊孔浮橋3、活動(dòng)棧橋2與固定棧橋1；

固定棧橋1固定于岸邊，連接岸上的鐵路與活動(dòng)棧橋2；

活動(dòng)棧橋2為升降式結(jié)構(gòu)，連接固定棧橋1與邊孔浮橋3；

邊孔浮橋3外端與活動(dòng)棧橋2沿水平軸鉸接，內(nèi)端與河中浮橋4沿水平軸鉸接；

河中浮橋4包括多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41，其中靠近水位深位置的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41使用至少一節(jié)通航孔浮節(jié)42；

通航孔浮節(jié)42的下方空間構(gòu)成ⅵ級(jí)航道，供小型船舶通過(guò)。

所述的通航孔浮節(jié)42與兩側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41間為多個(gè)可拆卸的水平軸鉸接，拆除通航孔浮節(jié)42，構(gòu)成ⅰ級(jí)航道，供大型船舶通過(guò)。

所述的通航孔浮節(jié)42包括兩個(gè)浮墩421、兩組浮墩托架422、浮墩連接架423及多節(jié)通航孔梁節(jié)424；浮墩421由多個(gè)橋腳舟6組合而成，兩組浮墩托架422固定于兩個(gè)浮墩421上方，浮墩連接架423連接兩組浮墩，多節(jié)通航孔梁節(jié)424串接構(gòu)成橋體固定于兩組浮墩托架422上。

所述的通航孔浮節(jié)42的浮墩421包括驅(qū)動(dòng)裝置與自動(dòng)進(jìn)排水系統(tǒng)。

所述的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41包括兩個(gè)以上的橋腳舟6、與橋腳舟6數(shù)量相同的橋腳舟托架411、橋腳舟連接架412和多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)413；每個(gè)橋腳舟托架411固定于橋腳舟6上方，橋腳舟連接架412連接兩個(gè)相鄰的橋腳舟6；多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)413串接構(gòu)成橋體固定于橋腳舟托架411上。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種可通航的高架鐵路舟橋，該結(jié)構(gòu)為鐵路浮橋，橋上可通行列車(chē)，同時(shí)橋下可以通航，可拆卸拼組重復(fù)使用。主要用于寬闊江河，水流較大，有通航能力，河堤較高的河流。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的通航孔啟閉結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的通航孔啟閉結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的通航孔浮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的通航孔浮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的通航孔浮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的活動(dòng)棧橋結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的可通航的高架鐵路舟橋的活動(dòng)棧橋結(jié)構(gòu)示意圖二.

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1與圖2所示，一種可通航的高架鐵路舟橋，設(shè)于水面兩岸間，從一側(cè)岸邊到另一側(cè)岸邊依次包括：固定棧橋1、活動(dòng)棧橋2、邊孔浮橋3、河中浮橋4、邊孔浮橋3、活動(dòng)棧橋2與固定棧橋1；

固定棧橋1固定于岸邊，連接岸上的鐵路與活動(dòng)棧橋2；固定棧橋1為常規(guī)鐵路舟橋的結(jié)構(gòu)組成，現(xiàn)有技術(shù)中普遍應(yīng)用不再詳述。

活動(dòng)棧橋2為升降式結(jié)構(gòu)，連接固定棧橋1與邊孔浮橋3；活動(dòng)棧橋2如圖11與圖12所示，由多個(gè)升降墩21和多個(gè)棧橋梁22組成。升降墩21采用分置式鋼管樁基礎(chǔ)，墩身布置在棧橋梁的兩側(cè)，采用門(mén)式結(jié)構(gòu)，主要由塔式立柱211與頂梁212組成，中間的升降橫梁213兩側(cè)可沿塔式立柱211上升或下降，并與墩身的頂梁212通過(guò)鋼絞線連接，兩側(cè)設(shè)置輔助的鋼管立柱214。升降橫梁213上可設(shè)置棧橋梁支座215和邊孔浮橋轉(zhuǎn)動(dòng)支座216，棧橋梁22采用常用板梁結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)鋼軌直接固定在梁體上，長(zhǎng)鋼軌的兩端設(shè)有長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)度需滿足坡度調(diào)節(jié)的需要，墩頂位置處采用活動(dòng)短軌，通過(guò)魚(yú)尾板與兩孔梁上的長(zhǎng)鋼軌連接。當(dāng)然活動(dòng)棧橋2也可以為其它的常規(guī)鐵路舟橋的結(jié)構(gòu)組成，現(xiàn)有技術(shù)中普遍應(yīng)用不再詳述?；顒?dòng)棧橋2可進(jìn)行升降，升降結(jié)構(gòu)可以滿足鐵路縱坡和水位調(diào)節(jié)的需要。

邊孔浮橋3外端與活動(dòng)棧橋2沿水平軸鉸接，具體的在活動(dòng)棧橋2中與邊孔浮橋3相鄰升降墩的升降橫梁213上設(shè)置邊孔浮橋轉(zhuǎn)動(dòng)支座216，邊孔浮橋3最外端與邊孔浮橋轉(zhuǎn)動(dòng)支座216連接實(shí)現(xiàn)沿水平軸鉸接；邊孔浮橋3內(nèi)端與河中浮橋4沿水平軸鉸接；具體的在鉸接斷面沿橫向布置多個(gè)水平方向的鉸軸連接，水平方向也就是水流的方向。實(shí)現(xiàn)隨著水面漲落沿水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可自行適應(yīng)一定的水位變化幅度。由于浮橋的橫向位移主要靠錨點(diǎn)固定，因此浮橋本身并不設(shè)置沿橋軸線兩側(cè)擺動(dòng)的垂直鉸軸，以避免更大的橫向位移。

邊孔浮橋3是岸上部分與河中部分順接的重要組成部分，邊孔浮橋3采用常規(guī)鐵路舟橋浮橋的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中普遍應(yīng)用不再詳述。其在水中的固定方式是在水上游設(shè)置一個(gè)固定錨點(diǎn)，固定錨點(diǎn)通過(guò)繩索連接上游浮筒；上游浮筒與邊孔浮橋3的多個(gè)橋腳舟用繩索連接，并在下游設(shè)置多個(gè)抓力錨點(diǎn)，分別通過(guò)繩索連接邊孔浮橋3的多個(gè)橋腳舟。

河中浮橋4包括多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41，如圖3到圖5所示，所述的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41包括兩個(gè)以上的橋腳舟6、與橋腳舟6數(shù)量相同的橋腳舟托架411、橋腳舟連接架412和多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)413；每個(gè)橋腳舟托架411固定于橋腳舟6上方，橋腳舟連接架412連接兩個(gè)相鄰的橋腳舟6使其成為整體，共同受力，橋腳舟6之間通過(guò)這種剛性連接裝置連接成整體，該標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41結(jié)構(gòu)可有效的提高高架浮橋的橫向抗傾覆性。多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)413串接構(gòu)成橋體固定于梁節(jié)托架5上，具體多節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)413可通過(guò)螺栓連接成連續(xù)梁橋體，梁節(jié)托架5固定于橋腳舟托架411上。

橋腳舟6與標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)413之間采用橋腳舟托架411與梁節(jié)托架5連接，可以分散傳遞梁部荷載到橋腳舟6上，同時(shí)增大梁底到水面的凈空。橋腳舟托架411為鋼管結(jié)構(gòu)，支立于橋腳舟6的船舷處。

標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41在水中的固定方式是在水上游設(shè)置一個(gè)固定錨點(diǎn)，固定錨點(diǎn)通過(guò)繩索連接上游浮筒；上游浮筒與標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41的多個(gè)橋腳舟6用繩索連接，并在下游設(shè)置多個(gè)抓力錨點(diǎn)，分別通過(guò)繩索連接標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41的多個(gè)橋腳舟6。

如圖1與圖2所示，在可以通行列車(chē)的情況下，下方通過(guò)小型船舶的結(jié)構(gòu)，其中靠近水位深位置的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41使用至少一節(jié)通航孔浮節(jié)42；通航孔浮節(jié)42的下方空間構(gòu)成ⅵ級(jí)航道，供小型船舶通過(guò)。如圖6與圖7所示，在不通行列車(chē)的情況下，拆除通航孔浮節(jié)42，所述的通航孔浮節(jié)42與兩側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41間為可拆卸的多個(gè)水平軸鉸接，拆除通航孔浮節(jié)42，構(gòu)成ⅰ級(jí)航道，供大型船舶通過(guò)?？刹鹦兜臋C(jī)械結(jié)構(gòu)是常規(guī)的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中普遍應(yīng)用不再詳述。

本文中，浮墩托架422及橋腳舟托架411一般統(tǒng)稱為梁節(jié)托架5。

如圖8到圖10所示，所述的通航孔浮節(jié)42包括兩個(gè)浮墩421、兩組浮墩托架422、浮墩連接架423及多節(jié)通航孔梁節(jié)424；浮墩421由多個(gè)橋腳舟6組合而成，多個(gè)橋腳舟6組合成一個(gè)大的浮墩。兩組浮墩托架422固定于兩個(gè)浮墩421上方，浮墩連接架423連接兩組浮墩托架422，浮墩421之間通過(guò)這種剛性連接裝置連接成整體，浮墩421的間距較大，剛性連接裝置可采用鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段，連接于橋腳舟的船弦處。該通航孔浮節(jié)42結(jié)構(gòu)可有效的提高通航孔的橫向抗傾覆性。多節(jié)通航孔梁節(jié)423串接構(gòu)成橋體固定于兩組浮墩托架422上。浮墩421間的間距及浮墩托架422的高度需滿足小型船舶通航要求。

通航孔浮節(jié)42在水中的固定方式是在水上游設(shè)置一個(gè)固定錨點(diǎn)，固定錨點(diǎn)通過(guò)繩索連接上游浮筒；上游浮筒與通航孔浮節(jié)42的兩個(gè)浮墩421的多個(gè)橋腳舟6用繩索連接，并在下游設(shè)置多個(gè)抓力錨點(diǎn)，分別通過(guò)繩索連接通航孔浮節(jié)42的兩個(gè)浮墩421的多個(gè)橋腳舟6。在移動(dòng)時(shí)可以拆除繩索。

本例中，高架鐵路舟橋梁體部份的連接共有4個(gè)鉸接點(diǎn)位置，分別為邊孔浮橋3與標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41的連接位置，以及標(biāo)準(zhǔn)浮節(jié)41與通航孔浮節(jié)42的連接位置，該位置處設(shè)鉸接點(diǎn)可方便連接及調(diào)整浮橋受力線型。其余梁體間均采用螺栓連接。

所述的通航孔浮節(jié)42的浮墩421包括驅(qū)動(dòng)裝置與自動(dòng)進(jìn)排水系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)裝置也就是通航孔浮節(jié)42自帶動(dòng)力，具有自航能力，設(shè)置自動(dòng)進(jìn)排水系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)排水調(diào)節(jié)通航孔浮節(jié)42的豎向位置，實(shí)現(xiàn)拼組拆卸時(shí)連接鉸接頭的對(duì)位問(wèn)題。

整個(gè)可通航的高架鐵路舟橋在架設(shè)時(shí)，由兩岸同時(shí)向河中進(jìn)行拼組，通航孔浮節(jié)42為河中合攏段，合攏時(shí)，通航孔浮節(jié)42由下游岸邊推進(jìn)至合攏位置，此時(shí)需保證通航孔浮節(jié)42的高度高于兩側(cè)浮節(jié)，自動(dòng)進(jìn)排水系統(tǒng)先通過(guò)儲(chǔ)水艙進(jìn)水調(diào)節(jié)降低通航孔浮節(jié)42高度，微調(diào)通航孔浮節(jié)42進(jìn)入橋位，再排水升高，使兩側(cè)的鉸接耳板相互插入，待到栓孔對(duì)齊時(shí)停止豎向調(diào)位，插入銷(xiāo)栓完成合攏。

當(dāng)拆除通航孔浮節(jié)42時(shí)，需拔除銷(xiāo)栓，通航孔浮節(jié)42下沉退出橋位，上升后航行至上游非通航位置停泊，該位置的錨可預(yù)先拋設(shè)好。

本發(fā)明所提出的鐵路舟橋結(jié)構(gòu)適用于寬闊且需要通航的河流，也可用于河堤較高地段，通過(guò)在通航孔浮節(jié)42位置設(shè)置鉸接頭，可有效簡(jiǎn)化合攏和拆卸難度。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。