本發(fā)明涉及公路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種平面交叉路口及其通行方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通也越來越密集，車流量也越來越大，通常，在交叉路口，車輛的行駛方法包括左轉(zhuǎn)、直行和右，在這樣的路口設(shè)施及通行規(guī)則下，會(huì)出現(xiàn)行駛路線的交叉，從而出現(xiàn)行駛沖突，所以，為維護(hù)路口通行秩序，通常在交叉路口設(shè)置交通信號(hào)燈進(jìn)行通行管理。然而，機(jī)動(dòng)車在信號(hào)燈的指示下進(jìn)行暫停和行駛，在車流量大的時(shí)段和路段，信號(hào)燈放行量有限，常常造成道路擁堵，車輛前進(jìn)緩慢，路口通行能力低。堵車時(shí)，車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成能源浪費(fèi)，車輛在一定的距離內(nèi)運(yùn)行的時(shí)間變長，增加尾氣排放量。

因此，需要針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種平面交叉路口及其通行方法，解決現(xiàn)有路口出現(xiàn)行駛路線的交叉，從而出現(xiàn)行駛沖突的現(xiàn)象，防止路口擁堵，提高路口通行能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種平面交叉路口及其通行方法，使得進(jìn)入路口的車輛無行駛沖突，防止路口擁堵，提高路口通行能力。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

提供了一種平面交叉路口，為第一道路和第二道路交叉路口，所述第一道路和第二道路為雙向行駛道路，所述路口包括直行區(qū)、第一右轉(zhuǎn)區(qū)、第二右轉(zhuǎn)區(qū)、第一調(diào)頭區(qū)和第二調(diào)頭區(qū)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述直行區(qū)供第一道路上的車輛穿過所述交叉路口，所述第一右轉(zhuǎn)區(qū)用于第一道路上的車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入第二道路，所述第一調(diào)頭區(qū)用于第一道路上的車輛在所述路口內(nèi)調(diào)頭；所述第二右轉(zhuǎn)區(qū)用于第二道路上的車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入所述第一道路，所述第二調(diào)頭區(qū)用于第二道路上的車輛在所述路口內(nèi)調(diào)頭。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一調(diào)頭區(qū)包括內(nèi)圈調(diào)頭區(qū)和外圈調(diào)頭區(qū)，所述內(nèi)圈調(diào)頭區(qū)的調(diào)頭半徑小于所述外圈調(diào)頭區(qū)的調(diào)頭半徑。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述路口中間設(shè)置有第一禁行區(qū)，該區(qū)禁止通行。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述路口在對應(yīng)第二道路入口處設(shè)置有第二禁行區(qū)，該區(qū)禁止通行。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述直行區(qū)繞過所述第一禁行區(qū)并位于第一禁行區(qū)和第二禁行區(qū)之間。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二禁行區(qū)設(shè)置在所述第一直行區(qū)、第一右轉(zhuǎn)區(qū)、第二調(diào)頭區(qū)和第二右轉(zhuǎn)區(qū)圍成的區(qū)域內(nèi)。

還提供了一種平面交叉路口的通行方法：禁止車輛在所述路口左轉(zhuǎn)行駛，其中第一道路上車輛在所述路口的行駛方法包括直行穿越路口、右轉(zhuǎn)進(jìn)入第二道路和調(diào)轉(zhuǎn)車頭；第二道路上車輛在所述路口的行駛方法包括右轉(zhuǎn)進(jìn)入第一道路和調(diào)轉(zhuǎn)車頭。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供一種平面交叉路口，為第一道路和第二道路交叉路口，該第一道路和第二道路為雙向行駛道路，所述路口無交通信號(hào)燈；所述路口包括直行區(qū)、第一右轉(zhuǎn)區(qū)、第二右轉(zhuǎn)區(qū)、第一調(diào)頭區(qū)和第二調(diào)頭區(qū)；一種平面交叉路口的通行方法，禁止車輛在所述路口左轉(zhuǎn)行駛，其中第一道路上車輛在所述路口的行駛方法包括直行穿越路口、右轉(zhuǎn)進(jìn)入第二道路和調(diào)轉(zhuǎn)車頭；第二道路上車輛在所述路口的行駛方法包括右轉(zhuǎn)進(jìn)入第一道路和調(diào)轉(zhuǎn)車頭；本方案平面交叉路口及其通行方法，避免了常規(guī)路口車輛行駛的沖突點(diǎn)，從而取消了交通信號(hào)燈，保證了路口順暢通行，有效防止路口擁堵，進(jìn)而提高平面交叉路口的通行能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要實(shí)用的附圖做簡單說明：

圖1是本發(fā)明平面交叉路口第一個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明平面交叉路口第二個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明平面交叉路口第三個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明平面交叉路口附近從a處到達(dá)b處的行駛路線示意圖；

圖5是本發(fā)明平面交叉路口附近從c處到達(dá)b處的行駛路線示意圖；

圖6是本發(fā)明平面交叉路口附近從c處到達(dá)d處的行駛路線示意圖；

圖7是本發(fā)明平面交叉路口附近從a處到達(dá)e處的第一種行駛路線示意圖；

圖8是本發(fā)明平面交叉路口附近從a處到達(dá)b處的第二種行駛路線示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。另外，專利中涉及到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過添加或減少聯(lián)接輔件，來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中所涉及的上、下、左、右等方位描述僅僅是相對于附圖中本發(fā)明各組成部分的相互位置關(guān)系來說的。本發(fā)明中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

圖1是本發(fā)明平面交叉路口第一個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖，參考圖1，第一道路100和第二道路200的平面交叉路口，路口不設(shè)置左轉(zhuǎn)區(qū)，故路口可不設(shè)置交通信號(hào)燈，路口車輛通行無行駛交叉沖突，該兩條道路均為雙向行駛道路，本實(shí)施例第一道路為雙向四車道，第二道路為雙向二車道；如圖所示，圖中虛線部分為各車道車輛擬行駛路線，以路口上半邊為例，第一道路自右向左行駛方向與第二道路交匯，包括在該平面交叉路口的路面上劃分的直行區(qū)110、第一右轉(zhuǎn)區(qū)120、第二右轉(zhuǎn)區(qū)210、第一調(diào)頭區(qū)130和第二調(diào)頭區(qū)220,其中，第一調(diào)頭區(qū)130還包括內(nèi)圈調(diào)頭區(qū)131和外圈調(diào)頭區(qū)132，各區(qū)域之間設(shè)置有用于劃分或隔離各區(qū)域的分隔物，該分隔物包括交通線、護(hù)欄、柔性柱等，各區(qū)域內(nèi)地面上設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，車輛在上述直行區(qū)110、第一右轉(zhuǎn)區(qū)120、第二右轉(zhuǎn)區(qū)210、第一調(diào)頭區(qū)130和第二調(diào)頭區(qū)220的區(qū)域內(nèi)行駛。

直行區(qū)110用于第一道路100上的車輛沿其行駛穿過所述交叉路口，第一右轉(zhuǎn)區(qū)120用于第一道路100上的車輛右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第二道路200，第一調(diào)頭區(qū)130用于第一道路100上的車輛在所述路口內(nèi)調(diào)頭行駛，從而進(jìn)入第一道路100上的反向車道，第一調(diào)頭區(qū)130包括內(nèi)圈調(diào)頭區(qū)131和外圈調(diào)頭區(qū)132，該內(nèi)圈調(diào)頭區(qū)的調(diào)頭半徑小于外圈調(diào)頭區(qū)的調(diào)頭半徑，既可對對調(diào)頭車輛進(jìn)行分流，又可適用于不同調(diào)頭轉(zhuǎn)彎半徑的車輛；第二右轉(zhuǎn)區(qū)210用于第二道路200上的車輛右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第一道路100，第二調(diào)頭區(qū)220用于第二道路200上的車輛在所述路口內(nèi)調(diào)頭行駛，從而進(jìn)入第二道路200的反向車道；在本方案的其他實(shí)施例中，第一調(diào)頭區(qū)和第二調(diào)頭區(qū)可設(shè)置一圈、二圈或多圈。

路口下半邊(即第一道路自左向右行駛方向與第二道路交匯)與上述上半邊呈中心對稱，其路面設(shè)置與行駛方法與上述上半邊一致。

路口中間設(shè)置有第一禁行區(qū)310，在對應(yīng)第二道路的入口處設(shè)置有第二禁行區(qū)320，該第一禁行區(qū)310與第二禁行區(qū)320禁止通行。直行區(qū)110繞過第一禁行區(qū)310并位于第一禁行區(qū)和第二禁行區(qū)之間。第二禁行區(qū)320設(shè)置在第一直行區(qū)110、第一右轉(zhuǎn)區(qū)120、第二調(diào)頭區(qū)220和第二右轉(zhuǎn)區(qū)210圍成的區(qū)域內(nèi)，有助于正確分流，防止車輛跨區(qū)域行駛。路口路面上在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)還設(shè)置柔性立柱330，防止車輛跨區(qū)行駛，該柔性立柱被車輛擠壓時(shí)可進(jìn)行擺動(dòng)，防止車輛撞擊損壞。

第一禁行區(qū)310和第二禁行區(qū)320的邊界設(shè)置有用于劃分或隔離該區(qū)域的分隔物，該分隔物包括交通線、護(hù)欄、柔性柱等，禁止車輛進(jìn)入，第一禁行區(qū)和第二禁行區(qū)內(nèi)地面上設(shè)置禁行標(biāo)識(shí)，或由護(hù)欄、柔性柱等進(jìn)行隔離，防止車輛進(jìn)入。

該第一禁行區(qū)310和第二禁行區(qū)320內(nèi)可設(shè)置路燈等交通照明裝置或建設(shè)綠化帶，對車輛進(jìn)行物料隔擋，防止車輛違規(guī)穿越；也可為建設(shè)空中軌道交通設(shè)施提供基底施建區(qū)域，有利于公共交通的多元化、空間化發(fā)展。

該平面交叉路口的通行方法如下：

禁止車輛在所述路口左轉(zhuǎn)行駛，其中，第一道路100上的車輛在該路口的行駛方法包括：沿直行區(qū)110直行繞過第一禁行區(qū)310穿越路口、沿第一右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第二道路200和沿第一調(diào)頭區(qū)130調(diào)轉(zhuǎn)車頭進(jìn)入第一道路100的反向行駛車道；第二道路200上的車輛在所述路口的行駛方法包括：沿第二右轉(zhuǎn)區(qū)210右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第一道路100和沿第二調(diào)頭區(qū)220調(diào)轉(zhuǎn)車頭進(jìn)入第二道路200的反向車道。

本方案平面交叉路口不設(shè)置左轉(zhuǎn)區(qū)域，避免了常規(guī)路口車輛行駛路線交叉造成的沖突點(diǎn)，該路口不必設(shè)置交通信號(hào)燈，按照上述通行方法沿相應(yīng)的通行區(qū)域行駛，可保證路口順暢通行，有效防止路口擁堵，進(jìn)而提高路口的通行能力。本實(shí)施例為兩條道路交叉的路口方案，在本方案的其他實(shí)施例中，也可以在兩條以上的道路交叉口按本方案進(jìn)行設(shè)置，將多條道路兩兩交叉的路口設(shè)置成本發(fā)明的平面交叉路口。

圖2是本發(fā)明平面交叉路口第二個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖，參考圖2，圖中虛線部分為各車道車輛擬行駛路線，本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例第一道路和第二道路均為雙向四車道,車輛在進(jìn)出路口是可進(jìn)行有序地分流或匯合，以圖2所示的路口上半部分為例，從第一道路100的第一車道101沿第一右轉(zhuǎn)區(qū)120右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第二道路200時(shí)，可進(jìn)入第二道路的第四車道204或第二道路的第三車道203，第二道路第二車道202上沿第二調(diào)頭區(qū)220調(diào)頭行駛的車流匯合進(jìn)入第二道路第三車道203；第二道路第二車道202上的車輛可向右與第二道路第一車道201上的車輛匯合，從而沿第二右轉(zhuǎn)區(qū)210行駛進(jìn)入第一道路第一車道101。

圖3是本發(fā)明平面交叉路口第三個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；參考圖3，圖中虛線部分為各車道車輛擬行駛路線，本實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例第一道路為雙向八車道，第二道路為雙向四車道,路口分別設(shè)置兩個(gè)同方向并行的直行區(qū)110、第一右轉(zhuǎn)區(qū)120和第二右轉(zhuǎn)區(qū)210；車輛在進(jìn)出路口時(shí)可進(jìn)行有序地分流或匯合。

圖4是本發(fā)明平面交叉路口附近從a處到達(dá)b處的行駛路線示意圖，參考圖4，定義圖示方向上方為北方，下方為南方，左方為西方，右方為東方。a處在第一道路100上且位于路口2西側(cè)自西向東行駛車道上，b處在第三道路300上且位于路口2北側(cè)自南向北行駛的車道上，若車輛001需要從a處到達(dá)b處，由于路口禁止左轉(zhuǎn)行駛，則車輛001需要沿第二路口2直行區(qū)穿過該路口，然后沿第一道路100自西向東繼續(xù)直行，到達(dá)路口1，進(jìn)入第一路口1時(shí)沿第一調(diào)頭區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)車頭進(jìn)入第一道路100反向(自東向西)行駛，在回到第二路口2前變換車道進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道，回到路口2沿第一右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第三道路300自南向北行駛，即可到達(dá)b處，行駛路線參考圖中虛線部分。按照本技術(shù)方案的平面交叉路口及其通行方法可以有多重路線到達(dá)所設(shè)定的目的地，本實(shí)施例僅給出其中一種行駛路線。

圖5是本發(fā)明平面交叉路口附近從c處到達(dá)b處的行駛路線示意圖；參考圖5，定義圖示方向上方為北方，下方為南方，左方為西方，右方為東方。b處與圖4所述b處位置一致，c處在第三道路300上且位于第二路口2南側(cè)自南向北行駛的車道上，若車輛001需從c處到達(dá)b處，由于縱向道路不設(shè)置直行區(qū)，車輛001需在第二路口2處沿第二右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第一道路100并自西向東行駛，在到達(dá)第一路口1前變換車道進(jìn)入調(diào)頭車道，然后沿第一調(diào)頭區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)車頭在第一道路100反向(自東向西)行駛，在回到第二路口2前變換車道進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道，回到路口2沿第一右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第三道路300自南向北行駛，即可到達(dá)b處，行駛路線參考圖中虛線部分。按照本技術(shù)方案的平面交叉路口及其通行方法可以有多重路線到達(dá)所設(shè)定的目的地，本實(shí)施例僅給出其中一種行駛路線。

圖6是本發(fā)明平面交叉路口附近從c處到達(dá)d處的行駛路線示意圖，參考圖6，定義圖示方向上方為北方，下方為南方，左方為西方，右方為東方。c處與圖5所述c處位置一致，d處在第一道路100上并位于第二路口2西側(cè)自東向西行駛的車道上，若車輛001需從c處到d處，由于路口不設(shè)置左轉(zhuǎn)區(qū)且禁止左轉(zhuǎn)，則車輛001需在第二路口2處沿第二右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第一道路100并自西向東行駛，在到達(dá)第一路口1前變換車道進(jìn)入調(diào)頭車道，然后沿第一調(diào)頭區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)車頭在第一道路100反向(自東向西)行駛，回到第二路口2時(shí)沿直行區(qū)穿過第二路口2即可到達(dá)d處，行駛路線參考圖中虛線部分。按照本技術(shù)方案的平面交叉路口及其通行方法可以有多重路線到達(dá)所設(shè)定的目的地，本實(shí)施例僅給出其中一種行駛路線。

圖7是本發(fā)明平面交叉路口附近從a處到達(dá)e處的第一種行駛路線示意圖,參考圖7，定義圖示方向上方為北方，下方為南方，左方為西方，右方為東方。a處與圖4所述a處位置一致，e處在第三道路300上且位于第二路口2北側(cè)自北向南行駛的車道上，若車輛001需從a處到e處，由于路口不設(shè)置左轉(zhuǎn)區(qū)且禁止左轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中，車輛001在a處沿第一調(diào)頭區(qū)進(jìn)入第二路口2調(diào)轉(zhuǎn)車頭反向(自東向西)行駛，在進(jìn)入第三路口3前變換車道進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道，到達(dá)第三路口3時(shí)沿第一右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第四道路400并自南向北行駛，到達(dá)地四路口時(shí)沿其第二右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第五道路500并自西向東行駛，到達(dá)第五路口5時(shí)沿其第一右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛到達(dá)地三道路并自北向南行駛，即可到達(dá)e處，行駛路線參考圖中虛線部分。按照本技術(shù)方案的平面交叉路口及其通行方法可以有多重路線到達(dá)所設(shè)定的目的地，本實(shí)施例僅給出其中一種行駛路線。

圖8是本發(fā)明平面交叉路口附近從a處到達(dá)e處的第二種行駛路線示意圖，參考圖7，定義圖示方向上方為北方，下方為南方，左方為西方，右方為東方。a處與e處的位置和圖7所述實(shí)施例a、e位置一致，若車輛001需從a處到e處，由于路口不設(shè)置左轉(zhuǎn)區(qū)且禁止左轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中，車輛001沿第一道路100自西向東行駛進(jìn)入第二路口2并沿其直行區(qū)穿過第二路口，然后在第一道路100上繼續(xù)自西向東行駛，到達(dá)第一路口1時(shí)沿其第一調(diào)頭區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)車頭反向(自東向西)行駛，在回到第二路口2前變換車道進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道，進(jìn)入第二路口2時(shí)沿其第一右轉(zhuǎn)區(qū)右轉(zhuǎn)行駛進(jìn)入第二道路200,并自南向北行駛，在到達(dá)第五路口5前變換車道進(jìn)入調(diào)頭車道，進(jìn)入第五路口5時(shí)沿其第二調(diào)頭區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)車頭反向行駛即可到達(dá)e處，行駛路線參考圖中虛線部分。按照本技術(shù)方案的平面交叉路口及其通行方法可以有多重路線到達(dá)所設(shè)定的目的地，本實(shí)施例僅給出其中一種行駛路線。

上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明并不限制于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可以做出多種等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。