本發(fā)明屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車高速路及在brt下增設(shè)自行車高速路的施工方法。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點(diǎn)特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)30km/h，能大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機(jī)動(dòng)車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對(duì)提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

在國(guó)內(nèi)，過去幾十年的城市規(guī)劃建設(shè)過分追求機(jī)動(dòng)化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，據(jù)統(tǒng)計(jì)廣州和深圳的自行車出行率僅為9％，出行率最高的廈門市在高峰期也僅有20％，遠(yuǎn)低于西歐國(guó)家30％～50％的出行率指標(biāo)。交通環(huán)境的日益惡化促使國(guó)內(nèi)各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統(tǒng)的方案。目前國(guó)內(nèi)城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設(shè)計(jì)、制造安裝理論和技術(shù)遠(yuǎn)落后歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家?？焖俟幌到y(tǒng)(busrapidtransit)簡(jiǎn)稱brt，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理(集成調(diào)度系統(tǒng))，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。目前，快速公交系統(tǒng)的下方空間還沒充分利用，為此，有必要結(jié)合brt對(duì)大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關(guān)鍵問題研究，通過合理的規(guī)劃、完善的設(shè)計(jì)和全過程建設(shè)，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對(duì)促進(jìn)城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種自行車高速路及在brt下增設(shè)自行車高速路的施工方法。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種自行車高速路，包括若干聯(lián)路段，每一聯(lián)路段均包括鋼箱梁、鋼蓋梁、鋼柱、埋件以及混凝土；所述混凝土嵌置于地面下，所述埋件嵌置于所述混凝土內(nèi)，所述鋼柱豎向固定在所述混凝土上，所述鋼蓋梁安裝于所述鋼柱上；所述鋼蓋梁的底部?jī)蓚?cè)分別延伸出承托平臺(tái)，所述鋼箱梁包括整幅鋼箱梁、異形鋼箱梁以及分幅鋼箱梁，相鄰的所述整幅鋼箱梁與整幅鋼箱梁、相鄰的所述整幅鋼箱梁與異形鋼箱梁以及相鄰的所述異形鋼箱梁與分幅鋼箱梁分別通過支座與所述鋼蓋梁兩側(cè)的承托平臺(tái)連接。

進(jìn)一步地，所述鋼箱梁與另一聯(lián)路段的鋼蓋梁的連接處設(shè)置有伸縮縫。

進(jìn)一步地，所述支座為板式橡膠支座，其包括上支座板、下支座板、四氟滑板、橡膠以及加勁鋼板，所述上支座板焊接于所述鋼箱梁的底部，所述下支座板焊接于所述鋼蓋梁的承托平臺(tái)上，所述橡膠固定在所述下支座板上，所述加勁鋼板嵌置于所述橡膠內(nèi)，所述四氟滑板固定在所述橡膠上。

進(jìn)一步地，所述埋件的頂部露出所述混凝土，所述埋件的頂部焊接固定有若干加勁板，所述若干加勁板圍設(shè)成與所述鋼柱外周緣匹配的形狀，所述鋼柱外周緣與所述加勁板焊接。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，還提供了一種在brt下增設(shè)自行車高速路的施工方法，包括以下步驟：

s10、使用汽車吊裝設(shè)備將埋件吊裝到位，點(diǎn)焊固定后，對(duì)所述埋件進(jìn)行測(cè)量校正；

s20、待所述埋件滿足精度要求后，澆灌混凝土；

s30、使用汽車吊裝設(shè)備將鋼柱吊起，調(diào)運(yùn)至安裝位置后，使鋼柱靠近埋件，通過汽車吊裝設(shè)備配合人工牽引的方式引導(dǎo)鋼柱與埋件完成對(duì)接；

s40、于鋼柱上加焊多個(gè)加勁板，對(duì)鋼柱進(jìn)行限位，通過墊楔子來校正達(dá)到精度要求，然后再焊接多個(gè)加勁板，并對(duì)鋼柱與埋件的鋼板進(jìn)行全熔透焊接；

s50、搭設(shè)臨時(shí)胎架，臨時(shí)胎架的頂部形狀與鋼蓋梁底部輪廓匹配，在鋼蓋梁上焊接吊耳，使用汽車吊裝設(shè)備將鋼蓋梁吊起，通過汽車吊裝設(shè)備配合人工牽引的方式引導(dǎo)吊裝鋼蓋梁與鋼柱完成對(duì)接就位；就位后進(jìn)行測(cè)量校正；

s60、于工廠內(nèi)完成將下支座板定位焊接于鋼蓋梁上，將上支座板定位焊接于鋼箱梁上；

s70、在鋼箱梁上焊接吊耳，使用汽車吊裝設(shè)備將焊有上支座板的鋼箱梁吊裝就位后，完成支座橡膠部分的定位連接；

s80、依據(jù)上述步驟，進(jìn)行各個(gè)埋件、鋼柱、鋼箱梁以及鋼蓋梁的定位安裝，直至完成自行車高速路的施工。

6、如權(quán)利要求5所述的brt下增設(shè)自行車高速路的施工方法，其特征在于，所述步驟s20之后還包括以下的步驟：

將所述鋼柱截成兩段，分成較長(zhǎng)的一段以及較短的一段；將較短的一段鋼柱與所述鋼蓋梁的底部連接后，形成一個(gè)吊裝單元。

進(jìn)一步地，所述步驟s30還包括以下的步驟：

吊起所述吊裝單元，所述吊裝單元就位后與鋼柱較長(zhǎng)的一段使用連接板鉸接。

進(jìn)一步地，所述步驟s60之后還包括以下的步驟：

將跨路段的整幅鋼箱梁在構(gòu)件堆場(chǎng)拼裝后，整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位，所述臨時(shí)胎架長(zhǎng)軸方向與道路方向平行。

進(jìn)一步地，所述步驟s70之后還包括以下的步驟：

使用汽車吊裝設(shè)備將分幅鋼箱梁吊至brt投影下方后，使用另一臺(tái)汽車吊裝設(shè)備配合進(jìn)行同側(cè)站位雙機(jī)抬吊吊裝。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明利用了原有的brt高架建設(shè)自行車高速路，因地制宜，綜合利用現(xiàn)有資源，降低成本；通過自行車高速路與現(xiàn)有的brt線路緊密結(jié)合，讓城市慢性交通系統(tǒng)的行車體系接駁轉(zhuǎn)換方便，便于人們出行。同時(shí)，自行車高速路是推進(jìn)低碳生態(tài)城市建設(shè)，倡導(dǎo)綠色低碳出行的新途徑，也是緩解城市上下班通勤需求，提供多種市民活動(dòng)功能的新通道。

附圖說明

一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例通過與之對(duì)應(yīng)的附圖中的圖片進(jìn)行示例性說明，這些示例性說明并不構(gòu)成對(duì)實(shí)施例的限定，附圖中具有相同參考數(shù)字標(biāo)號(hào)的元件表示為類似的元件，除非有特別申明，附圖中的圖不構(gòu)成比例限制。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的自行車高速路的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的鋼柱與埋件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中的鋼蓋梁的示意圖；

圖4是圖1中的分幅鋼箱梁與brt的位置關(guān)系示意圖；

圖5是圖1中的整幅鋼箱梁與brt的位置關(guān)系示意圖；

圖6是焊接有上支座板的鋼箱梁與焊接有下支座板的鋼蓋梁的示意圖；

圖7是于上支座板上安裝四氟滑板、橡膠以及加勁鋼板的示意圖；

圖8是采用雙機(jī)吊裝圖1中的分幅鋼蓋梁的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，提供了一種自行車高速路，包括若干聯(lián)路段，每一聯(lián)路段均包括鋼箱梁1、鋼蓋梁2、鋼柱3、埋件4以及混凝土5。

請(qǐng)參見圖2，上述混凝土5嵌置于地面下，所述埋件4嵌置于所述混凝土5內(nèi)。所述鋼柱3豎向固定在所述混凝土5上，并且，所述埋件4的頂部露出混凝土5，埋件5的頂部焊接固定有若干加勁板6，若干加勁板6圍設(shè)成與鋼柱3外周緣匹配的形狀，鋼柱3外周緣與所述加勁板6焊接。請(qǐng)參見圖3，所述鋼蓋梁2安裝于所述鋼柱3上；鋼蓋梁2的底部?jī)蓚?cè)分別延伸出承托平臺(tái)20。

上述鋼箱梁1包括整幅鋼箱梁11、異形鋼箱梁12以及分幅鋼箱梁13。相鄰的整幅鋼箱梁11與整幅鋼箱梁11、相鄰的整幅鋼箱梁11與異形鋼箱梁12以及相鄰的異形鋼箱梁12與分幅鋼箱梁13分別通過支座7與所述鋼蓋梁2兩側(cè)的承托平臺(tái)20連接。請(qǐng)參見圖4及圖5，整幅鋼箱梁11位于brt200正下方，分幅鋼箱梁13位于brt200外側(cè)邊，異形鋼箱梁12連接于整幅鋼箱梁11與分幅鋼箱梁13之間。

具體地，所述鋼蓋梁2包括整幅鋼蓋梁21、整幅分聯(lián)處鋼蓋梁22、分幅鋼蓋梁23以及分幅分聯(lián)處鋼蓋梁24。同一聯(lián)路段兩個(gè)相鄰的所述整幅鋼箱梁11與整幅鋼箱梁11通過所述整幅鋼蓋梁21連接；相鄰兩聯(lián)路段的兩個(gè)所述整幅鋼箱梁11與整幅鋼箱梁11通過所述整幅分聯(lián)處鋼蓋梁22連接；同一聯(lián)路段的所述分幅鋼箱梁13與分幅鋼箱梁13通過所述分幅鋼蓋梁23連接；相鄰兩聯(lián)路段的兩個(gè)所述分幅鋼箱梁13與分幅鋼箱梁13通過所述分幅分聯(lián)處鋼蓋梁24連接。

其中，所述鋼箱梁1與另一聯(lián)路段的鋼蓋梁2的連接處設(shè)置有伸縮縫。

請(qǐng)參見圖6及圖7，上述支座7為板式橡膠支座，其包括上支座板71、下支座板72、四氟滑板73、橡膠74以及加勁鋼板75。所述上支座板71焊接于所述鋼箱梁1的底部，所述下支座板72焊接于所述鋼蓋梁2承托平臺(tái)20上，所述橡膠74固定在所述下支座板71上，所述加勁鋼板75嵌置于所述橡膠74內(nèi)，所述四氟滑板73固定在所述橡膠74上。

本實(shí)施例還提供了一種在brt下增設(shè)自行車高速路的施工方法，包括以下步驟：

s10、使用汽車吊裝設(shè)備300將埋件4吊裝到位，點(diǎn)焊固定后，對(duì)所述埋件4進(jìn)行測(cè)量校正。

s20、待所述埋件4滿足精度要求后，澆灌混凝土5；將所述鋼柱3截成兩段，分成較長(zhǎng)的一段鋼柱31以及較短的一段鋼柱32。加工較短32的一段鋼柱，使其頂面形狀與鋼蓋梁2底部形狀匹配，將該段鋼柱3與所述鋼蓋梁2的底部焊接連接后，形成一個(gè)吊裝單元。

s30、使用汽車吊裝設(shè)備300將較長(zhǎng)的一段鋼柱31吊起，調(diào)運(yùn)至安裝位置后，使鋼柱31靠近埋件4，通過汽車吊裝設(shè)備300配合人工牽引的方式引導(dǎo)鋼柱31與埋件4完成對(duì)接；吊起所述吊裝單元，所述吊裝單元就位后與較長(zhǎng)的一段鋼柱31使用連接板8鉸接。

s40、于鋼柱3上加焊多個(gè)加勁板，對(duì)鋼柱3進(jìn)行限位，通過墊楔子來校正達(dá)到精度要求，然后再焊接多個(gè)加勁板6，并對(duì)鋼柱3與埋件4的鋼板進(jìn)行全熔透焊接。

s50、于工廠內(nèi)完成將下支座板72定位焊接于鋼蓋梁2上，將上支座板71定位焊接于鋼箱梁1上；

s60、請(qǐng)參見圖8，為了保證鋼蓋梁2安裝過程中不發(fā)生傾覆失穩(wěn)，于鋼蓋梁2兩端搭設(shè)臨時(shí)胎架400，臨時(shí)胎架400的頂部形狀與鋼蓋梁2底部輪廓匹配，并使用分配梁進(jìn)行聯(lián)系，為了保證最小占道，所述臨時(shí)胎架400長(zhǎng)軸方向與道路方向平行；

在鋼蓋梁2上焊接吊耳，使用汽車吊裝設(shè)備300將鋼蓋梁2吊起，通過汽車吊裝設(shè)備300配合人工牽引的方式引導(dǎo)吊裝鋼蓋梁2與鋼柱3完成對(duì)接就位；就位后進(jìn)行測(cè)量校正。

s70、為了保證交通疏導(dǎo)，將跨路段的整幅鋼箱梁11在構(gòu)件堆場(chǎng)拼裝后，整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位；

在整幅鋼箱梁11上焊接吊耳，使用汽車吊裝設(shè)備將分幅鋼箱梁13吊至brt200投影下方后，使用另一臺(tái)汽車吊裝設(shè)備300配合進(jìn)行同側(cè)站位雙機(jī)抬吊吊裝；

使用汽車吊裝設(shè)備300將焊有上支座板11的鋼箱梁1吊裝就位后，完成支座7橡膠74部分的定位連接。

s80、依據(jù)上述步驟，進(jìn)行各個(gè)埋件4、鋼柱3、鋼箱梁1以及鋼蓋梁2的定位安裝，直至完成一聯(lián)路段的施工，然后再依照同樣方法完成其他路段的施工。

本實(shí)施例利用了原有的brt200高架建設(shè)自行車高速路，因地制宜，綜合利用現(xiàn)有資源，降低成本；通過自行車高速路與現(xiàn)有的brt200線路緊密結(jié)合，讓城市慢性交通系統(tǒng)的行車體系接駁轉(zhuǎn)換方便，便于人們出行。同時(shí)，自行車高速路是推進(jìn)低碳生態(tài)城市建設(shè)，倡導(dǎo)綠色低碳出行的新途徑，也是緩解城市上下班通勤需求，提供多種市民活動(dòng)功能的新通道。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。